吉利汽車讓媒體試駕車主們的帝豪GS 究竟幾個意思？論壇
汽車經過了百餘年的發展，現如今衍生出了更多的電動化動力系統，但如果您要購買一台燃油版車型，三大件（發動機、變速箱、底盤）仍然是要優先考慮的項目，其中發動機作為整車的心髒，則更為重要。今天我們就為大家推薦三款搭載十佳發動機的SUV車型，看看發動機技術哪家強。
“中國心”年度十佳發動機、“沃德十佳發動機”以及“國際年度發動機”并列為世界三大發動機評選。雪鐵龍天逸搭載的1.6T THP發動機，連續多年摘得年度國際最佳發動機大獎桂冠。福特發動機則是沃德十佳發動機評選的常客，福特翼虎搭載的1.5T 發動機也曾獲得了沃德十佳發動機提名。馬自達CX-5搭載的2.0L發動機在2017年度獲得“中國心”年度十佳發動機獎項。下面我們就一起來看看雪鐵龍天逸、福特翼虎和馬自達CX-5搭載的3款十佳發動機，各自有何優勢。
三款車型中僅有馬自達CX-5依然采用自然吸氣發動機，另外兩款車型搭載的發動機都采用了時下流行的渦輪增壓進氣形式，相比自然吸氣發動機動力輸出更大。從賬面數據來看，天逸搭載的1.6T 發動機扭矩上占據優勢，翼虎搭載的1.5T發動機功率方面更具優勢。
PSA 1.6T THP發動機
這台發動機由PSA與寶馬共同研發，在标緻、雪鐵龍以及DS品牌車型上大量搭載，另外MINI、寶馬1系等車型也使用這台1.6T發動機。這台發動機為四缸、雙頂置凸輪軸構造，具有CVVT（連續可變氣門正時）、缸内直噴、鋁合金缸體等主流技術。其中最特殊的亮點便是采用了單渦輪雙渦管設計,避免了廢氣在渦管内相互作用而造成的廢氣反竄損失，提高廢氣推動渦輪的效率。
在實際駕駛中這台發動機從便能爆發出最大扭矩，且一直延續至，覆蓋日常駕駛時常用的轉速區間。此外發動機搭載的CVVT技術，可根據工況時時調節氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量，在深踩油門時，可感受到源源不斷的動力，而在日常高速續航時，也能保證一個不錯的燃油經濟性。
福特 1.5T 發動機
福特發動機從誕生至今，屢獲各項殊榮，更是沃德十佳發動機的常客，排量包括1.0T、1.5T、1.6T、2.0T和2.3T多款機型。翼虎便搭載的1.5T 發動機，這台發動機采用了鋁制缸體、缸蓋、單渦管渦輪、缸内直噴、DOHC雙頂置凸輪軸、雙VVT（雙可變氣門正時）等技術。另外這款發動機并未使用正時鍊條，而是采用了平順性與靜音性更好的正時皮帶，和正時鍊條相比，正時皮帶本身壽命和維護周期都更短。
福特翼虎搭載的1.5T發動機最大扭矩轉速區間在2000-，當發動機轉速低于時整車的動力表現并不明顯，當轉速上升到後動力儲備才開始釋放。在中後段這台1.5T發動機依然能夠憑借着渦輪增壓器的力量，提供不錯的動力輸出。
馬自達2.0L 創馳藍天發動機
周日，吉利汽車在武漢舉辦了一場帝豪GS的試駕會，這場試駕會非常特别。之所以說特别，是因為試駕活動一般都是試駕廠家的新車，但這次都是帝豪GS車主的車，有行駛了30000多公裡的車，也有行駛了2000多公裡的準新車，而且每個車主都是随車試駕。
當問吉利方面的人為什麼要做這樣一場試駕活動的時候，他們講得也比較接地氣，就是想通過媒體對行駛不同裡程的帝豪GS的試駕，感受吉利汽車在品質控制方面的“功夫”，再有就是可以和車主面對面去聊聊選車購車用車的真實感受。
與我同車的車主是位90後女車主小雅（化名），她選的是帝豪GS的高配車型，買的時間并不長，行駛了不到2000公裡。
我問她當初為什麼會選擇帝豪GS。小雅說，家裡有一輛車，所以第二輛車就是單純自己個人的代步工具，本來是在朋友的建議下去4S店看大衆朗逸，但在去4S店的路上，看到了一輛金色的帝豪GS，“當時覺得好漂亮，問我男朋友什麼車，他說是帝豪GS，大衆4S店我們也沒去，直接就去了吉利4S店”，看車、試駕、刷卡提車，半天就搞定了。
這次試駕有17輛車，都屬于帝豪GS車友會。小雅和其他16個車主都很熟悉。她說，大家都是年輕人吉利GS，喜歡玩，經常一起自駕遊，武漢周邊蠻多的景點，幾乎每個周末都會出去。講真，對“車如其人”這句話我不認為全對，但至少是部分正确的。
比如說，帝豪GS車友會年輕人都喜歡組團自駕遊的去玩、去K歌，但我自己車友會的車友組織活動除了喝酒就是去兼職跑婚慶活動，看到這裡請别笑出聲音。
