2.0L+電機，油耗4.39L，本田思域e：HEV終于來了
運動的外觀以及調校，發動機強大的潛力，皮實耐造的屬性，親民的售價，便宜且成熟的改裝方案。在喜歡玩車的年輕人眼中，思域是一台完美的車型。尤其是當年第十代思域的上市，更是将這一玩車風潮推到了巅峰。
不過，當時國内的汽車改裝文化還沒有特别完善。于是，在某段時間内，我經常能看到在馬路上炸街的各種鬼火造型的思域。也正是因為如此，某些思域改裝車主也被網友調侃為“鬼火少年”。
當然這也有些誇張的成分，不過話說回來，第十代思域确實是一台具有裡程碑意義的車型。而現在在售的第十一代思域變得成熟了許多，外形不再張揚，成熟了，高級了。不僅如此，還有消息說，第十一代思域還将推出e：HEV，也就是混動版本的車型，這也是思域車型第二次“觸電”。
為什麼說是第二次？因為在很早之前，思域就短暫引入過混動版本的車型。但在那個時候，搭載了K20A紅頭發動機的FD2才是當時買思域消費者心中的信仰。發動機“爆TEC”時的轟鳴和随之爆發的動力，才是他們的追求。
而一台搭載了1.3L自然吸氣發動機+電機，綜合輸出馬力隻有95匹的混動思域在當時的消費者看來似乎是有些不倫不類。更何況在2007年，這樣一台混動思域在國内的定價要去到26.98萬，無人問津也是在情理之中了。
但是，這一次思域e：HEV混動車型的到來，應該會是完全不同的畫風，因為當下我們正處在電氣化時代的快速發展階段，現在日系的主流混動車銷量都很不錯，可以說它趕上了一個好時代。
思域e：HEV的整體造型并沒有動力形式的不同而作出大調整，前臉與燃油版最大的差異在于本田Logo增加了藍色元素，代表其混動身份。新車前臉采用的依舊是半封閉式的前臉設計，小尺寸的進氣格栅與兩側内嵌式的前大燈形成一個整體，使得整個前臉層次感變得更強。
入門版車型的輪毂樣式與燃油版車型相同，但雙五輻輪毂是燃油車所不具備的，也或許是混動版頂配車型專屬。此外新車還增加了銀色外後視鏡可選，但咱不知道該設計風格是否需要選配。
尾部設計比燃油版相對收斂，沒有外露的排氣、沒有尾翼，但保留了尾箱蓋上的小鴨尾，作為以省油為目的的混動車型，思域e：HEV确實沒必要如此鋒芒畢露，主要還是要以低風阻和低油耗為主，運動氣息留給燃油版即可。
内飾上，目前暫未獲得更多關于本田思域混動版本的内飾訊息，但從海外版發布的官圖來看，可以肯定的是，内飾布局将會與現款純燃油車型（2022款）保持高度一緻，預計會在一些細節的地方做出差異化。例如，方向盤的本田車标會采用帶有藍色設計元素的LOGO設計，細節的地方帶有e:HEV的混動專屬标識，以表明混動版的身份。
動力上，新車将配備的是一台代号為LFB15的2.0L直列四缸水冷發動機，最大功率為105kW，與之匹配的是CVT無級變速箱。目前暫時未獲取關于驅動電機的相關訊息，但預計會搭載與本田雅閣混動規格相同的驅動電機，最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m。值得一提的是，根據工信部給出的信息來看，目前本田思域混動百公裡最低油耗能做到4.39L/100km！
進入到2022年以來，本田明顯開始加速自己的電氣化發展，國内馬上就有兩台全新的電動SUV發布，而歐洲市場衆多電動車型也在蓄勢待發。一方面本田如此大的動作是為了2050實現碳中和做準備，另一方面同為日系車企的豐田也開始大張旗鼓的向着新能源市場發展。隻不過本田最讓人擔心就是過晚的進入新能源市場，而思域e：HEV的到來，或許是本田在此過渡階段的最優解。
注：以上圖片來源于品牌官方
