文/鐵哥
Q5 e-tron是上汽奧迪的第二款車。按常理推測,它會被當做一汽奧迪Q5L的純電版本,但實際卻是大衆MEB平台下的産物,和大衆的ID.4、ID.6都有很深的血緣關系。之前在拍Q6的時候我們就聊過血統對于一台豪華品牌的重要性,所以Q5 e-tron在這方面無疑吃了個大虧。但話又說回來,“換殼”又不是奧迪一家在玩,究竟值不值還是要去店裡摸摸真車才有發言權。
外觀
初見Q5 e-tron奧迪Q5L新能源,你會對它感到陌生,除了奧迪經典的大嘴格栅設計之外,大燈的造型,車身的比例和線條都不像奧迪燃油車時期的“畫風”,适應起來的确需要一定的時間,這裡我們就簡單掃一下這台車的外觀。
前臉方面,Q5 e-tron經典的大嘴格栅進行了封閉,為了避免視覺上的單調,表面還加入了鱗片狀的紋理;兩側大燈應用了類似分體式的設計,圓滑的輪廓讓它看上去少了些犀利,多了點沉穩。
車身側面以簡潔為主,家族式的雙段式腰線得以保留。駕駛艙占據了絕大部分車身,和Q5L那種長車頭營造的運動氛圍不同,Q5 e-tron明顯更為居家。尺寸上,它和ID.6軸距相同,刹車系統也沿用了其前碟後鼓的配置,輪圈尺寸達到了21英寸,還是挺霸氣的。
車尾則采用了主流的貫穿式尾燈設計,點亮後有箭羽的效果,辨識度不算高,但很符合當下消費者的審美。
内飾
Q5 e-tron的内飾我是買單的。方向盤後方的線條像一對翅膀向外側延展,并勾勒出了豐富的層次感。同時車内的用料也很多元化,軟質搪塑、木紋飾闆、金屬裝飾條以及鋼琴烤漆都錯落有緻地覆蓋在表面,既烘托了高檔氛圍,也沒有嘩衆取寵之嫌。尤其在這個聯屏滿天飛的時代,這套内飾還真讓人眼前一亮。
奧迪引以為傲的虛拟駕駛艙在它車内依舊由兩塊屏幕組成,清晰度毋庸置疑,但處理器規格不算高,啟動應用和滑動時時不時有卡頓發生。同時功能不算豐富,隻支持一些最基本的交互,這方面是該向自主品牌取取經了。
Q5 e-tron的前排儲物空間表現很好,電子檔杆下方留有巨大的儲物空間,前方兩個C口的快充電源接口也緊跟潮流。
前排座椅的舒适性也不錯,造型顯高檔,且該有的調節項目都有。而後排就不太上相了,和ID.6一樣,座椅偏窄,對于我這種偏瘦體型來說還能應付,稍胖一點就不會太舒服。另外,座椅的扶手比較廉價,很難通過限位器将扶手一次調整到合适位置。配置方面,兩個C口的充電口、空調出風口以及座椅功能調節都有配備,基本是符合預期的。
乘坐空間方面,Q5 e-tron的第二排空間還算給力,前提是第三排沒坐人的情況下,以我188cm的身高,将座椅調至最前時奧迪Q5L新能源,膝蓋已經快要和前面椅背接觸,而調至最後則可以勉強翹起二郎腿,這時候第三排的腿部空間已經窄成了一條縫。因此,我的建議是,即便這台車有6/7個座位,但還是把它當成大四座、大五座SUV來用最好,而第三排座椅不妨直接放倒來拓展後備廂的空間。
配置層面,作為一台奧迪,它是可以給我驚喜的。畢竟Q6和A7L上的ACC自适應巡航、車道保持等配置隻有在高配甚至頂配上才會給你,而Q5 e-tron竟然做到了全系标配L2級駕駛輔助系統,我也實在不理解為什麼價格更低的Q5 e-tron要比更貴的Q6和A7L配置高那麼多。
動力
動力方面,Q5 e-tron分為40和50兩個版本,其中40均為單電機前驅,50則為雙電機四驅。40版本最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,百公裡加速9.3秒;50版本最大功率225千瓦,最大扭矩460牛·米,百公裡加速6.7秒。續航方面,40和50版本CLTC純電續航裡程分别為560和520公裡,屬于不過不失的類型。
寫在最後
Q5 e-tron的官方指導價為37.65-47.95萬元,較之它最主要的競争對手寶馬ix3,終端價格還是要貴了不少。後者通過官降和優惠之後,銷量逐漸有了起色,而Q5 e-tron整體看下來雖然沒有明顯的短闆,但亮點說實話也不多,尤其是作為一台新能源車型,它的話題度還是稍差了一點。所以,降價吧。
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