世界上最長的鐵路——俄羅斯的跨西伯利亞大鐵路
跨西伯利亞大鐵路是世界上最長的鐵路幹線，因此被載入了吉尼斯世界紀錄。沿跨西伯利亞大鐵路旅遊——透過車窗，或者停站下車——可以領略俄羅斯幅員遼闊的土地，以及烏拉爾、西伯利亞和遠東地區衆多的美景。
跨西伯利亞大鐵路（之前曾經被稱為“偉大的西伯利亞之路”）貫穿歐亞大陸，連接俄羅斯的莫斯科、東西伯利亞和遠東地區各大工業城市。全線長9288.2公裡，是全世界最長的鐵路。鐵路的最高點是亞布洛諾夫山口（海拔1019米）。
建設中在跨西伯利亞大鐵路
2002年，這條鐵路完成了全線電氣化工程。曆史上的跨西伯利亞大鐵路隻有東段，即從車裡雅賓斯克（南烏拉爾）到弗拉迪沃斯托克，全長約7000公裡，于1891年到1916年間建成。今日的跨西伯利亞大鐵路牢固地連接着俄羅斯的歐洲部分、烏拉爾、西伯利亞和遠東地區。
跨西伯利亞大鐵路裡程碑
1891年5月19日（31日），皇儲尼古拉（即後來的末代沙皇尼古拉二世）親臨符拉迪沃斯托克附近的庫珀谷，主持鐵路的正式奠基儀式。而實際上，在1891年3月就已經開始了米阿斯-車裡雅賓斯克路段的建設。早在十九世紀中期，人們就已經意識到，需要有一條常年運營的鐵路來保障貨運量的增長，因此需要在西伯利亞進行鐵路建設。1886年，沙皇亞曆山大三世在伊爾庫茨克總督伯爵格納季耶夫的重要報告中親自寫道：“我已經閱讀了西伯利亞幾位總督的報告，我應該憂愁而又羞愧地承認，到目前為止，政府幾乎沒有任何作為，沒能滿足開發這個富饒卻又被忽視的地區的願望。該開始了，早就該開始了。”
跨西伯利亞大鐵路初期使用的機車
這個批示決定了跨西伯利亞大鐵路的命運。随後不久，亞曆山大三世又頒布了一條法令：“必須盡快落實這條鐵路的建設。”政府意識到，對于西伯利亞，特别是對于遠東而言，在可能出現沖突的情況下，如果沒有鐵路，在戰略上将是非常脆弱的，将不能保障符拉迪沃斯托克和所有南烏蘇裡地區的國防安全。所以，道路交通部緊急開始對西伯利亞鐵路線開展了勘探。為了加快工作，決定從西部和東部兩個方向同時開始建設。将給俄羅斯帶來衆多收益的宏偉計劃，需要“在特殊而非常規的方式下實現”。計劃的清晰性、完整性、整體性和和諧性，至今都不得不為之感歎。跨西伯利亞大鐵路的建設進展神速。1895年10月15日，鐵路修建到了新尼古拉耶夫斯克，也就是現在的新西伯利亞，12月6日火車就抵達了克拉斯諾亞爾斯克，鐵路增加了714俄裡！随後鐵路延伸到伊爾庫茨克，還經過了一千多公裡的西伯利亞泰加森林。中西伯利亞段的工作領導兼工程師梅熱尼諾夫計劃于1898年夏天将鐵路修到貝加爾，而他的确完成了計劃！貝加爾湖使得鐵路不能直接從伊爾庫茨克通往遠東。鐵路唯有沿着西伯利亞的貝加爾湖湖岸才能通過。但是工人們無法靠近湖岸上聳立的峭壁，這些峭壁極大地加大了施工難度，而且還減緩了施工進度。管理委員會決定在貝加爾湖兩岸直接架起索道，而在湖面上則安排臨時輪渡，從而沒有減緩施工進度，保證了跨西伯利亞大鐵路的建設。
1903年7月1日（14日），偉大的西伯利亞之路全線通車，隻是在經過貝加爾湖時，是用特殊輪渡轉送過去的。1904年9月18日（10月1日），開通了環貝加爾湖鐵路。至此，在聖彼得堡和符拉迪沃斯托克之間的鐵路軌道全線貫通。而在一年後的1905年10月16日（29日），環貝加爾湖鐵路作為偉大的西伯利亞之路的一段，進入正常運行。從大西洋沿岸（西歐）到太平洋沿岸（符拉迪沃斯托克），曆史上第一次在不使用輪渡的條件下開通了軌道定期客運列車。1916年10月5日（18日），臨近哈巴羅夫斯克的阿穆爾河上的橋梁建成通車，鐵路幹線建設全線完工。跨西伯利亞大鐵路環貝加爾湖路段（自伊爾庫茨克沿安加拉河岸抵達貝加爾車站，随後沿貝加爾湖畔抵達斯柳江卡車站）主通道運行至1949年，一年後，從伊爾庫茨克直達柳江卡車站的路線開通。