運動的外觀以及調校，發動機強大的潛力，皮實耐造的屬性，親民的售價，便宜且成熟的改裝方案。在喜歡玩車的年輕人眼中，思域是一台完美的車型。尤其是當年第十代思域的上市，更是将這一玩車風潮推到了巅峰。
不過，當時國内的汽車改裝文化還沒有特别完善。于是，在某段時間内，我經常能看到在馬路上炸街的各種鬼火造型的思域。也正是因為如此，某些思域改裝車主也被網友調侃為“鬼火少年”。
當然這也有些誇張的成分，不過話說回來，第十代思域确實是一台具有裡程碑意義的車型。而現在在售的第十一代思域變得成熟了許多，外形不再張揚，成熟了思域新能源，高級了。不僅如此，還有消息說，第十一代思域還将推出e：HEV，也就是混動版本的車型，這也是思域車型第二次“觸電”。
為什麼說是第二次？因為在很早之前，思域就短暫引入過混動版本的車型。但在那個時候，搭載了K20A紅頭發動機的FD2才是當時買思域消費者心中的信仰。發動機“爆TEC”時的轟鳴和随之爆發的動力，才是他們的追求。
而一台搭載了1.3L自然吸氣發動機+電機，綜合輸出馬力隻有95匹的混動思域在當時的消費者看來似乎是有些不倫不類。更何況在2007年，這樣一台混動思域在國内的定價要去到26.98萬，無人問津也是在情理之中了。
但是，這一次思域e：HEV混動車型的到來，應該會是完全不同的畫風，因為當下我們正處在電氣化時代的快速發展階段，現在日系的主流混動車銷量都很不錯，可以說它趕上了一個好時代。
思域e：HEV的整體造型并沒有動力形式的不同而作出大調整，前臉與燃油版最大的差異在于本田Logo增加了藍色元素，代表其混動身份。新車前臉采用的依舊是半封閉式的前臉設計，小尺寸的進氣格栅與兩側内嵌式的前大燈形成一個整體，使得整個前臉層次感變得更強。
入門版車型的輪毂樣式與燃油版車型相同，但雙五輻輪毂是燃油車所不具備的，也或許是混動版頂配車型專屬。此外新車還增加了銀色外後視鏡可選，但咱不知道該設計風格是否需要選配。
尾部設計比燃油版相對收斂，沒有外露的排氣、沒有尾翼，但保留了尾箱蓋上的小鴨尾，作為以省油為目的的混動車型，思域e：HEV确實沒必要如此鋒芒畢露，主要還是要以低風阻和低油耗為主，運動氣息留給燃油版即可。
内飾上，目前暫未獲得更多關于本田思域混動版本的内飾訊息，但從海外版發布的官圖來看，可以肯定的是，内飾布局将會與現款純燃油車型（2022款）保持高度一緻，預計會在一些細節的地方做出差異化。例如，方向盤的本田車标會采用帶有藍色設計元素的LOGO設計，細節的地方帶有e:HEV的混動專屬标識，以表明混動版的身份。
動力上，新車将配備的是一台代号為LFB15的2.0L直列四缸水冷發動機，最大功率為105kW，與之匹配的是CVT無級變速箱。目前暫時未獲取關于驅動電機的相關訊息，但預計會搭載與本田雅閣混動規格相同的驅動電機，最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m。值得一提的是，根據工信部給出的信息來看思域新能源，目前本田思域混動百公裡最低油耗能做到4.39L/100km！
進入到2022年以來，本田明顯開始加速自己的電氣化發展，國内馬上就有兩台全新的電動SUV發布，而歐洲市場衆多電動車型也在蓄勢待發。一方面本田如此大的動作是為了2050實現碳中和做準備，另一方面同為日系車企的豐田也開始大張旗鼓的向着新能源市場發展。隻不過本田最讓人擔心就是過晚的進入新能源市場，而思域e：HEV的到來，或許是本田在此過渡階段的最優解。
注：以上圖片來源于品牌官方
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