大副幹貨壓載處理系統原理，組成，操作與注意事項

一.的工作原理

® BWMS對壓載水的處理過程分為“過濾”、“電解海水産生次氯酸鈉殺菌”、“中和”三步：

第1步：“過濾”--壓載時，利用過濾精度為50um的自動反沖洗過濾器對所有壓載水進行過濾，該步驟可以過濾掉尺寸大于50um的大部分的海生物及固體顆粒；

第2步:“電解海水産生次氯酸鈉殺菌”--從壓載水主管路取一個小流量的海水流過電解裝置，電解産生高濃度的次氯酸鈉溶液，該溶液經過除氣後，回注入壓載水主管路，同主管路壓載水混合稀釋至特定濃度。該濃度的次氯酸鈉能夠有效殺滅經過濾後的殘餘的浮遊生物、病原體及其幼蟲或孢子等，達到規定的殺菌效果（D-2以及其他标準），壓載水管路中活性物質的濃度由TRO分析儀和控制系統自動控制；

第3步：“中和”--壓載水排放時，啟動中和系統，向排水管中注入中和劑，中和殘餘的氧化劑，中和劑的流量由控制系統根據TRO檢測儀反饋的濃度信息自動控制。

二.的系統基本組成

1.2.1電解單元（EDU）

通過海水升壓泵從壓載水主管路取一個小流量的海水流過電解裝置，電解産生高濃度的次氯酸鈉溶液，該溶液經過除氣後，再通過加藥泵将産生的高濃度次氯酸鈉注入壓載主管路進壓載艙。

1.2.2 自動反沖洗過濾器（AFU）

壓載時，利用過濾精度為50um的自動反沖洗過濾器對所有壓載水進行過濾，過濾掉尺寸大于50um的大部分的海生物及固體顆粒。當過濾器進出口壓差到一定值時，過濾器啟動自動反沖洗。反沖洗過程中，過濾器排污閥打開，排污泵開啟，過濾器電機開始旋轉沖洗。為了保證過濾器反沖洗效果，會自動調節濾器出口閥門，保證過濾器出口有2bar壓力。

1.2.3 中和單元（ANU）

中和單元注入中和劑，中和殘餘的氧化劑，中和劑的流量由控制系統根據TRO檢測儀反饋的濃度信息自動控制。中和單元在排載過程中使用，使用前确認中和液已配置好，并高于液位報警值（20cm）。

1.2.4 餘氯分析儀（TRO）

餘氯分析儀主要在壓載過程中對電解單元電解海水進行氯離子含量檢測，系統在正常壓載運行中，TRO讀數在5~9.5mg/L。

排載過程中，對管路海水進行餘氯檢測，TRO讀數小于0.10mg/L。

TRO 試劑（包括緩沖劑和指示劑兩種）要配置好并正确安放在TRO上，并保證試劑的注入管路通暢。（注：TRO的指示劑配置後有效期為3個月、緩沖劑有效期為1年）

1.2.5 控制櫃及整流器

三.壓載水管理系統操作流程

3.1壓載啟動流程

1. 在設備進行壓載運行前，請根據壓載需要，選擇好壓載主管路，切換好閥門。保證主管路過濾器的旁通閥門處于關閉狀态，過濾器的入口閥門處于打開狀态。

2. 确認相關的電解單元進出口手動閥門、加藥泵進出口手動閥門（尾尖艙和左舷共用一個加藥泵，注意切換閥門）、TRO（餘氯分析儀）進出口取樣手動閥門等所有手動閥門已經開啟。

3. 确認主管路的閥門、主管路過濾器、反沖洗閥門、TRO及相關氣動取樣泵等所有氣動設備的動力氣源已經正常供給。

4. 确認TRO的試劑（包括緩沖劑和指示劑兩種）已配置好并正确安放在TRO上，并保證試劑的注入管路通暢。（注：TRO的指示劑配置後有效期為3個月、緩沖劑有效期為1年）

5. 完成以上操作後，确認設備電源開啟，在本控界面中選擇自動界面；在控制面闆的壓載界面根據所使用壓載管路選擇要啟動的設備，然後點擊“啟動”按鈕，等待所有設備啟動，狀态條顯示“等待壓載泵啟動”後，啟動壓載泵。

