二管輪熟悉大管輪業務總結（含大量電噴主機管理經驗分享）......

本人現任SH 536輪二管輪兼見習大管輪，已是第二次來SH536輪任職，所以對機艙設備比較熟悉，見習期間非常感謝公司領導給予信任和支持。在輪機長和輪機員的指導和幫助下，進一步熟悉和公司的體系文件，進一步提高了自己的業務水平和專業技能，熟練掌握了大管輪所分管設備的維護保養。
一、作為大管輪 , 首先要明确職務職責 大管輪在輪機長的領導下,對輪機長負責,是輪機長的替代人。 其安全質量管理責任:執行公司安全管理體系,遵守各項安全質量管理制度,實施部門各項安全管理計劃,值班時發布操作命令,審核執行情況并糾正不正确做法,遇到不能處理的異常情況及時報告輪機長,保持分管設備的技術狀況,處于随時可用狀态,并協助輪機長工作. 二、 日常工作 1 根據年度計劃彙編閱讀計劃,送輪機長審定,主持輪機部工作,每天開工前要做好工前會記錄,并分析工作内容所存在的風險做好評估,及突發事情的應急預案.并在工前會記錄簿詳細記錄. 2 根據船舶主要設備的分工明細表和設備的維護保養周期要求,制定出年度維護保養計劃,負責所管設備的維護保養,使設備處于随時可用狀态.做好測量和損壞記錄,并送輪機長審閱. 3 保管統計所屬設備的備品 備件 專用工具及有關技術資料的清冊. 4 編制部門物 潤料的申領計劃,驗收其質量和數量,負責正确統計,妥善保管,月底核算物料 配件的接收和消耗數量并報送輪機長. 5 負責所管的應急設備,保持正常使用狀态,定期提送滑油化驗的油樣,定期測取主機的示功圖,并及時調整主機的熱工參數,保持主機高效運行. 三 、航行、 停泊工作 1 按規定值班,領導值班人員遵章守紀,根據操作規程對設備進行操作,加強巡回檢查,認真填寫記錄,保證動力設備的正常運轉,做好交接班工作,停泊時遵守護船制度,履行輪機員職責和輪機長的相關指示. 2 根據月度計劃布置相關工作,并指導輪機員 機工長 機工的日常工作. 四、修船工作 1 進廠前,編制所管設備廠修的項目,彙總二管 三管修理單,彙編自修計劃,送輪機長審閱. 2 修船中,布置安全措施,組織部門人員按計劃完成自修項目,保證自修質量,監督驗收廠修的工程,向輪機長彙報廠修進度和質量,做好并整理所屬設備的各項測量,記錄并保存有關技術資料. 五、以下是對大管輪所屬設備的理解和學習

（一）主機控制系統
EICU（Engine Interface Control Unit人機交互控制單元 ） 從三個控制站中收到一個航行輸入信号，并選擇一個有效站，這個有效信号是由移動控制系統來提供的。主要的航行命令是速度設定點和規定的主機轉速範圍。在EICU中未經測試的一些轉速設置點需要經過一系列的保護運算。這可以保證在主機運行到該轉速下，對主機沒有損害，其中一種運算法則叫做轉速禁區範圍。如今經過計算的轉速設置點和可選擇的主機運行模式有利于通過控制網絡來作為ECU用于速度控制和主機運行模式控制的參照。 ECU（Engine Control Unit主機控制單元） 主機速度控制要求每個缸發火時燃油消耗總量的計算。 ECU的計算結果被證實與曲軸的位置有關，因此這個操作正好在燃油噴油時開始。這些都是通過轉速計控制。 速度控制輸出一個“燃油量需求”來控制下次燃燒的燃油注射量，這個要求通過不同的保護運算——燃油限制和燃油總量控制。