所以，在一定角度上說，一款車型要想暢銷，基于産品特性的市場定位是非常重要的，直白地說，你的産品要賣給什麼樣的人，你的産品如何開發才能打動那部分人。當然，這個有不單單與産品有關，而且還和品牌有關。
衆所周知，奧迪一直在強調品牌的年輕化，力求從一個官車形象品牌向豪華品牌轉變，但目前看并不是特别成功。
為什麼呢？我曾經問過一個寶馬車主，他說他父親非要讓他買奧迪A6，但他卻執意選了寶馬5系，“奧迪A6都是4、50歲的人開，十輛奧迪A6，9輛黑色，去商場地庫找車都費勁，我不想和他們開一樣的車”。
帝豪GS作為跨界SUV，是成功的，它的成功有兩方面，一是産品形象與用戶高度契合，二是市場銷量不俗，上市兩年多的帝豪GS累計銷量接近40萬輛，單月最高銷量曾突破2萬輛，成為中國品牌最暢銷的跨界SUV。
在顔值即正義的年代，帝豪GS的造型設計打動了不少女性用戶。小雅對帝豪GS前臉設計和腰線最滿意，用她的話說就是“非常有運動感”，尤其是車子開起來的時候，從側面看，非常好看，不像傳統SUV那麼“傻”。
女孩子選車感性的主導也是有利有弊的，小雅就是一個比較典型的例子，她喜歡有運動感，但覺得SUV又應該有一些陽剛的力量感。她說感覺自己還是有點挑剔的。但帝豪GS前臉設計就卻很好滿足了她的這種挑剔，“前臉的上半部分很靈氣，下半部分又很霸氣”。
試駕從上午9點開始，正好趕上武漢的早高峰，路況并不太好。而且武漢正在為10月即将召開的世界軍人運動會做準備，有些地方在修路，所以，18公裡的路程開了40多分鐘。
由于路況不是很熟悉吉利GS，在去往第一站目的東湖路段，是小雅開車，市區頻繁的刹車起步以及低速行駛，帝豪GS1.4T+6速雙離合變速箱的動力匹配還是很不錯的，至少我在後排沒有感受到明顯的頓挫，而且動力的響應性也可圈可點。
實話實說，在女司機中小雅真的是我見到的開車最好，由于熟悉路況，她的駕駛風格還是比較猛的。
當我說“你是我見過開車最好的女司機的時候”，她笑着說，主要是開車開得比較多，相對技術還可以，再有就是帝豪GS很好開，“這個方向盤很輕盈，也很靈，市裡開一點也不累，而且這個動力性也挺好”。
對于油耗，她并不是特别在意，但油價一直在漲，她也和車友們湊熱鬧似地算了一下，“我的是百公裡8升，但有的車友能開到7升多”。
作為一台車重1.4噸，搭載1.4T發動機的SUV車型來說，帝豪GS的這個油耗數據還是非常不錯的。
總體上來說，小雅對帝豪GS的喜愛是溢于言表的。而當我問她有沒有不滿意的地方，她說，在前排中央杯架裡放兩瓶水的時候，屏大一點的手機就會不太好放置了。
對一台車來說，車主口碑是最重要的。吉利敢于找帝豪GS車主和媒體一起搞一場深度試駕會，足以說明吉利對帝豪GS的車主口碑是自信的。我參加的試駕會不少，但和車主一起試駕車主的車，還是第一次。 所以，不單單要給帝豪GS點個贊，也給吉利在試駕活動形式創新點個贊。
馬自達是目前為數不多堅持研發自然吸氣發動機的廠商之一，技術的不斷突破讓這台2.0L發動機實現了13：1的高壓縮比。此外還采用4-2-1排氣系統，即首先将四條獨立排氣歧管交彙成兩條排氣歧管，然後再彙集成一條排氣總管，降低氣缸的工作溫度，解決發動機的爆震現象。此外，還通過采用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來改善氣缸燃燒環境，進一步防止爆震的發生。
馬自達CX-5搭載的2.0L自然吸氣發動機，相比渦輪增壓發動機在平順性方面有着先天優勢，沒有渦輪的介入感與渦輪遲滞。這台2.0L發動機在時便能發揮出200Nm的最大扭矩，深踩下油門發動機能夠迅速響應，動力線性輸出，在中後段動力相比初段要更加充沛。雖然發動機排量達到了2.0L，其較高的效率保證了整車的燃油經濟性，工信部綜合油耗僅為6.6L/100km。
通過以上的内容，我們可以看到三款車型搭載的發動機各具優勢，并且都是獲得過發動機領域大獎，對于技術及質量方面完全不用擔心。如果您正考慮購買一台SUV的話，不妨實際體驗一番，感受一下三款車型的動力系統，看看誰更符合您的駕駛習慣。
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