6. 确認系統本控啟動後，主管路流量低于報警值，電解單元入口壓力值在3bar以下，電解單元流量為32-36m3/h（系統），整流櫃加電正常，系統顯示“壓載自動模式運行中”。

7. 要想實現設備的遠控操作，可點擊本地控制面闆上的“停止”按鈕，停止壓載泵，停止系統。然後将電解單元打到“遠控”，并“鎖屏”。随後，可以在遠程控制面闆上（位于壓載控制室），點擊“啟動”，再啟動壓載泵即可。

壓載停止流程

1. 直接停止壓載泵，系統将自動停止。

2. 關閉相關的管路閥門和設備氣源，并将TRO的指示劑取出，冷藏保存。

3. 關閉設備電源。

3.2 排載啟動流程

1. 在設備進行排載運行前，先确認相關的排載管路閥門、中和單元進出口閥門以及相關的TRO（餘氯分析儀）進出口取樣閥門已經開啟。

2. 确認相關TRO氣動取樣泵的動力氣源已經正常供給。

3. 确認中和單元的中和液已配置好，并高于液位報警值（20cm）

注：中和液是由(大蘇打)按290kg/m3的比例和淡水混合配置而成的，藥液配置後的有效期為1個月。

4. 确認TRO的試劑（包括中和劑和指示劑兩種）已配置好并正确安放在TRO上，并保證試劑的注入管路通暢。（注：TRO的指示劑配置後有效期為3個月、緩沖劑有效期為1年）

5. 确認設備電源開啟，在本控面闆的排載界面選擇需要進行排載的管路，然後點擊“啟動”按鈕，然後啟動壓載泵。

6. 确認系統本控啟動後，中和單元計量泵能正常工作将中和劑注入管道，中和單元計量泵的壓力表壓力

7. 要想實現設備的遠控操作，可點擊本地控制面闆上的“停止”按鈕，停止系統。然後将系統打到“遠控”，并“鎖屏”。随後，可以在遠程控制面闆上（位于壓載控制室），點擊“啟動”即可。