通過選擇的主機的運行模式的運算法則，選擇注入剖面，計算燃油注射和排氣閥的時間參數，得到液壓供應的壓力設置點。燃燒命令的結果，所要求的燃油噴射數據和時間控制參數通過控制統送去氣缸CCU檢測。同樣，液壓壓力設置點也全部送入ACU CCU（Cylinder Control Unit氣缸控制單元） 為下個發火點設定合适時間，CCU确保它能收到新的有效的數據。噴射數據鍵入完畢後，調節啟動角度使用快速功能。輸入角度一旦确定，就可根據燃油量，噴射數據等要求啟動控制噴射。噴射完畢後，用于打開關閉角度的排氣裝置可用于使用快速功能，排氣閥控制信号在合适的曲柄角度時被激活。 ACU（Auxiliaries Control Units輔助控制單元） ACU控制液壓動力供應體系的壓力值，這個供應将ECU給出的壓力設定點作為一個參考。進一步的說，鼓風機的開啟關閉裝置是由掃氣壓力所控制的。 主要操作面闆（MOP）是機器操作的主要連接口。MOP通過網絡與ECS控制器銜接。但是，機器的運行并不是單單靠MOP，因為所有來自當地控制器的指令都是通過連接MOP才能實施的 (二）主機控制系統原理 1. 主機操縱位置有駕駛台遙控操縱、集控室操縱和機旁操縱三種方式。駕駛台車鐘信号傳送到 EICUA/B，各缸CCU控制主機運轉。集控室操縱信号傳送到EICUA或EICUB，再到ECUA或ECUB，最後到各缸CCU控制主機運轉。機旁操縱信号直接傳送到ECUA或ECUB，再到各缸CCU，由CCU控制主機運轉。因此，從安全穩定性來說，機旁操縱高于集控室操縱，集控室操縱高于駕駛台遙控操縱。 2. 主機啟動、氣-油轉換、停止、換向、慢轉、重複啟動、緊急後退、程序負荷等各種運行狀态确保由主機的ECS(電子控制系統)來控制的，主機操縱系統EMS隻是給出主機運行指令。 3. 主機應急停止信号為開關量信号，包括滑油低壓、推力塊高溫、超速（EMS的超速模塊）、手動應急停止（駕駛台、集控室和機旁三處）、EICUA/B應急停止再由EPS模塊将應急停車信号輸出到： （1）液壓油洩放電磁閥310通電(雙線圈作用，線圈A由ACU1控制，線圈B由ACU3控制)，電磁閥打開洩壓，使主機停車； （2）輸出到ECUA和ECUB，FIVA閥停止動作，使主機停車； （3）發送到各缸CCU，使FIVA閥停止動作，主機停車。 4. 完車時（按下完車按鈕），主機電動液壓泵和主機輔助鼓風機自動停止；備車時（按下Stand by 按鈕）主機電動液壓泵和主機輔助鼓風機自動啟動。當停車超過15分鐘，主機輔助鼓風機自動停止，啟動時需待主機輔助鼓風機自動啟動完成後才能啟動。 駕控時，停車超過30分鐘會觸發慢轉功能，再次啟動時需進行慢轉後再進行正常啟動。 如不需慢轉，在駕駛台EMS操作面闆上按下“Limits Cancel”按鈕可使慢轉計時器複位。 5. 當主機MOPA/B斷電重啟，EICU/ECU/CCU複位重啟，系統功能測試等操作後，可能會造成系統曲柄轉角丢失（系統無任何報警，沖試車不來車，或者轉不到一圈）,最可靠的辦法是盤車2圈以上，使系統找回曲柄轉角。 6.主機排氣平均溫度大于200℃時，排氣溫差功能自動起作用，當排氣平均溫度小于200℃時，排氣溫差功能自動被旁通。 7. 