204公裡純電續航，4.8秒加速…魏牌摩卡DHT-PHEV想完爆奧迪Q5L？
在電動化、智能化時代變革浪潮下，以往高高在上的合資品牌，漸漸走下神壇。套娃的造型、遲滞的動力響應（相對電車）、較差的車機體驗等，緻使産品的魅力不斷逝去，銷量大幅下滑。
即使強如BBA，也因電動化、智能化轉型的滞後，在高端新能源這個方興未艾的市場大幅落伍。
反觀國産品牌，則成為當前高端新能源市場的最大受益者。蔚小理等一衆新勢力品牌，憑借新能源+智能化的優勢，切入30萬以上市場——這也是BBA的主戰場，并取得了不錯的成績。
作為自主品牌高端化的開創者，魏牌自然也不會缺席。這不，集智能DHT、咖啡智能等高階技術之大成的魏牌旗艦車型摩卡 DHT-PHEV來了！
3月1日，魏牌“0焦慮智能電動”新物種摩卡 DHT-PHEV在三亞正式上市。新車指導價29.5~31.5萬，和中型豪華SUV标杆産品奧迪Q5L（優惠後起售價約33萬）處于同一價格段，抛開品牌因素不談，摩卡DHT-PHEV的産品力能否實現對奧迪Q5L的後來居上呢？車評網小編，帶着大家一起比較下。
外觀方面主觀性太強，消費者也各有所好，因此不做評論；尺寸方面，摩卡DHT-PHEV則領先奧迪Q5L一個身位。除了尺寸參數，摩卡 DHT-PHEV和奧迪Q5L的差異，還體現在動力系統、智能化和配置。
動力PK：降維打擊
動力方面，摩卡 DHT-PHEV采用插電式混合動力，這是長城汽車完全獨立自主設計和研發的新能源動力系統——智能DHT混聯技術，累計申請專利199項，核心專利80餘項。這套高集成新能源系統是全球首創的全速域效率最優、駕駛感受最好、智能化程度最高的新能源架構。
奧迪Q5L的動力總成，還是傳統2.0T +7擋濕式雙離合組合，這套老款動力總成，不僅動力性大幅弱于摩卡 DHT-PHEV，還飽受燒機油困擾。
口說無憑，直接上數據：
無論介紹的多麼先進，一套優秀動力總成系統都要在動力和經濟性這兩個最核心的方面體現。摩卡 DHT-PHEV 性能版的最大功率達到355kW是奧迪Q5L 40T車型（140kW）的2.53倍，百公裡加速更是達到跑車級别的4.8秒。這也意味着，起步時奧迪Q5L隻能看到摩卡 DHT-PHEV的背影。
經濟性方面，摩卡 DHT-PHEV 兩驅 智享版WLTC百公裡饋電油耗低至5.55L，百公裡綜合油耗更是僅為0.45L。奧迪Q5L，即使在采用更寬松的NEDC标準，百公裡油耗也達到7.2L。更值得一提的是，摩卡 DHT-PHEV 兩驅智享版的WLTC純電續航達到204公裡。日常通勤的上班族，完全可以做到每周一充電，純綠色行駛，在油價9元時代，成本優勢太香了！
性能的巨大差異，緣于摩卡DHT-PHEV先進的智能DHT技術，采用雙電機混聯拓撲結構——這是最複雜、技術水準最高的新能源技術奧迪Q5L新能源，一個系統之下可以實現電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實現EV、混聯、兩擋直驅、全負荷并聯、能量回收等各種工作模式。
純電、混合驅動之間的智能切換，讓摩卡 DHT-PHEV擁有超過的綜合續航裡程，對于用戶而言，可謂續航0焦慮。
如果有讀者覺得， PHEV相對燃油機，油耗和動力是降維打擊奧迪Q5L新能源，僅是技術路線差異帶來的優勢，并不是摩卡的優勢，這就低估了摩卡DHT的技術含量了。
PHEV有多種技術選擇，最普遍是增程式路線，這也是新勢力最多采用的，相對摩卡DHT混聯拓撲結構，增程式屬于串聯架構，技術相對簡單，僅有EV和串聯兩種模式，在中高速饋電行駛時，發動機僅作為增程器，動力輸出依賴于驅動電機，串聯傳遞效率比并聯差，導緻動力弱、油耗高、綜合續航短。
下圖是摩卡 DHT-PHEV和理想ONE（增程式混動）的數據對比，結論一目了然。
智能化PK：兩個物種
智能化的短闆，已是大衆集團董事長迪斯最頭疼的領域，僅對比奧迪Q5L和摩卡 DHT-PHEV的車機界面，即可直觀感受到兩款車在智能化領域的差距。
摩卡DHT-PHEV可以實現4屏聯動，包含AR-HUD增強現實擡頭顯示、9.2英寸彩色液晶儀表、14.6英寸觸控高清顯示屏、9英寸觸控面闆屏。全新升級的智能車機小魏同學2.0，可以實現20秒連續對話，上下文自動銜接理解功能，無需多次喚醒。
奧迪Q5L僅有一塊中控屏和液晶儀表，HUD需要再支付1.79萬元選裝，也沒有智能語音交互。
摩卡DHT-PHEV全車搭載了行業領先的高性能感知硬件，包括5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環式攝像頭、1個感知攝像頭、1個高清地圖模組；奧迪Q5L在此方面，是令人遺憾的零搭載。
摩卡DHT-PHEV的NOH智慧輔助駕駛系統開創性的将車載導航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統融合，可以實現智能的進出匝道、避讓彙入口、變道保護、疲勞檢測、避讓大車、分叉路口識别等高階功能。
例如，可以一鍵規劃導航路線，匝道前2km觸發變道機制，智能領航變換目标車道，安全彙入匝道路口；當遇到相鄰車道行駛的大貨車時，進行智能避讓，車輛向反方向緩慢偏移，直至超過大車後，再重新回歸車道中心線。
很遺憾，這方面，奧迪Q5L依然不具備。
至于循迹倒車、遙控泊車等既實用又炫酷的功能，摩卡DHT-PHEV更是玩的飛起，可謂駕乘0焦慮。奧迪Q5L用戶隻能在旁邊羨慕嫉妒恨了。
配置PK：越級優勢
配置是自主品牌的傳統優勢區域，摩卡DHT-PHEV更将配置優勢發揮到了極緻，達到50萬級别的标準。
頭等艙空間奢華用料，座椅、方向盤采用NAPPA真皮包覆，質感細膩、柔軟，透氣性極佳；提高了豪華感和駕乘舒适性。
7大NVH靜音技術、哈曼燕飛利仕12揚聲器高保真立體環繞音響、可通過屏幕控制選擇的專屬香氛系統、随心律動無極車内氛圍燈、負離子空氣氧吧等等，從“聽、視、觸、嗅”四大層面，帶來靜谧而奢華的空間。
這些奢華配置，奧迪似乎隻有A8 L，才會提供，比配置，确實太欺負合資品牌了。
綜上僅就産品力而言，這兩款車已經不是一類物種，摩卡DHT-PHEV在動力性、智能化和配置方面，甩開奧迪Q5L若幹個身位，這是一場完勝。由于篇幅所限，未将寶馬X3、奔馳GLC 一起比較，但是對于結果是沒有影響的，畢竟後兩者的産品力和奧迪Q5L半斤八兩。
時代變了，BBA再不是那個遙不可及的巅峰，中國品牌正在崛起。如有30萬預算，不妨體驗一下摩卡DHT-PHEV，會帶給你全新的體驗和持續的驚喜。
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