1994年6月，一位西安郊區農民正在田裡勞作，突然一聲巨響，隻見一架巨大的飛機竟淩空解體，大量殘骸和...
1994年6月，一位西安郊區農民正在田裡勞作，突然一聲巨響，隻見一架巨大的飛機竟淩空解體，大量殘骸和屍體砸向田野，160人當場身亡！
這架失事的飛機為圖-154型客機，從從西安鹹陽機場起飛前往廣州，總計搭載160人，包括14名機組成員與146名中外乘客。誰能想到從客機起飛到失事隻經曆了短短的九分鐘，到底什麼原因導緻這次大型空難的發生？
1994年6月6日，天氣良好，像往常一樣經過例行檢查後，西北航空公司李剛強機組準備駕駛Ty—154M型B2610号飛機執行西安-廣州的航班任務。機長李剛強46歲，年富力壯；副駕駛楊民比較年輕，才25歲。除此之外，機上還有機長兼教員辛天才等其他3名機組人員、9名空乘人員以及146名中外乘客。
上午8時13分，飛機從鹹陽機場起飛。然而，在飛行24秒後，機長李剛強感覺有點不大對勁，飛機存在明顯的飄擺狀态，有點保持不住，并且“唿唿”作響。這一點，機組其他人員也都先後發現了。
8點15分，飛機左右擺動的幅度逐漸加大，機組人員不得不再次向地面報告：“2個人都已無法穩定飛機！”此時客機的搖擺幅度已經達到左右15°！8點16分，飛機的擺動幅度進一步加大，左右搖擺的幅度已達20°！8點17分，機組成員再次向地面報告：飛機擺幅達到30度！已失去對飛機的手動控制。
機組成員試圖采取自動駕駛儀來穩定飛機姿态，但最終失敗！此時2303航班正自動偏離了原定的爬升航線，并開始向右轉個彎，8點19分，客機已經爬升至4717米的高度。
而機組成員一面忙着穩定飛機姿态，一面請求地面幫助，沒有人想起來處理引起飛機搖擺的各種檢查單，錯失了最後拯救飛機的機會。
可怕的一刻還是來了，8:22分42秒，飛機從2884高空中瞬間解體，飛機從2000多米的高空落下，殘骸降落到鹹陽機場49公裡處的一塊農田裡，飛機墜毀後，技術部門對飛機殘骸進行了仔細的檢查，他們排除了人為的故障，那天天氣很好，也不是因為天氣原因造成。
調查人員對飛機進行細緻入微的檢查，反複模拟實驗一遍又一遍的仔細斟酌 他們力求嚴謹，不漏掉任何一個細小入微的細節，皇天不負苦心人最後終于調查出了事故的源頭，是因為兩根插頭互相插反造成的這次事故。
那麼這個插錯的過程又是為什麼令人憤怒哪？因為這是一起嚴重的違反操作規程的低級錯誤！
事後調查組和專家組趕到現場找到飛機的黑匣子，經過技術處理和檢查分析，最終給出的原因是：
自動駕駛儀安裝座上有兩個插頭相互插錯，即控制副翼的插頭(綠色)插在控制航向舵的插座（黃色）中，而控制航向舵的插頭(黃色)插在了控制副翼的插座（綠色）中。
地面維修人員對飛機進行檢修的時候，誤将控制航向陀的黃色插頭插在了紅色控制右翼插頭上，這是一次重大的失誤，這個失誤緻使飛機反複偏航，不停的抖動，不停的搖擺，最後造成解體的重大事故。
這架失事的飛機為圖-154型客機，從從西安鹹陽機場起飛前往廣州，總計搭載160人，包括14名機組成員與146名中外乘客。誰能想到從客機起飛到失事隻經曆了短短的九分鐘，到底什麼原因導緻這次大型空難的發生？
1994年6月6日，天氣良好，像往常一樣經過例行檢查後，西北航空公司李剛強機組準備駕駛Ty—154M型B2610号飛機執行西安-廣州的航班任務。機長李剛強46歲，年富力壯；副駕駛楊民比較年輕，才25歲。除此之外，機上還有機長兼教員辛天才等其他3名機組人員、9名空乘人員以及146名中外乘客。
上午8時13分，飛機從鹹陽機場起飛。然而，在飛行24秒後，機長李剛強感覺有點不大對勁，飛機存在明顯的飄擺狀态，有點保持不住，并且“唿唿”作響。這一點，機組其他人員也都先後發現了。
8點15分，飛機左右擺動的幅度逐漸加大，機組人員不得不再次向地面報告：“2個人都已無法穩定飛機！”此時客機的搖擺幅度已經達到左右15°！8點16分，飛機的擺動幅度進一步加大，左右搖擺的幅度已達20°！8點17分，機組成員再次向地面報告：飛機擺幅達到30度！已失去對飛機的手動控制。
機組成員試圖采取自動駕駛儀來穩定飛機姿态，但最終失敗！此時2303航班正自動偏離了原定的爬升航線，并開始向右轉個彎，8點19分，客機已經爬升至4717米的高度。
而機組成員一面忙着穩定飛機姿态，一面請求地面幫助，沒有人想起來處理引起飛機搖擺的各種檢查單，錯失了最後拯救飛機的機會。
可怕的一刻還是來了，8:22分42秒，飛機從2884高空中瞬間解體，飛機從2000多米的高空落下，殘骸降落到鹹陽機場49公裡處的一塊農田裡，飛機墜毀後，技術部門對飛機殘骸進行了仔細的檢查，他們排除了人為的故障，那天天氣很好，也不是因為天氣原因造成。
調查人員對飛機進行細緻入微的檢查，反複模拟實驗一遍又一遍的仔細斟酌 他們力求嚴謹，不漏掉任何一個細小入微的細節，皇天不負苦心人最後終于調查出了事故的源頭，是因為兩根插頭互相插反造成的這次事故。
那麼這個插錯的過程又是為什麼令人憤怒哪？因為這是一起嚴重的違反操作規程的低級錯誤！
事後調查組和專家組趕到現場找到飛機的黑匣子，經過技術處理和檢查分析，最終給出的原因是：
自動駕駛儀安裝座上有兩個插頭相互插錯，即控制副翼的插頭(綠色)插在控制航向舵的插座（黃色）中，而控制航向舵的插頭(黃色)插在了控制副翼的插座（綠色）中。
地面維修人員對飛機進行檢修的時候，誤将控制航向陀的黃色插頭插在了紅色控制右翼插頭上，這是一次重大的失誤，這個失誤緻使飛機反複偏航，不停的抖動，不停的搖擺，最後造成解體的重大事故。
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