主機飛輪端互為備用的兩組轉速探頭将主機轉速和轉向傳送到主機操縱系統的EMS和EPS中，為安保系統提供轉速信号和指示轉速作用。主機自由端的兩組轉角編碼器A/B探頭和飛輪端的輔助探頭，将主機的轉速、轉向和曲柄轉角傳送到主機ECS系統的ECU/CCU中，來控制主機運行。轉角編碼器A包括自由端的主探頭MMA和飛輪端的輔助探頭MSA，輔助探頭MSA用來監控和補償曲軸或飛輪的移位。轉角編碼器A的信号傳遞順序：ENCODER A→放大器TSA-A→ECU-A→CCU1…CCUn→ECU-B。轉角編碼器BENCODER B→放大器TSA-B→ECU-B→CCUn…CCU1→ECU-A.探頭和飛輪端的輔助探頭。 8. 主機缸套水泵和暖缸泵互鎖，暖缸泵的排量小，缸套水反向流動，缸套水探頭壓力低，會觸發主機自動慢車。為确保缸套水溫度不緻過低，一般在主機啟動後才轉用缸套水泵。有時會出現慢車無法複位情況，可按慢車取消按鈕進行複位。 9. 主機UPS電源系統UPS-A的主電源（AC220V）由主配電闆供應，UPS-B的主電源（AC220V）由應急配電闆供應。MOP-A電源由UPS-A供應，MOP-B電源由UPS-B供應。 （三）主機液壓動力油洩露的應急處理及故障排除 電噴主機液壓動力油洩漏報警是主機安全保護的重要組成部分，如果漏油處理不當，将可能造成嚴重後果。目前經常發生的是油管和法蘭接頭由于震動等原因，導緻接頭松脫、法蘭螺栓松脫或者密封膠圈損壞，造成高壓動力油大量洩漏，動力油壓降低，影響主機正常運行，甚至觸發主機安保系統，使主機停車，嚴重影響航行安全。所以，我們必須對動力油洩漏報警管理加以重視。 （四）液壓動力油報警分為兩部分： 驅動系統單元洩漏報警點位于NO.5缸掃氣箱道門附近；2.泵站單元洩漏報警點為主機飛輪右下側花鐵闆下，該部分有兩個液位i報警點，其中上面是系統大量洩漏，會觸發主機停車保護動作；下面的是通用洩漏報警，不會觸發停車保護動作。日常測試時，最好在停車狀态下測試，以免觸發主機停車保護動作。 （五）主機液壓油報警的處理 1. 接到報警，消音，确認是燃油系統洩漏報警還是液壓動力油系統報警。 2. 集控室面闆會有顯示：CYL.HYD.UNIT LEAK LEVEL HIGH。和燃油洩漏報警不同。如果是動力油系統報警，報警點有兩個，分别在NO.5缸掃氣箱道門附近和飛輪右側花鐵闆下。 如果機體外表面無法判斷是哪裡洩漏可以打開報警點的蓋子，觀察指示燈為紅色的，就可以分辨出驅動系統還是泵站系統洩漏 （六）主機液壓動力油報警的處理 1.如果是單缸液壓油系統洩漏大報警，報警點在5缸掃氣箱道門處，打開保護罩可以發現是哪個法蘭或油管有問題。多數情況下都是由于震動，螺栓松動造成密封圈損壞漏油. 2.高壓油泵下方油管接頭等洩漏會觸發氣缸液壓油系統報警，指示燈會變紅色，停止系統查看洩漏情況，該處隻報警不會直接觸發主機停車，如果爆管洩漏大，系統油壓低到保護限制，主機也會停車

3.如果是自帶泵和電動泵處，漏油，報警點在飛輪端右下方花鐵闆下，一個是洩漏報警，一個是大量洩漏觸發主機停車。緊急情況下，隻要油壓沒有低到主機停車保護和啟動阻塞保護動作（MOP面闆180bar）優先保證緊急用車。閉鎖報警。