如今，跨西伯利亞大鐵路的起點站是莫斯科的亞羅斯拉夫斯克車站，終點站是符拉迪沃斯托克車站。跨西伯利亞大鐵路還連接着俄羅斯和中國，在這條鐵路上運行的列車有——莫斯科-北京專列。乘坐跨西伯利亞大鐵路從莫斯科到符拉迪沃斯托克需要近一周的時間。到北京的時間會稍微短一些。但是，如果隻是為了體會世界上最長的鐵路道路的魅力，則完全沒有必要經過所有路線。
可以單單從西伯利亞的某個大型城市，比如新西伯利亞、克拉斯諾亞爾斯克或伊爾庫茨克等其中一個地段乘坐火車。順便提一下，很多國外旅客，需要乘坐飛機抵達偉大的西伯利亞之路，而來自中國的旅客，則可以從邊境就開始跨西伯利亞大鐵路之旅。
跨西伯利亞大鐵路這塊旅遊招牌越來越流行。而且，跨西伯利亞大鐵路與著名的曆史旅遊路線“茶葉之路”有很多重合之處。衆所周知，從十七世紀末開始，中俄簽署尼布楚條約之後，中俄之間就開始了正式往來。特别是在十八世紀初，在簽署恰克圖條約之後，兩國便開展了緊密的商貿往來，中國的茶葉也越來越多地被運送到俄羅斯。
1787年，俄羅斯成立了第一家茶葉交易公司“佩爾洛夫及其子孫們”公司。随後不久，出現了一家獨立的茶葉交易商“茶壺”公司。自此，茶葉的銷售不僅僅限于首都及其近鄰城市，還包括俄羅斯其他地區。跨西伯利亞大鐵路的建設，使茶葉的供貨周期大幅縮小，俄羅斯茶葉的價格大幅下降，飲茶得到普及。前不久舉行的“茶葉之路”國際論壇，表明了可以在跨西伯利亞大鐵路的連接之下，将這條線路在國際上定位為與“金環”齊名的線路。沿跨西伯利亞大鐵路的旅行，就連最有閱曆的旅行者，也可以獲得非同一般的感受。
有趣的事實
亞曆山大三世
“偉大的西伯利亞之路的偉大創始者” ——這是位于聖彼得堡的亞曆山大三世紀念碑台座的真實題詞，該紀念碑由保羅·特魯别茨基創作。題詞準确地反映了紀念碑的風格：身騎壯馬的勇士穿越衆山、橫跨泰加森林、直抵太平洋，威立于從彼得堡到符拉迪沃斯托克的俄羅斯“偉大對角線”的開端。亞曆山大三世的紀念碑本來應該有三座，即在跨西伯利亞大鐵路的起點、中間點（伊爾庫茨克）和終點各有一座。但是，在弗拉迪沃斯托克沒有樹立紀念碑，伊爾庫茨克的紀念碑前不久進行了修複，而在彼得堡則打算把這位偉大的創始者的紀念碑移動到原來的位置。
火車站
偉大的西伯利亞之路的火車站，根據其基礎設施的大小分為四個等級。其中大部分等級較低，但是，即使是再小的火車站，也沒有一個是按照所謂的“标準模式”進行建設的。所有火車站都是經過最好的設計師專門設計，然而，其中的很多設計師已經被今天的人們“無情地”遺忘了。從昆古爾到葉卡捷琳堡鐵路段上的火車站——可以算是這種“文物保護級火車站”的最典型的例子。“這一段上的所有火車站都是真正的傑作”，現代史學家這樣寫道。而在大型火車站，則設有酒店大堂、專門的廟宇、豪華的餐廳，以及分為三個等級的乘客候車室。就是在西伯利亞泰加森林或者草原上，在路旁的“鳥巢”式的車站裡，旅客也可以找到獨具風格的木制沙發，溫暖的火爐，以及用俄羅斯茶炊煮沸的熱水。
工程師們
偉大的西伯利亞之路的修建技術，是俄羅斯工程師思想的卓越表現。根據亞曆山大三世的秘密指令，鐵路建設的主要原則是“隻靠俄羅斯人，并且隻用來自俄羅斯的材料”。從車裡雅賓斯克到符拉迪沃斯托克鐵路全線上，除了在臨近克拉斯諾亞爾斯克的米尼諾車站的幾俄裡的軌道是英國制造之外，其他所有的都是俄羅斯的技師和工程師建設的。其中包括不少獨特的橋梁，比如克拉斯諾亞爾斯克附近的葉尼塞河上的橋梁，依照的是普洛斯庫利雅科夫的方案建設的，其榮獲了1900年巴黎世界博覽會大獎。因此，從莫斯科到太平洋的很多車站，是以工程師的名字命名的（如：維亞澤姆斯基站，德羅茲多夫站等等）。
