本田汽車汽油引擎系列全集之六：V6缸C系列
C系列引擎誕生于1985年，嚴格來說，其誕生不單是本田自己有需要升級引擎，也是投資完Rover之後的一步國際棋。C系列引擎是一款與英國共同研發的中大排量V6引擎，也算是本田首次在民用車上大量使用的V型布局引擎系列，但它絕不是本田的第一台V6引擎，因為在八十年代初，本田參加F1賽事便研發出代号的80°夾角V6渦輪增壓引擎，可見本田對V6形式的機器并不陌生。至于在開發C系列引擎時有否加入這部分的賽車引擎經驗，個人覺得是肯定的，畢竟本田從六十年代開始就是傾全場之力投入到賽車中，這樣的經驗和教訓都是非常寶貴的财富。
*C系列引擎的起源一說，跟賽車真有關：
*引擎是麥拿倫MP4/4的引擎，排氣量為1,496cc（79mm×50.8mm），80°夾角V6布局，壓縮比9.4:1，最大增壓值2.5 Bar，正常行駛時608匹，加速最大增壓時1500匹，紅線為12500轉。燃料為84%甲苯+16%正庚烷。
C系列引擎如果按照誕生年代也可分為前後兩期，前期版有C20A、C20A Turbo、C25A和C27A這幾個。其他的C32A、C35A等則屬于後期型号。如果按其技術水準高下分的話本田C，這台90°夾角的V6機器可以分為給NSX使用的高端版和普通轎車使用的低端版，高端版隻有C30A和C32B兩款，分别安裝在NA1和NA2兩款不同排量的NSX上；低端版則由C20A、C25A、C27A、C32A、C35A等多個排氣量版本組成。
C系列稍次版則由C20A、C25A、C27A、C32A、C35A組成。第一代為C20A、C20A Turbo、C25A和C27A這幾個，當中最特别的可算是1988年推出的、裝有可變扇葉渦輪增壓的C20A Turbo引擎了，使用可變噴嘴渦輪增壓器（ Turbo）、它也是全球最早搭載 VGT技術的渦輪增壓引擎本田C，搭配水冷式中冷器，最大馬力有190匹、最大扭力241牛米，比自然吸氣版的C20A大幅增強，其搭載車型為日規（KA5）。或者我們今天的車迷會說，不就是個“官改”的V6 Turbo嗎？但，請記住，那是1988年，使用引擎*的麥拿倫MP4/4在那一年的F1賽季，16場赢了15場頭車！而這時候，又是這麼巧地，民用的裡程上搭載一台兩公升V6 Turbo機器？這樣的營銷手段、和在這個大環境下，當年的車迷能不雀躍嗎？！
不同于大部分V6引擎都是60°夾角，C系列引擎全部為90°夾角布局，通過曲軸梢偏移30°便可換來更低的全高和更平穩的做功，何樂而不為呢？
當年的KA5的引擎艙照片，艙蓋背面帶有一台風扇，用于渦輪外殼的散熱，這樣的設計在八九十年代并不少見。
C25A是Rover 825上最早使用，而C20A則被使用在日本版的上；C27A出現于1988年，基本上就是用于出口歐洲和美國的加大排氣量型号，擁有可變進氣管長度系統。
C32A首裝于1991年前後，也是一台主攻北美市場的V6引擎型号，排氣量擴大至.，分為C32A1、C32A6、C32A1可變進氣歧管版等，馬力為200和230匹之間，車型多以Acura旗下的、TL等為主。
C35A是C系列中排氣量最大的版本，出現于1996年以後，排氣量為.，擁有鍛造連杆、平衡軸等配置，裝備于Acura RL車型上，馬力220匹，扭力304牛米。C35A其實還有一個變種，加入了VTEC系統，隻是後來沒投産。
C30A引擎是本田第二款裝備DOHC VTEC系統的高性能引擎，隻限于NSX（NA1）上使用，注意了，雖然NSX有跳燈和明燈的前後期版本，但所有3.0L的NSX都叫NA1（前期型名為E-NA1、中期型名為GH-NA1、後期型名為ABA-NA1），所有使用3.2L引擎不論前後期均稱為NA2（前期型名為LA-NA2、後期型名為ABA-NA2）。
說完了一堆沒配VTEC系統的低配版C系列，輪到高級貨了，那就是C30A和C32B兩款，前者是1991年起NSX（NA1）的引擎，後者則是1997年NSX（NA2）升級版的動力系統，兩者均生産至2005年停産。C30A是本田旗下第二台擁有完整VTEC系統、即DOHC VTEC可變氣門升程系統的發動機，而且不同于B16A那麼原始，C30A還擁有可變進氣歧管系統VVIS（ 、4800轉時切換，低轉長高轉短），這個設備對于排氣量更大的引擎而言是一個類似于“缺陷式補救”的設備，因為開TEC前後的進氣量變化其實挺大的，要引擎夠力就必須解決進氣填充率的問題，而這套VVIS便是良藥。除了全新的進氣科技配置外，C30A還是全球首台使用钛合金連杆的引擎，钛合金有什麼好處？剛性大、重量輕、熱變形系數低，這是比改裝上常見的什麼H型斷面、鍛造之類的産品高出不止一個檔次！而關系到燃油混合氣燃燒效率的部分，C30A也使用了直接點火系統（ ）等當時領先科技，手動檔NSX的馬力為270匹、自動檔則隻有252匹。
1992年11月發布的NSX Type R型号（字體漆成紅色），對于引擎的調整僅僅在平衡度上着手而非增大動力輸出方向，而其最大的賣點是整車120公斤的減重，也由此指明了後續“Type R”車型的發展方向，也說明了本田對于“速度”的理解并非大馬力，而是輕量化。想車快，先減肥！
如果以原裝車看，C32B的氣門室蓋是紅色的，而C30A則為黑色，前者是後者的擴缸升級版，且跟普通的C32A完全沒關系。
C32B雖然排氣量跟C32A相同，但也可以将之視為C30A的擴缸版，缸徑從90mm增加至93mm，而跟C32A相比，C32B無論從制造工藝還是配置是完全兩回事，兩者的零件不能通用。C32B隻能視作是C30A的升級版本，除了C30A有的，C32B還使用全新的中缸、缸蓋制造技術，名為FRM工藝（Fiber Metal），高強度之下能讓缸壁更薄以實現輕量化。C32B的峰值馬力為290匹，扭力為304牛米。
C30A引擎的拆解，在1991年時，絕對是全球最為頂尖的引擎科技，畢竟那個時代日系車廠“錢多到淹腳”，且有一級方程式的技術積累在前，也有冼拿作背書的NSX，此車一出自然名利雙收。
C系列引擎從1985年發布，至2005年第一代NSX宣告停産，共生産了20年時間，包括雅閣、裡程、Rover 800、TL、NSX等幾乎全部本田當時的頂級車型全部搭載過，可謂是本田的大排量中堅型号，C系列停産後，由J系列引擎接替，咱們下集再續！
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