波音墜毀，而打破波音壟斷的中國老頭，有誰知道他？
華人星光（ID：hrxg2020）原創内容
作者：華人星光
轉載請聯系後台授權
2016年3月19日，
從阿聯酋迪拜飛往俄羅斯的波音737-800，
在機場降落時墜毀，機上55名乘客，
7名機組成員，共62人全部遇難；
2020年8月7日，印度快運航空，
從阿拉伯聯合酋長國迪拜，
飛往印度的波音737-800，
降落後沖出跑道，
機身斷裂，造成21人喪生，75人重傷；
2022年這一次，
出事的是波音737-800(NG)飛機。
波音飛機事故頻生，很多人都在問：
中國人，
什麼時候才能坐上自己的國産大飛機？
去年3月1日，
中國東方航空集團與中國商飛，
正式簽署國産C919大型客機購機合同，
這是C919在全球拿下的第一單。
中國商飛公司副總經理吳永良，
在接受采訪時明确表示：
“預計将于2022年完成交付。”
你知道這代表着什麼嗎？
一個屬于我們中國自己的，
國産大飛機時代即将來臨了；
打破波音、空客，
對大飛機行業壟斷的嶄新局面，開始了！
而你知道嗎，能有國産大飛機，
我們最該感謝的是背後這個老頭。
當你第一眼看到他的照片，
滿頭稀疏白發，
猜猜他的年紀有多大？
70歲？80歲？
都不是，
2018年拍這張照片的時候，
他隻有58歲。
是什麼讓他變得這般蒼老？
原因隻有一個，
他是我國第一個國産大飛機：
C919總設計師！
研發C919那艱難而漫長的13年，
是他這一生中，
最辛苦最操勞的13年，
他叫：吳光輝。
1960年2月出生的他，是湖北武漢人。
從很小的時候起，
他就喜歡擺弄電子零件，
高中自己組裝了一台收音機。
那會沒啥錢，
就拿一個膠木闆鑽個孔，打個鉚釘，
弄一個變壓器，一個整流器，
調台的是一個空氣電容，
簡單一番操作，
一個收音機就成了，平時聽聽新聞，
還可以學學外語什麼的。
18歲，吳光輝考上南京航空學院，
飛機設計專業，
離家那天，父親對他說，
孩子，争點氣，
要幹就幹出點名堂，當個總設計師！
飛機總設計師的夢，
就在那一刻種在了吳光輝心裡。
飛機夢，不止是吳光輝一個人的夢，
曾經周恩來總理出訪，
租用的是外國飛機，
外國人譏諷我們是沒有翅膀的雄鷹。
上世紀80年代，
我們依然沒有自己的大飛機，
要想換國外一架空客飛機，
我們要付出的，
是出口八億件襯衣所得的利潤；
而要想換回一架波音飛機，
我們要出口十億雙襪子。
沒有大飛機，
意味着我們将數十億的市場拱手送人。
沒有大飛機，
意味着我們在航空這方面沒有尊嚴！
這樣的場景，
刺痛了吳光輝的心髒。
畢業後，他将自己全部的熱情，
都傾灑在了飛機制造這片熱土。
從航天航空工業部設計員、副主任，
到民機總體分部主任，副總設計師，
再到第一飛機設計研究院院長，
22歲就參與造飛機的吳光輝，
奉獻了自己20餘年的人生。
他先後擔任過998型号飛機總設計師、
ARJ21型号飛機總設計師、
大型運輸機研制現場總指揮......
于小家而言，
他完成了父親所期望他的飛機總師夢；
于大家而言，他接下來要完成的，
是承載了14億人希冀的，
國産大飛機夢！
2008年，中國商飛公司成立，
中國第一個具備自主知識産權的、
幹線民用大飛機C919正式立項。
這一年，
吳光輝成為C919總設計師，
他年僅48歲。
在當時年紀五六十歲的總師前輩中來說，
他算是一位“年輕人”。
那時他還是一頭黑發，意氣風發，
怎料短短的十年過去，
他已是滿頭白發的“老頭”......
身為大型民用飛機總師，
吳光輝所走的每一步，
都可謂如履薄冰。
因為C919承載的不僅是航空人的希望，
更是我們整個民族的尊嚴，
隻許成功，不許失敗！
他肩上的擔子很沉重，
面對的現實也很沉重。
剛開始缺少人才，
也沒有條件擁有實驗室，
設計師們甚至沒有地方辦公。
吳光輝就帶着人少得可憐的隊伍，
搭建像建築公司那樣的臨時工棚，
作為辦公區。
筚路藍縷，無中生有，
我們無法想象，
他們在那樣荒蕪而匮乏的條件下，
是怎樣的一點點設計出圖紙，
一塊塊研發出機體材料，
又是怎樣一步步制造出每一個零件，
完成最後的組裝。
做出飛機就像變一個“魔法”，
而圓滿完成這個“魔法”，
吳光輝和團隊，
耗費了足足13年的光陰。
13載艱難歲月，
吳光輝熬白的每一根發，皆是見證。
為讓大飛機更“好飛”，
他甚至還去學習飛行。
2013年起，吳光輝利用周末和節假日，
從上海來到西安、襄陽，
和年輕人一起學飛行。
一位網友在知乎留言：
“吳老學飛行執照的時候，
我有幸見過一面，
當時他開着不起眼的帕薩特來學飛行，
頭發雪白雪白的，
年紀看上去很大了，
很低調的和我們站在一起，
我還和同學說，這哪來的老頭。
結果第二天在新聞聯播上看到了他，
我的下巴都要驚掉了......”
