飛友消息,美國著名支線專家“梅薩航空”與美國航空決裂,雙方反複協商終于确定自2023年4月份起不再合作,最後一個航班将于4月3日執行。此後,梅薩航空的CRJ900機隊将自尋出路,而美國航空也将另覓它人來填補空缺。
圖:梅薩航空CRJ-900 網絡圖片
美國航空是全球最大的航空公司,擁有930多架幹線客機。如果有人說它的機隊超過1000架,那是因為它還有近600架支線客機。這些支線客機身披美國航空塗裝,但分别由梅薩、天西、特使和PSA等公司擁有和運營,它們合稱“美國之鷹”。
梅薩航空與中國淵源較深,當年“鲲鵬航空”就是深圳航空與它合作創辦的。不幸的是鲲鵬變身“河南航空”後不久發生空難,合作不了了之。梅薩航空現在機隊規模147架,已江湖日下。因為支線生意艱難,疫情期間它引進三架老舊貨機,開始了“支貨兼營”。
圖:梅薩投資過河南航空 網絡圖片
梅薩航空與美航割袍斷義的原因,是因為美航不肯增加分成。支線航空賺錢非常困難,美國多家支線公司都依靠為大公司打工,賺取返傭分成生活。但疫情之後美國的航空市場反彈過于猛烈,飛行員奇缺,大量幹線公司到支線公司挖人,整個行業因此水漲船高,飛行員機務和空乘都漲了好幾輪工資。這種持續的加薪,使支線公司無法承受。
在開支上漲和人員奇缺的影響下,支線航空虧損嚴重,梅薩希望美航提高分成。但美國航空認為别人可以承受,梅薩沒理由承受不來,還是應該多從自身找原因。雙方分歧無法協調,美航對梅薩的安全性表示懷疑,提出解約。
圖:梅薩為美聯航運營的ERJ-175 網絡圖片
梅薩航空現在有64架CRJ-900客機在為美國之鷹服務。割袍斷義之後,有人說這些飛機可能移師美聯航旗下的“美聯快運”。美聯航也是梅薩的雇主之一,梅薩現在有80架ERJ-175飛機(其中18架産權屬于美聯航)在為它打工。但美聯航又能給梅薩多少分成呢?——估計也不會比美航多。
另有消息說梅薩航空累積虧損已高達6700萬美元。現在它基本隻剩下美聯航一家雇主,會更加不利于生存處境。它也許會放棄支線市場,轉向别的領域。比如說它的三架737-400貨機就正在為DHL服務。此外還有消息說它準備進軍歐洲市場,可能會在歐洲成立合資新公司,但是否依然經營支線并不清楚。
圖:美薩已經“支貨并舉” 網絡圖片
梅薩撤退之後在美航留下的空白,可能會由“威斯康星航空”填補。威斯康星是另一家美國專門做支線的公司,規模較小,隻有63架CRJ-200飛機。比較有意思的是,威斯康星的CRJ當下正在為“美聯快運”打工。
梅薩航空64架CRJ-900轉投美聯快運,威斯康星的63架CRJ-200轉投美國之鷹。要是交換雇主能活得更好的話,這件事也算有意義。
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本文轉載自:拉上窗簾
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