喜歡三菱帕傑羅的人，隻是因為情懷嗎？
文| 騰小濤
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
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潘帕斯貓（the cat）又稱山貓，是一種生活在南美洲潘帕斯高原上的貓科動物，也是那片草原上的頂級獵食者。
在硬派越野車中，也有一位頂級獵食者——三菱帕傑羅（），它有着美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧。也正是因此，帕傑羅被車迷們譽為“山貓”。
不過“山貓”叫了很多年，官方卻一直沒有什麼表示，直到2020款三菱帕傑羅的上市。在這款帕傑羅身上，三菱汽車首次加入了“山貓”元素，這也是三菱官方層面對“山貓”文化底蘊的首次強化。2020款帕傑羅上的山貓形象采用塊面設計拼湊，棱角分明，同時通過經典黑與香槟金的搭配，突出了車輛的英氣、野性、科技、前衛的幾大特性。-1-2020款帕傑羅在形象設計上更貼切于車系本身的定位，三菱山貓形象的出現，映襯了三菱的品牌文化與企業精神，進一步彰顯出三菱汽車更高端、更貼近用戶的品牌形象。
除外觀、内飾方面增添了“山貓”主題徽章、刺繡、拉花等凸顯品質與價值的配置外，三菱汽車還給出諸多增值服務。
售價方面，2020款帕傑羅在指導價基礎上官降3萬元，此外還提供2年0利率金融補貼政策、購車派送價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次基礎保養，5年10萬公裡超長質保等服務。其中，萬元價值典藏尊享禮包由廠家基于山貓品牌形象，專為2020款帕傑羅用戶打造的，以奢侈品牌品質打造的集實用性、品牌性于一體的生活潮品。
值得關注的是，2020款帕傑羅贈送的增值部分價值達到了2.6萬元，将其整體售價下探到了30萬元區間以内。由此可見，在秉承“典藏尊享增值升級”的基礎上，三菱帕傑羅繼續延續了其一貫的“超高性價比”優勢。
-2-在越野迷心中，“山貓”帕傑羅是殿堂級的存在。其26次參加達喀爾拉力賽，12次奪冠。尤其是在2001-2007年，三菱帕傑羅車隊更是在達喀爾拉力賽場上創造了史無前例的七連冠，成為了絕對霸主。
經過4代的沿革，現款帕傑羅采用性能卓越的3.0L V6發動機和超選四驅Ⅱ系統；同時，内置梯形結構車架的承載式車身和四輪獨立懸挂在硬派越野車中獨樹一幟，提供非比尋常的全路況性能。相比競争對手，三菱帕傑羅憑借着“超強越野性能”基因成為硬派SUV領域獨樹一幟的标杆車型。高效的動力組合帕傑羅搭載了最大功率128kW（174Ps），最大扭矩為255N·m的3.0L V6發動機。該款發動機采用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，具有結構簡單、故障率低、耐用性強等特性。它能夠在時就能迸發出200N·m的扭矩，從起輸出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%）。很顯然，能夠在到的極小區間内還能大幅提升扭矩，這是一般大排量自然吸氣發動機無法比拟的。
值得一提的是，該款發動機在1擋擁有較大的傳動比，加之主減速器和分動器的作用，可令發動機輸出扭矩放大10-25倍左右再輸出給車輪，低擋高扭的特性被進一步放大。因此，無論是在都市路中的起步表現，還是山地越野中的脫困性能，這款V6發動機都能提供穩定且源源不斷的動力。與發動機匹配的，是三菱帕傑羅獨有的-II 5速自動變速箱，它通過兩種邏輯換檔程序來匹配用戶的駕駛習慣。通過換檔控制系統将分析到的路況條件和駕駛風格與數據庫進行比較，切換成更适宜用戶的駕駛模式，以達到動力、控制和效率之間的均衡。在下坡行駛時，智能換檔控制系統還能夠根據路況控制行駛速度。
超選四驅Ⅱ系統三菱帕傑羅的硬派越野表現，與其搭載的超選四驅Ⅱ系統密切相關。相比競品車型，帕傑羅搭載的超選四驅Ⅱ系統（SS4-II）基于一套行星齒輪式中差，實現了33:67至50:50的比例分配前後軸動力，時刻保持驅動的穩定性。整套系統通過用粘性聯軸節進行自動分配，在高速四驅時中央差速鎖開放，其餘情況中央差速鎖皆為鎖止狀态。
同時，超選四驅Ⅱ系統能夠為車輛提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)等四種驅動模式。值得一提的是，這套系統可以在100km/h内随意切換兩驅/四驅駕駛模式，這在其他品牌中是不多見的。
與普通帶分動箱的硬派SUV相比，帕傑羅超選四驅的精髓在于它可以在鋪裝路面使用全時四驅三菱，也可以像傳統帶分動箱越野車那樣實現前後軸的機械鎖止。超選四驅系統很好的兼顧了全時四驅與分時四驅的的優點。再加上同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，幾乎能夠适應所有道路環境。
懸挂與車身作為一款硬派SUV，除了動力總成和四驅系統之外，懸挂以車身架構同樣起着重要作用。帕傑羅采用雙橫臂獨立前懸架、多連杆獨立後懸架的設計。雙橫臂式設計在空間布置上十分緊湊，上下擺臂配合使其橫向剛度相較麥弗遜懸挂來講更強，并且轉向也更加靈敏。後多連杆懸挂設計能夠有效控制車輛在縱向以及橫向的運動。例如，前下擺臂負責承受車輪上下跳動時候的力，而後下擺臂和上擺臂則承受車身的側向力。簧筒分離并且都布置在半軸之後的設計則有利于車輛的操縱性。尤其是在轉彎行駛過程中，每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，令輪胎更緊密得貼合路面，獲得更好的穩定性。
與此同時，帕傑羅選用了内置型梯形結構車架的承載式車身。其強度相比之前車身結構提升了3倍，抗彎與抗扭鋼性均有增強，同時并沒有額外增加車身重量。高剛性的車身結構大大提升了車輛在惡劣路況下的操控性和穩定性。這種獨特的車身架構在保持硬漢本色之餘，也讓空間利用率更高，同時提升了駕乘舒适性。
-3-在筆者看來，2020款帕傑羅的吸引力，主要有以下幾個方面：
1、硬派越野；
2、原裝進口；
3、價格實惠；
4、情懷。
要知道，30萬元左右的原裝進口中大型硬派越野SUV，帕傑羅是絕無僅有的存在。而在車迷的心中，帕傑羅更是一台情懷之車三菱，不隻是因為它在達喀爾拉力賽上的驚人成績。而且，2020款帕傑羅居然真的推出了“山貓”形象，這讓車迷們愈發感到欣慰。不過遺憾的是，在2019年4月，帕傑羅在日本正式停産。好消息則是，雖然在日本停産了，但帕傑羅在海外市場還将繼續銷售，其中就包括中國。
而從銷量數據來看，帕傑羅在中國市場也有着不錯的表現。據廣汽三菱官方資料顯示，2018年帕傑羅在國内銷售5000輛，達到了帕傑羅自進口以來的新高。2019年第一季度，在車市整體低迷的大環境下，帕傑羅還是達到了20%的同比增長。在很多人看來，帕傑羅在其所在的細分市場，幾乎沒有敵手。而在廣汽三菱官方授權經銷商們看來，則可能是平行進口的帕傑羅。而在2020款帕傑羅試駕活動的現場，筆者看到了這樣的對比：
這樣看來，似乎還是廣汽三菱經銷商售賣的2020款帕傑羅更有吸引力。
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