維亞澤姆斯基火車站
景觀
據說，偉大的西伯利亞之路窗外的風景是俄羅斯性格的多重反應。雅羅斯拉夫斯克、科斯特羅馬斯克、維亞特斯克州的森林是一片甯靜；烏拉爾的山谷、山脈和河流，還有西伯利亞的高山則是強大的威力和力量；後貝加爾的台地，則是無盡的憂郁。阿穆爾河畔和錫霍特山脈的異域森林，則是對地點變遷和所有不尋常事物的願望。總之，任何一個從莫斯科出發前往符拉迪沃斯托克的旅行者，都可以輕易找到符合自己喜好的風景。
河流
穿過偉大的西伯利亞之路的河流的準确數量，或許至今都還沒有人統計過。但其中最大的河流有六條，分别是伏爾加河、卡瑪河、額爾齊斯河、鄂畢河、葉尼塞河和阿穆爾河。然而，最有意思的不是那些穿過鐵路的河流，而是鐵路沿線的河流。昆古爾市的西爾瓦河上的列車，不僅僅沿着河床行使，有時還高于河床之下的滾滾雲霧。在西洛克河、英科達河和施爾卡河流域，火車需要沿着河流，在開挖的陡峭斜谷中穿行近一整天。為什麼恰恰是這些河流激起了跨西伯利亞大鐵路旅行者的極大興趣，難道是因為對于那些不曾知道鐵路和公交車的我們的祖輩們，就是這些河流成為了他們生活的主要命脈？
斯柳江卡
這是偉大的西伯利亞之路上最富有特色，也最為珍貴的火車站之一。西伯利亞特快列車在這裡停留15到20分鐘，乘客既可以看到二十世紀初建的火車站，還可以看到旁邊的木制教堂（教堂的大門從來都沒有關閉過）、道路交通部部長公爵希爾科夫的紀念碑，如果再看得遠一些，能夠眺望到貝加爾湖平靜的湖面。
隧道
跨西伯利亞大鐵路上最長最老的隧道是哈巴爾圖伊隧道，位于環貝加爾湖支線上，長度剛剛超過一公裡。最有名的隧道位于亞布羅諾夫山脈地區（赤塔州），形狀有點像凱旋門，在其東面方向的山牆上寫着巨大的“至大西洋”，而在其西面方向上——寫着“至太平洋”。
周期
二十世紀初，從莫斯科到符拉迪沃斯托克乘坐火車旅行，按平均時速為35俄裡（約40公裡）算，需要十晝夜。如今，跨西伯利亞大鐵路上的招牌特快列車“俄羅斯”号，隻需要六晝夜加4.5小時。
傑出的建築
現在的西伯利亞特快列車，很像擁有廣闊視野并可以欣賞周圍風景的舒适的旅遊大巴。比如，在偉大的西伯利亞之路的第一段，不用出車廂或者餐車就可以看到“謝爾蓋耶夫桂冠三位一體”、亞曆山德羅夫村的伊萬雷帝直接管轄的首都、羅斯托夫的克林姆林宮、伊斯納河上的獨具特色的福音傳教士約翰教堂、托爾奇科夫的施洗約翰教堂（以上兩個都建于十七世紀），以及皮爾姆、昆古爾和其他古老城市的曆史中心。很多帶有教堂、小禮拜堂、維修供應基地和水塔等附屬設備的車站（葉卡捷琳堡、新西伯利亞、伊爾庫茨克、昆古爾、符拉迪沃斯托克等），其本身就是傑出的建築古迹，這些也就更不用多說了。
雅羅斯拉夫斯克火車站
從莫斯科通往符拉迪沃斯托克的9289公裡的鐵路，恰恰從世界上最美麗的火車站之一雅羅斯拉夫斯克車站出發，其具有重大的象征意義。火車站建于二十世紀初，由偉大的建築師菲德爾·舍赫捷利設計。這裡保留了19世紀60年代建設的車站建築，以及百年之後建成的典型的玻璃幕牆。火車站給現代人留下了如此深刻的印象，以至于科諾瓦洛夫在1910年-1912年間，在符拉迪沃斯托克又建設了一座“複制品”（符拉迪沃斯托克火車站）。盡管過了很久，首發的跨西伯利亞大鐵路的列車才到達雅羅斯拉夫斯克火車站。
符拉迪沃斯托克火車站1918年攝
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