（七）電噴機需要特别注意的事項; 1.滑油的管理,平時注意自清濾器的壓差,定期對自清濾器進行清洗,尤其是6微米的自清濾器,運行時持續對滑油進行分離,并保證分離時的加熱溫度,一旦滑油裡含有雜質會對機帶泵,電動泵及FIVA液壓閥件都會産生磨損，時間久了間隙大了，伺服油壓力難以建立。 2.蓄能器的管理，蓄能器結構比較簡單，在一個剛體内用特殊制作的膜片将氮氣和液壓油分開。按照說明書要求定期對蓄能器的壓力進行檢測并記錄，測壓和進行充注時要根據溫度對應的壓力進行。如果壓力過低可能會出現以下故障： （1）伺服油泵停止後壓力會快速降到0； （2）高壓油管出現脈沖不穩定，引起該缸燃油噴射，氣閥啟閉不正常； （3）FIVA閥沖擊過強，容易損壞； （4）氮氣罐内的膜片損壞； 3.高壓油管，管路的合攏處，焊縫以及彎頭薄弱處。平時注意管路相交的地方是否有接觸，如有接觸或震動較大，管子會相互摩擦，時間久了會漏油，影響伺服油壓力的建立，主機無法啟動。要用膠墊隔開避免相互摩擦。 4.控制機艙的溫度，也是保證電子控制設備正常工作的重要條件，因為機艙溫度高會對MPC闆的工作受到影響，要保證機艙的溫度不要過高，及時調節機艙的通風條件。 5.伺服油液壓系統的電子控制元件的任何異常，都有可能導緻主機參數異常，在巡回檢查時，要特别注意排煙溫度，滑油溫度，定期測量熱工參數，發現異常時要分析控制單元，電磁閥傳感器的影響并及時排除。 6.在海上航行期間，每天主機加車一小時，以防長時間低負荷運行後，需要加車加不上去，在主機沒有故障不超負荷的情況下，主機轉速盡可能接近SCR轉數，同時對主機透平的廢氣端進行幹洗。 （八）主機的封缸應急運行 第一步:在操作之前最好先停機,液壓油沒有壓力的情況下(防止液壓油進FIVA閥進口420閥的沖擊) 第二步：停止伺服油泵，關閉420閥 第三步：打開421閥洩壓，在啟動伺服油泵。 第四步：注油器伺服油進口560閥保持常開，維持注油。 第五步：關閉排氣閥執行器的補油閥531 第六步;在MOP操作面闆将該缸的油量調為0，關閉排氣閥功能。 第六步：排溫偏差大會慢車，在監控系統屏蔽此功能。防止SLOW DOWN 第七步：根據主機的熱工參數，及說明書規定，選擇一個合理的運行轉數。 第八步：運行倆個小時停下主機，打開掃氣箱道門，檢查氣缸的運行情況。如果該缸CCU的MPC扳出現問題或52D通道故障，可臨時将汽缸油供油電磁閥電纜到上一級的ECU的MPC扳52D的通道，維持汽缸注油，此時注油變為随機注，但是無法保證注油定時，船上配有廠家供應的應急連接電纜可直接用于此應急操作。 （九）MPC扳的更換 1.首先将對應MPC闆的電源斷電，通過拔掉J1插頭即可，可以看到LED指示燈熄滅。 2.将所有插線拔掉，包括網線，ID-KEY ,以及輸入輸出通道。 3.松開固定MPC闆的螺絲，将MPC闆取出。 4.檢查備用MPC闆，确認紐扣電池在，确認正面S1處的DIP SWITCHS都在正确位置。 5.将備用MPC闆側面的黃色撥碼至OFF位置。 6.将MPC闆裝入并固定，接完所有線，最後插入J1通電。 7.觀察LED閃爍，先顯示2紅2綠，等待LED顯示2紅3綠時，将黃色撥碼至ON位置。 8.最終LED會變綠色。 (十）汽缸油原理 當角度編碼器采集到曲柄轉角信号發送到ECU,ECU運算噴油嘴處于第一道活塞環時，CCU發出注油信号，電磁閥得電液壓油推動執行柱塞，同時汽缸油經過流量探頭被噴油柱塞吸入，産生高壓打開單向閥到達注油點的汽缸油槍完成噴油，當轉過注油角時，CCU發出關閉電磁閥信号，電磁閥不得電，液壓油洩放，執行柱塞在彈簧的作用力下複位，複位的過程中完成一次吸油操作，這期間流量傳感器感知流量的脈動信号，監測是否有汽缸油流入。反饋探頭感知執行柱塞的位移信号，同時将動作的頻率反饋給ECU。如果執行柱塞磨損或密封環不密封，液壓油會從洩油口流出。執行柱塞和噴油柱塞完成往複運動，注油壓力取決于取決于油槍的開啟壓力。 遇到過的故障1 MOP顯示failing lubr feedback(slow down)報警，當時的故障現象是，電磁閥工作指示燈不閃爍，電磁閥沒有工作，進油管沒有脈動。該缸沒有汽缸油供給會加速活塞環和缸套的磨損，時間長了會造成過度磨損及拉缸等風險，停車更換CCU的MPC闆，當CCU損壞沒有備件時，可将上級的ECU的52D通道連接到該缸的汽缸油注油器的電磁閥上，應急維持汽缸供油，但是無法保證供油定時，需要單缸停供燃油才能保證必要的潤滑。如果沒有新的MPC闆可以将ECU的MPC闆互換，MPC闆是一樣的，隻是應用在不同的位置所執行的功能不一樣。 遇到的故障2 MOP電腦出現NO CYLINDER LUBRICATION OIL SUPPLY(SLOW DOWN).故障現象是，液壓油電磁閥工作指示燈閃爍，進油管有脈動，稍微松開單向閥後的接頭有油出來，說明是流量探頭故障（應急情況下可越控運行），更換流量探頭後，進行放氣，如果不進行放氣，那麼在注油時流量探頭會繼續發出警報。還有一種原因也會導緻出現NO CYLINDER LUBRICATION OIL SUPPLY(SLOW DOWN)報警。就是注油器的出口單向閥故障，不能止回，當噴油柱塞在壓縮時汽缸油産生高壓，當噴油柱塞回行時高壓油又流回待壓縮空間，所以流量開關檢測不到脈動而觸發報警， 經拆檢注油器發現四個單向閥的密封圈損壞不能進行止回 。更換密封圈後，進行噴油試驗正常，報警消除。 （十一）冰機工作原理 制冷裝置通常由四大件組成,由壓縮機-冷凝器-膨脹閥-蒸發器. 1.壓縮機 制冷壓縮機是制冷裝置中最主要的設備，通常稱為制冷裝置中的主機。制冷劑蒸氣從低壓提高為高壓以及氣體的不斷流動、輸送，都是借助于制冷壓縮機的工作來完成的，也就是說，制冷壓縮機的作用是：１、從蒸發器中吸取制冷劑蒸氣，以保證蒸發器内一定的蒸發壓力。２、提高壓力，将低壓低溫的制冷劑蒸氣壓縮成為高壓高溫的過熱蒸氣.３、輸送并推動制冷劑在系統内流動，完成制冷循環。 2.冷凝器 将來自壓縮機的高壓制冷劑蒸汽冷凝成液體，在冷凝過程中， 制冷劑蒸汽放出熱量被其他介質帶走。 3.膨脹閥 起節流降壓的作用，經冷凝器冷凝後的高壓制冷劑液體經過節流閥時，因受阻而使壓力下降，導緻部分制冷劑液體氣化，同時吸收氣化潛熱，其本身溫度也相應降低，成為低溫低壓的濕蒸汽，然後進入蒸發器 4.蒸發器 蒸發器也是一種熱交換器,是使低壓、低溫制冷劑液體在沸騰過程中吸收被冷卻介質的熱量,從而達到制冷的目的。 5.啟動
