不知何時，捷豹XEL已經完全淡出我們的視線了
換回四缸機後的英朗掃去了過去的陰霾，在9月一舉拿下轎車銷量冠軍；一款名叫朋克多多、來自禦捷新能源的新車型賣了4207輛，悄然在轎車銷量排行榜的中遊出現；捷豹XEL，這台叫闆奧迪A4L和寶馬3系豪華品牌中型轎車賣了333台，排在銷量排行榜的第147位。
不知何時，捷豹淡出了我們的視野，而且以一種頗為凄慘的方式，因為似乎誰都記不起豪華品牌裡還有一個捷豹。
捷豹XEL：強大且落寞
在今年7月，捷豹組織了新車XFL的試駕會，而在各家主流平台發布那次的試駕評價後，捷豹就再也沒有多少訊息了，連我們常說的“黑文”“水文”都沒有。一般像這種情況，差不多就說明品牌已經沒有精力和能力去打市場了。
對于捷豹，我個人的情感大約是兩個階段，一個是十幾年前在大街上看到捷豹，會打心裡油然升起羨慕的情緒，另一個階段是現在路上看到捷豹的新款車型，會很不意外的想到，這就開始打折了？
其實，隻賣了333輛的捷豹XEL其實并不缺少競争力，雖然距離上次中期改款已有兩年，但它出色的機械素質還是備受好評，至少在曾經試過這台車的人裡，我還沒有聽到一句說這台車不好的話，甚至有個朋友，為了它放棄了新三系，當然價格也是一個非常重要因素。
前置後驅在這個年代已經是非常稀缺的資源了，而且捷豹XEL還配備有一台最大功率184kW、最大扭矩365N·m的2.0T發動機，匹配的8AT變速箱在各種使用條件下都有着很出色的表現。
也許你們會懷疑捷豹對動力總成的調教是不是有問題，不然也不會賣得這麼不好，可是我不相信一個能在就進入最大扭矩區間的發動機會在調校上給駕駛者不好的體驗。
至于底盤方面，前雙叉臂式獨立懸架與後多連杆懸架的組合也不輸給BBA同級車型太多，甚至在運動感的塑造上，捷豹XEL隻會讓人拿老款寶馬三系和它去比較，至于新三系THE3？那根本不是一個等級的對手。
在配置方面也許捷豹XEL的基本配置不如奧迪A4L或者奔馳C級，中期改款時加了一塊大中控屏并不能解決什麼問題，但不能否認，捷豹自帶的英倫設計有着相當獨特的美感，内飾設計裡的那種豪華感是近百年品牌曆史的厚厚積澱。
從戰略失誤到戰術失誤，捷豹輸得不冤
捷豹XJ曾是能撐起百萬售價的車型，說明這個品牌在很多消費者眼裡，有着很大的影響力。但現在的捷豹主力産品XEL，原價32.68萬元的進取優雅版，實際裸車價格僅為22.55萬元，當然如果算上必要的稅費以及必要的選裝，辦下來也得二十六七萬。
說到選裝，就不得不提到捷豹的戰術失誤。捷豹與路虎兩個品牌是一個經銷商，在最為風光的時代，捷豹和路虎不僅沒優惠捷豹XEL，還得加價，但經銷商加價的行為總算還是不怎麼光彩的，所以加價變成了選裝。
加價或者選裝這部分純粹是經銷商的利潤部分，也是品牌方給車型進行配置制定時就考慮到的。對于品牌号召力極強的車型來說，這個做法不僅不是什麼問題，更是一種市場的認可度，過去的奧迪Q5和雷克薩斯ES是，捷豹和路虎也是。
問題是，捷豹本就不像路虎那樣撐不起太高的價格，當銷量下跌時，降價無疑是最有效的促銷辦法。可是在落地價格相同的情況下，捷豹和路虎選擇了同樣給指導價打折來吸引客戶，而加裝和選配這項隐蔽的利潤就留了下來。
如果能持續吸引到客戶進店，那捷豹還是能行的，隻是産品更新緩慢，有沒有有效的辦法來應對BBA的攻勢，開玩笑，你降價6萬有寶馬降價3萬更有吸引力？那肯定不能夠啊，雖然我個人感覺用全鋁車身的捷豹更值。
為了保證銷量，捷豹的所有車型都開始了瘋狂的打折活動，9折不行就8折，8折不行就7折，短期的銷量是有了，可老顧客都得罪高了。想象一下，一個捷豹XEL的忠實粉帶着朋友來到4S店，一問價格比自己去年買車時便宜了五六萬，估計一口老血就噴出來了，朋友不買車還好，一買了經常看着，這誰受得了。再或者，朋友買了這台車一年虧了五六萬，他會不會想要跟你絕交？
捷豹的戰略失誤太過嚴重，即使産品力很強，那也抵不過消費者口碑下跌形成的品牌厭惡。除了戰略失誤外，在一些小細節上的戰術失誤則直接讓捷豹銷量下跌至谷底。
有的人說捷豹是品控太差，但品控問題又不是捷豹一家豪華品牌才有的，而且捷豹的很多問題更多屬于空穴來風（賣得好自然有人黑，賣不好啥聲音都沒有），所以說品控并不是讓捷豹XEL和其他車型銷量下跌的原因。
關鍵的問題還是錢。捷豹太注重經銷商的利益了，捷豹的保養費用遠超同級别BBA車型，就拿XEL為例，同級别奧迪A4L、寶馬3系兩者保養費用會在1200元上下，然而捷豹XEL的保養費用達到了1500元左右，最主要的還是尾标奇瑞捷豹。
還有一點，像BBA這類豪華品牌因為保有量大，且官方默認支持，将車上的主要電路系統信息進行了公開，一旦出現問題維修廠能夠用電腦輕松診斷出問題，這也是所有賣得好的品牌都采用的做法。然而，捷豹對此有着非常嚴格的保密措施，進廠維修要麼去4S店授權，要麼從廠家臨時購買權限，并且還有限時。高昂的成本已經很令人心煩，而為此付出的時間成本才會讓人對這個品牌絕望。
最關鍵的是，這個做法直接拒絕了二三線市場的消費者，畢竟捷豹路虎的4S店現在在一線城市就夠少了，二三線市場更是基本看不到了。
寫在最後
捷豹從入門級的XEL車型就是全鋁車身，出色的運動性能和出衆的設計更是讓無數車迷魂牽夢繞。但是，熱愛隻是夢想，大多數人終究還是會臣服于現實，保值率低、高昂的用車成本以及被誇大的品控問題讓這個品牌最後折戟沉沙，甚至落寞到銷量下跌到整個品牌不足千台的銷量也無人注意。
其實蠻可惜的捷豹XEL，其他車型不知道，雖然可捷豹XEL雖然配置低了點，但總體來說這台車型是真心不錯。如今落到這種地步，能怪誰，難道怪消費者不理解品牌？咱們還是一起怪捷豹太貪心了吧。
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