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淺談VREF有關的速度丨飛機的各種速度

丨 VREF:着陸參考速度

該速度是在計算着陸距離時,飛機越過跑道入口時假設的飛行速度。該入口為跑道的進近端50ft處。

該速度也是飛行員計算進近和着陸速度時使用的速度。

通常,飛行管理計算機會自動計算出VREF,飛行員也可以自己手動在面闆中輸入。在速度帶上會顯示出一條VREF速度對應的刻度線,并會在VREF上加一定值N以後,在速度帶上顯示VREF+N的标記。

波音飛機

在有風的情況下:飛機飛過跑道入口的速3度為VREF+1/2頂風+(陣風-穩定風),最小為VREF+5,最大為VREF+20

在無風的情況下:飛機飛過跑道入口的速度為VREF+5

(VSFAR=0.)

每一個經認證的着陸襟翼設置都有一個VREF,因此,襟翼收回速度和展開速度是基于VREF的。

丨 :飛機的操縱速度

在起飛後和着陸前操縱飛機所建議的最低速度,操縱速度的目的是确保從搖杆抖動或初始抖振中獲得足夠的裕度。

對于737-300/-400/-500之後的所有波音飛機,操縱速度都表示為VREF的增量。

比如:對于B767飛機的操縱速度關系

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注意:不同型号的飛機,操縱速度規則不同。下圖為B737-800飛機的對照表。

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起飛後,飛機必須從初始爬升速度加速,在加速過程中,将襟翼收回。

起飛後襟翼回縮時,機翼升力系數減小,失速速度增大。此外,起飛路徑經常需要在低速和低空轉彎,而這些轉彎将增加任何給定襟翼設置下的失速速度。因此,收回襟翼會影響到飛機的失速速度。一般規則是,起飛後,當飛機加速時,當達到當前襟翼設置的機動速度時,飛行員将選擇下一個較小的襟翼設置。例如,當駕駛飛機以襟翼10起飛時,當通過+30加速時,飛行員将選擇襟翼5,當通過+50加速時将選擇襟翼收上。

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小tip為什麼會有V2+15這個數字,波音FCOM手冊中是這樣說的:輸入無油重量後,在FMC中輸入V1和VR,空速調定會自動顯示V1、VR和下一最小收襟翼速度(VFE NEXT).V2是起飛安全速度,他提供了最小30°襟翼。這個空速調定會自動在V2基礎上增加15節,用于40°襟翼的起飛。

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着陸過程中,飛機必須朝着VREF逐漸減速,并伸展襟翼,以便以适當的速度越過着陸入口,并确保合适的着陸距離。即,在+50時,飛行員将選擇襟翼1,在+30時選擇襟翼5,當減速到當前襟翼設置操縱速度時,他遵循選擇下一個襟翼設置的規則。

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丨VFE:襟翼标牌速度确定襟翼标牌速度時使用的标準主要是由于空氣動力作用在襟翼和襟翼機構上的結構載荷。波音飛機的襟翼使用有20000英尺的高度限制。這是因為設計的襟翼不是為了在飛行中延長操作時間,而是我們隻在起飛和降落時使用較慢的速度進行飛行。因此,沒有考慮其在20000英尺以上的高度使用,且沒有通過飛行測試證明其可以在20000英尺以上使用。

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該速度通常會标在駕駛艙起落架操縱杆附近的标牌上,以便于飛行員觀察。

空客飛機

丨 VLS :最小可選速度

VREF為全形态下VLS,如下圖顯示,在FULL構型下,則VREF=VLS

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丨Vapp:最後進近速度

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塔台頂風量:投影跑道在跑道軸線(飛行計劃中輸入的着陸跑道)上的磁方向為基準的風分量。

1/3塔台頂風量有兩個限制:

1)最小0kt,最大15kt;

2)若預報為順風,則風修正量為0kt

丨 F和S:最小收回襟翼和縫翼速度

丨VFE: speed with Flaps

下圖為A320-200飛機的F速度和S速度限制,其MAX SPD即VFE,每檔對應一個VFE

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(源自:三系飛行員)

丨 VFE NEXT:下一個形态最大速度

上方琥珀色的橫線,目的是提醒機組人員進近過程中可以展開下一個襟翼/縫翼形态的最大速度。

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