組裝裝置故障，在開車時容易出現，要做到“一查二聽三觀察”，開車前先查排汽閥門是否已開，供電是否正常、水系統的運行是否正常；起動壓縮機時要注意聽聲音，發現異常立即停止，再重複起動，壓縮機起動後，要觀察壓力表，電流表指示是否正常。 6.運行 組裝裝置運行過程中很少發生突然故障，但壓縮機運轉是否良好一般均需在正常運行過程中才能作出準确判斷，運轉過程中要摸曲軸箱是否過熱或過冷，汽缸蓋溫度是否正常，電動機是否過熱，同時，應做好詳細的運行日記。每天記錄的項目應包括日期、排出壓力、吸入壓力、油壓力、電壓、電流、溫度、冷卻水進口壓力、溫度、出口壓力、溫度、當日氣象條件、使用效果、保養檢修項目、故障原因及排除方法等，通過上述記錄的對比分析，可及時掌握系統的情況是否發生變化，操作人員可逐步熟悉産品、積累經驗，以進一步提高設備的效率和延長其使用壽命。 7.停車 停車時，先停裝置壓縮機，再停整個空調系統，一般情況下可不必關閉任何閥門，必要時，可将制冷劑抽至冷凝器内再停機。 8.常見的故障

• 滑油壓力低的原因一般有四種：

(1)氣液分離器故障導緻回油慢，油底殼滑油少。 (2)軸帶齒輪泵過度磨損，間隙增大，内漏嚴重。 (3)曲軸二端的布司或者連杆大端布司磨損間隙增大，洩漏量增大。 (4)滑油泵的吸口濾網髒堵。

• 排出壓力高的原因一般有三種：

(1)冷劑裡含有空氣。 (2)冷卻器的冷卻水量小或者冷卻器髒堵，導緻換熱效果不好。 (3)制冷劑過多，有一部分冷劑在冷卻器裡，使冷卻的換熱面減小，換熱效果變差。 （十二）舵機 工作原理: 操舵台發出舵角指令，通過控制箱和泵控制裝置，使油泵傾斜并排油，壓力油推動柱塞銷和滾輪傳遞給舵柄，并轉換為扭矩，再通過舵柄傳遞給舵軸，舵就轉動了。 實際舵角信号通過舵角反饋裝置直接反饋至操舵台，當它與指令舵角信号一緻時，舵停止。 因此，在電動泵控（連續控制）舵機的控制系統中，實際舵角與指令舵角直接進行比較，通過指令和實際舵角之間的差動信号直接控制油泵的傾角。 因此，舵機反應靈敏，操舵精确，使船舶保持準确的航向，推進器的效率顯著提高，從而大大節省了主機的能耗。 定期檢查及測試： 1.通過指示器檢查過濾器堵塞情況 2.定期檢查工作油的性能，從油缸和油箱内各取1.0升油的樣品進行檢查。如有必要，更換工作油 3.檢查油箱的油位是否在油位計的範圍 4.檢查各滑動部件的潤滑狀态，檢查是否生鏽 5.檢查柱塞用V型密封圈是否漏油，表面保持濕潤，并且不能滴油 6.在系泊試驗時，檢查轉舵速度，并确認舵是否能在28秒内，将舵從任意一舷的35度轉到另一舷的30度 應急操舵 方法: 1.切斷控制箱電源 2.按下電磁控制閥手動按鈕并用鎖緊螺母鎖緊。 3.通過旋轉泵控制旋鈕進行操舵，觀察泵傾角指示器闆和舵角指示器闆。 4.當舵機達到所需的角度，松開泵控制旋鈕，旋鈕和液壓泵将回到中位而舵機也會自動停止。 注意：不要超過最大工作角度（35度）。因為在應急操舵時，舵角限位開關不起作用。 六、結束語 近年來,船舶自動化成程度的不斷提高,ME型智能柴油機采用了大量的電子技術、軟件技術和液壓油技術，并成為重要的組成部分，作為船舶一線的輪機員必須不斷學習新知識,掌握新技能,增加新本領,牢固樹立與時俱進的學習理念。 作者：S H 536輪見習大管： 寇國剛

以下為曆史經典文章合集鍊接，需要自取：

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