在奔馳的SUV家族中,GLC等于半壁江山,雖然大G、GLE這些車型的單車利潤非常高,但是畢竟量少,GLA則是目前奔馳品牌中唯一賣車要虧錢的車型,因此GLC對于經銷商來說,是又能走量又有利潤的SUV獨苗。
有數據為證,奔馳GLC在整個奔馳品牌中的銷量占比超過25%。自2015年國産以來一直都表現不俗,銷量長期保持在萬輛以上,今年前8個月已經累計超9萬輛。以較大優勢位居豪華品牌中型SUV之首。
再說價格,2020款奔馳GLC目前已正式銷售兩個月,終端優惠已回收到1萬元左右。要知道,此前2019款GLC優惠幅度在2.5萬—3萬(在最後清庫階段曾短暫到過5萬)。
雖然目前新車優惠和老款相比少了很多,但得益于新車指導價的變相下探——取消了原有的200L ,用260L 動感型取而代之奔馳glc300,指導價下降了2.7萬成為入門級車型奔馳glc300,主力銷售車型300L 動感型指導價也從47.88萬降到了44.78萬。因此,2020款GLC的實際購買成本并沒有上升。
新款奔馳GLC在官方指導價降低的同時,配置方面具體有哪些變化沒?我們一起來看看。
外觀尺寸沒變,前臉設計更圓潤
新款GLC在尺寸上沒有變化,隻是在前臉部分采用了奔馳新的設計語言,把前進氣格栅改成梯形設計,輔以時下流行的繁星式點綴,将老款狹長的大燈造型改成了圓潤的頭燈,并取消了鍍鉻裝飾條的邊框。整個前臉造型不如老款淩厲,透着一股溫柔勁,尾部的變化主要是尾燈改成了4個獨立燈組,燈帶内部集成了刹車燈。
内飾方面,2020款車型于老款的差别不是很大,主要變化在于大面積的胡桃木裝飾面闆,以及部分配置的升級。整體而言,2020款GLC外觀内飾的變化都體現在細節上,也可以說新款GLC更加善解人意了,更能知道國内消費者想要的到底是什麼。
價格降配置升,中控屏支持觸控
由于2020款GLC的指導價格向下調了,因此廠家在配置上也有相應變化。比如:入門級260L 取消了前排座椅加熱功能,主銷車型300L 取消了後排獨立空調。其他配置方面并未減少,相反的是,新款車型還增加了遠程啟動功能,以及2020款車型的最大賣點——12.4英寸液晶儀表、10.25英寸觸摸式中控屏以及車聯網系統。300L系列還增加了副駕駛位後排可調節按鈕。
雖然現在的汽車品牌上安裝觸摸式中控屏是一件天經地義的事情,特别是自主品牌的車型中控屏夠大、功能夠多,一輛10萬元級車型上搭載的車聯網系統都是可以和奔馳S級媲美的,但對于奔馳來說,能夠跨出這步,讓中控屏可以支持觸控功能,使它更具實用性,也算是非常值得肯定了。
2020款GLC多媒體内置最新的MBUX系統可提供自然語音識别交互,在此前上市的全新奔馳CLS上已經體驗過了,速度和操作邏輯都還不錯。在功能拓展性更為強大,人機交互的體驗比起之前要提升不少。
發動機型号變了,動力輸出特性有變化
動力方面,奔馳GLC依然保持了2.0T發動機和9AT變速箱的組合。
值得關注的是,此次奔馳GLC并未像外界猜測的那樣導入C級同款的1.5T+輕混系統,原因是考慮到這款SUV車型整備質量更高,面臨的路況和環境更複雜,需要相對更強勁的動力做支撐。筆者從銷售顧問那裡了解到,奔馳車主對動力這點非常看重,自從C級在導入1.5T+輕混系統後,消費者在購車的時候明顯出現了遲疑,雖然混動是奔馳今後發展的趨勢,但消費者比較難接受,還是傾向于馬力更大的2.0T車型。
另外,2020款GLC的2.0T發動機跟前款車型并不一樣,奔馳用264發動機替換了原來的274發動機。具體到動力參數方面,260L系列車型的輸出功率略有下調(降低了14馬力),但扭矩提升了30Nm,峰值扭矩爆發點從1200轉上升到了1650轉;而300L系列車型的輸出功率有一定上調(增加了13馬力),扭矩沒變,峰值扭矩爆發點從1300轉上升到了1800轉。
發動機的變化,也帶來了提速的變化,根據官方的說法,260L系列車型零百加速從之前的7.8秒降到了8.4秒,而300L系列車型從7秒提升到了6.9秒。無論更快還是更慢,這種細微的提速差别對于一般車主而言其實很難察覺到,就看消費者的需求了。
最後說說
2020款GLC的到來,對于奔馳經銷商而言就是錦上添花,縱觀這款車七八月份的銷售表現,已經超過第二季度的銷量水平,能過在淡季取得如此成績,足以說明用戶對它的充分認可。
奔馳這兩年市場銷量一路上揚有目共睹,但據說廠家為了不讓增長那麼快,能夠更穩健,甚至對經銷商每年的開票金額進行了限制。穩得住價格,穩得住價值,所以保值率更高也成為現在奔馳的銷售顧問标準話術之一,這也是購買奔馳這樣豪華品牌的消費者比較看重的點。作為消費品,奔馳把“投資感”賦予在銷售中,始終保持住自己尊崇的調性,這也是它一貫的品牌作風。
有話要說...