一架飛機零件那麼多，構造那麼複雜，
光儀表盤上密密麻麻的按鈕，
就看得人眼花缭亂頭皮發麻，
操作對20來歲的年輕人來講，
都是十分高難度的學習。
可在年過半百時，吳光輝做到了，
2014年，
他獲得第一本飛行駕照；
2016年，
56歲的他拿到商用駕駛員飛機執照。
2017年，是他精神最緊張的一年，
幾乎每天都要工作到淩晨，
他與研制人員一同住在倒班宿舍。
那年2月初，滑行試驗結束後，
飛機出現一些問題。
正是數九寒天，晚上零下十幾二十度，
吳光輝和試驗人員，
一起在四面透風的機庫中排障。
凜冽的寒風，
現場的年輕人都扛不住，冷得直打哆嗦，
57歲的吳光輝怎麼都勸不走，
他執拗地緊了緊身上的軍大衣，
選擇繼續堅守。
直到淩晨3點故障解除，
他才長舒一口氣，邁着僵硬的腳步，
回倒班宿舍打了小盹。
早上8點，
他又照常出現在試飛中心監控大廳。
4月，C919飛機靜力機，
經曆了一場極為關鍵的靜力破壞試驗。
試驗開始後，随着試驗的逐步加載，
飛機的左側機翼處突然傳來“嘭”的一聲，
機翼折斷，
而加載數據顯示正好在意料之中，
破壞之處也完全符合預期，試驗成功！
這場試驗中，吳光輝表現得十分淡定，
這樣的自信，
源自于他平時對技術的吹毛求疵。
研究院項目管理部主管李海濤說，
“吳總師對飛機研制抓得很細，
工作極為嚴謹且富有耐心，
經常和一線年輕技術人員，
面對面溝通交流、探讨，
技術問題會一直讨論到完全有底為止。”
2017年5月5日，
這是吳光輝最緊張也最激動的日子，
國産大飛機C919在上海首飛。
在飛機成功落地的那一刻，
吳光輝雙手緊握成拳，忍不住振臂歡呼，
他驕傲地面對媒體說：
“C919 是完全自研自産的，
從氣動外形和機體結構來說，
C919的每一條線，
每一個面，每一個元素，
每一個DNA都是我們自己的，
我們擁有完全自主知識産權，
是我們自己的大飛機，
絕對的中國制造！”
C919成了，
幾代中國人的夢想，終于實現了！
“起飛那一瞬，我才覺得有點累了”，
這是吳光輝在C919首飛成功後，
吐露的心聲。
看似“輕描淡寫”的一句話，
其實承載了所有的艱難，
因為才57歲，
他的頭發已經像70歲的老人那樣，
全都白了......
而盡管試飛成功，
他心裡的石頭遠遠沒有放下，
C919接下來的試驗、
改進、試飛、取證等工作，
迅速填滿他的内心。
作為飛機總設計師，大到每一片構造，
小到一個系統接口，
都深深刻在吳光輝的腦海中。
因為他是大飛機人，
始終把“安全”2個字放在第一位。
每一個新的國産化零部件的替代，
都是經過反複斟酌反複實驗，
反複驗證，反複考量，
才最終寫入設計文件中的，
他不為名不為利，
隻為中華民族争一口氣！
2022年，
首個國産大飛機C919即将正式交付，
訂單已達850架，售價預計0.8億美元。
國産大飛機C919，
讓我們終結了，
“八億件襯衣換回一架空客飛機”的尴尬！
打破了波音、空客，
對國際民用飛機市場的壟斷，
這将是開啟日後國産大飛機市場的，
第一座裡程碑！
你是天才，
勤奮在前頭，成功在後頭；
你是棟梁，
犧牲在前頭，責任在心頭；
你是希望，
使命在肩頭，輝煌在後頭！
三十年為國造機，三十年碧血丹心，
千千萬萬個吳光輝，
成就了中國航空夢。
讓夢想飛上藍天，讓國産走向世界，
相信吳光輝，相信C919，
它一定會在嚴格要求中，
出生成為最安全的飛機！
END
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