排載停止流程

1. 直接停止壓載泵，系統将自動停止。

2. 關閉相關的管路閥門和設備氣源，并将TRO的指示劑取出，冷藏保存。

3. 關閉設備電源。

四.壓載水管理系統操作維護注意事項

4.1淡水航線和低溫區域

當電解單元入水溫度或鹽度過低時，電解效率會下降，而耗電量會上升。因此，當船舶駛入淡水或低溫區域時，應提前采取以下應對措施：

4.2系統運行過程

4.2.1系統運行前

1、檢查餘氯分析儀（TR0X）試劑的有效期與餘量，緩沖劑有效期1年，指示劑有效期3個月；

2、檢查手動閥門的開啟狀态；

3、排載前請檢查中和劑的餘量，中和液配置濃度為290kg/m³。請注意，中和液配置好之後，有效期為1個月；

4.2.2系統運行時

每3-4小時開啟泵艙排污用氣動泵，排盡TRO排污桶内的廢水。

4.2.3系統停止運行後

1、關閉氣動泵氣源入口手動閥；

2、壓載結束後，用淡水沖洗電解槽15分鐘，沖洗完畢後，應使電解槽充滿淡水；

3、壓載結束後，手動沖洗過濾器（AFU）3次以上，沖洗完畢後，使過濾器充滿淡水；

4.3次氯酸鈉（NaClO）

電解單元産生的次氯酸鈉（NaClO）液體有微弱的漂白劑的味道，具有腐蝕性，會對人體健康造成傷害。

4.3.1次氯酸鈉（NaClO）的危險性

注意：不要直接接觸次氯酸鈉（NaClO）溶液

1、接觸皮膚

皮膚損傷程度取決于液體的濃度、PH值和持續接觸的時間，它可能會引起發紅、疼痛、引起水泡、搔癢濕疹和化學燒傷。重複接觸或者長時間接觸可能導緻皮炎；

2、吸入

吸入氣體可能引起嚴重的支氣管發炎，喉嚨痛和可能的水泡、咳嗽、腹痛、惡心、呼吸困難、呼吸急促和肺水腫；

3、接觸眼睛

次氯酸鈉如果濺到眼睛裡，可能會引起發紅、疼痛、視力模糊，如果出現這些情況要及時就醫；

4、誤食

次氯酸鈉的食入可能導緻粘膜的刺激和侵蝕、惡心、嘔吐、腹部疼痛、痙攣及腹瀉；

4.3.2緊急處理

1、眼燒傷

用大量的淡水沖洗眼睛至少15分鐘,然後立即就醫治療；

2、皮膚燒傷

用大量的水沖洗接觸部分，脫掉有次氯酸鈉液體的衣服，不能與堿性溶液中和，立即尋求治療；

3、誤食或者吸入

要緊急就醫治療；

4.4硫代硫酸鈉（）

4.4.1配藥過程

1、排盡罐中剩餘溶液。

2、注入淡水并觀察液位計中的液位變化，當罐體液位到達總高度的一半位置時關閉淡水。打開中和罐上部加藥口，加入固體硫代硫酸鈉（每1立方米需加290Kg）。

3、重新注入淡水直到加滿罐體，打開攪拌器繼續攪拌20分鐘。

五.注意事項與局限性：

1.經處理的壓載水存船時間較短時，因為各壓載艙内次氯酸含量高，所以，排載時，需要的中和溶液多，即消耗的硫代硫酸鈉量也多多，比如，我船在美國卸完貨出來後，經一天洗艙後直接到港裝貨，20多個小時完貨後，排完所有艙壓載水後，總共消耗的21袋硫代硫酸鈉（50公斤/袋）。所以，船上要确保硫代硫酸鈉數量足夠和及時補給足夠數量的硫代硫酸鈉，尤其在供應較便宜的港口，避免在國外港口花費巨額緊急供應硫代硫酸鈉的情況發生。

2.在淡水航線港口時，在APT預存足夠數量的海水，供壓載時電解用，否則，無法使用壓載水處理系統；

3.在APT預留海水時，特别注意卸貨港吃水受限問題，防止在APT預留的壓載水時，完成超載；

4.同時，注意油水和淡水的消耗控制不當，容易導緻的橫傾過大，出現超吃水問題；

5.在收到航次指令時，要與船長，老軌讨論加油計劃，途中計劃哪個艙櫃燃油，盡可能控制左右油耗基本一緻，很多老軌喜歡單側油櫃用盡後，再換油櫃；

6.在裝貨港時，如某些情況下，隻能單側櫃耗油，則需要預先控制好橫傾和預留适當的吃水差，情況允許的話，甚至壓入适當量的壓載水來抵消中途港加油或中途油耗和淡水變化産生的吃水差和橫傾問題；

7.在港口富裕水深小或者港水渾濁雜質較多時，在壓載時，壓載水處理系統濾器反沖洗頻繁，有可能造成濾器堵塞，壓載水處理系統不能正常使用的情形；港口富裕水深小時，盡量控制到船舶吃水較小時進行，所以在做卸貨順序計劃時，控制好船舶強度在安全範圍之内；

8.如果處理系統故障或以上因素及其他原因導緻不能利用處理系統時，船長需要及時報告船旗國并報告港口當局，申請豁免，再使用緊急方案即D1标準壓入壓載水。

9.注意各壓載艙遙控閥工作情況是否良好，如閥門關閉不嚴密，排載時，可能導緻壓載泵吸入空氣出現真空度較低，導緻其它艙内水位在70－80公分，甚至1米多，壓載泵抽不到水的情況。例如我船1号艙右側閥門處于關閉狀态時，閥門不能嚴密，如果在排水過程中先将1艙右排空，就會導緻在排右側管系其他壓載艙在水位1米左右排不動的情況。

以上内容即為本期有關雙瑞壓載水處理系統(® BWMS)的工作原理，系統基本組成，系統操作流程以及系統的維護保養與注意事項簡要分享，各船使用的壓載水處理系統不盡相同，大家需要結合本船實際情況多總結經驗，才能更好發揮其最大效果，本文内容僅供參考，謝謝關注與閱讀！

文 / 52航海（ID: 。和你一起看世界，快速完成職場充電、技能提升。）

◆◆◆