中國這些隧道之最，穿越過兩個算你厲害
廣惠城際線松山湖隧道是中國已建成的最長鐵路隧道。
- 全長38,813米
- 于2017年12月28日通車
松山湖隧道被業内專家評價為：“全國鐵路最長隧道，施工難度之大、工法之多，全國罕見，堪稱鐵路隧道的'地質博物館’”。
已建最長公路隧道--秦嶺終南山公路隧道陝西西康高速公路秦嶺終南山公路隧道，是中國和亞洲最長的公路隧道。這是中國自行設計施工的世界最長的雙洞單向公路隧道，北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的作水縣營盤鎮。
- 全長18.02公裡，雙洞總長36.04公裡。
- 該隧道由鐵道第一勘察設計院設計，總投資31.93億元人民币。設計時速80公裡/小時，雙線四車道，每個隧道的長度均為18.02公裡。
川藏鐵路雅林段先行開工的色季拉山隧道，将超越青藏鐵路新關角隧道（全長為32公裡）和大瑞鐵路高黎貢山隧道（全長為34.538公裡），成為中國第一長隧。
- 全長37.9公裡，為高山深谷地貌，最大埋深1406M，是川藏線上著名的地标。
- 色季拉山隧道共分成兩個标段，其中中國水利水電第十四工程局有限公司中标承建出口段,中鐵隧道局集團有限公司承建入口段，由以上兩家施工單位雙向對打，施工難度可想而知。
天山勝利隧道是烏尉公路改造項目全線控制性工程。工程穿越天山，冬季平均氣溫達零下30℃，地質條件複雜，建設難度極大。天山勝利隧道建成後将成為全國最長高速公路隧道。
- 海拔3200米、全長約22公裡。
- 天山勝利隧道施工工期6年，預計2025年建成通車。
大柱山隧道位于雲南保山市境内的瀾滄江右岸，是一條單線鐵路隧道，地形複雜，施工環境惡劣。
- 隧道全長隻有14公裡，但卻集成了世界上所有的隧道施工難題，并且也超出了中國工程隊的預期施工期限，施工難度極高，但最終還是被中國人用聰明才智給克服了。
- 最大埋深995米，中國耗時12年，并且耗資2800億，建成了世界上最難的隧道工程。
太湖隧道位于江蘇省無錫市濱湖區，這條隧道建立在太湖梅梁湖水下。
- 全長10.79公裡，寬43.6米，是中國最長最寬的水下隧道工程。
- 太湖隧道的籌劃工作是在2017年，經曆4年施工，在2021年10月正式竣工，如今已經投入運營。
翔安隧道是中國福建省連接湖裡區與翔安區的跨海通道，位于九龍江入海口處，是廈門市東北部的城市主幹路的重要構成部分。
- 翔安隧道是中國内陸第一條海底隧道，全長8.695公裡，跨海部分全長6.05千米，深入海底70米，讓翔安進島時間縮短為10分鐘。設計速度為80千米/小時，工程總投資約為31.97億元人民币。
- 翔安隧道于2005年4月30日動工興建；于2009年11月5日完成隧道貫通工程，隧道全線貫通；于2010年4月26日通車運營。
青島膠州灣隧道是中國山東省青島市境内連接黃島區與市南區的過海通道，位于膠州灣海域，是青島市西南部城市主幹路的構成部分之一。
- 南起濱海大道，下穿膠州灣海域，北至四川路；線路全長7.797千米，跨海部分長4.095千米；道路設計為雙向六車道城市主幹路，設計速度為80千米/小時；總投資為40.59億元人民币。
- 青島膠州灣隧道于2006年12月27日舉行動工儀式；2009年4月28日隧道全線貫通；2011年6月30日通車運營。
珠江口隧道，位于廣東省東莞、廣州之間的珠江入海口，是深江鐵路全線控制性工程。
- 隧道全長13.69公裡，設計時速250公裡。
- 2020年7月2日，珠江口隧道正式開工建設，計劃工期為56個月。
- 隧道水下最大埋深115米，是我國水下隧道的最深紀錄；最大水壓1.06兆帕，相當于每平方厘米承擔10.6公斤的壓力，強度超過10個标準大氣壓，為世界之最。
大坂山隧道進口路面中心标高3792.75米，是海拔高度居亞洲第一，世界第二的道路隧道。
- 隧道長達1500多米，海拔3792米，這個隧道的海拔非常高，所以也被稱為是中國海拔最高的隧道。
- 1995年8月18日大坂山隧道正式開工。總投資1.56億元。
雀兒山隧道是世界第一高海拔超特長公路隧道。雀兒山隧道工程位于道317線川藏北線）甘孜至德格崗托之間，是翻越雀兒山的關鍵性工程，線路全長約12公裡。
- 雀兒山隧道全長7079米，施工海拔在4300米的雪域高原，需攻克凍土、湧水、斷層、岩爆和通風供養等施工難題。
- 2016年11月10日上午，雀兒山隧道正式貫通，2017年7月通車。
在海拔超過5000米的青藏高原風火山上，有一條被稱為“世界第一高隧”的凍土隧道——風火山隧道。
- 風火山隧道全長1338米，軌面海拔标高4905米，全部位于永久性凍土層内，是目前世界上海拔最高的高原永久性凍土隧道。
港珠澳大橋隧道部分采用深埋式沉管隧道，長5664米的沉管隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，每一節的排水量約 75000 噸，是世界上最大的海底沉管隧道。
- 港珠澳大橋海底隧道全長5664米，由33節巨型鋼筋混凝土結構的沉管對接安裝而成。
- 2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通 。
上海長江隧道自開工起，就因其“長、大、深”的特點，吸引着業界同行的目光。長——盾構一次性掘進距離長達7.5公裡，世界上絕無僅有；大——兩台超大盾構直徑達15.43米，堪稱世界之最；深——江底高水壓施工，最深處覆土達55米。
- 上海長江隧道工程長約8.9公裡（江中段7.5公裡），隧道内徑13.70米，外徑15.43米。内部結構分上層為單向三車道高速公路，下層為軌道交通預留空間。
- 通車時間2009年10月31日。
揚州瘦西湖隧道是揚州市區文昌路以北一條貫穿東西的通道，處于揚州著名景區瘦西湖及古城遺址地下。
- 隧道全長 3.6 公裡，其中主體隧道段長 1.28 公裡，設計速度為 60 公裡/小時，采用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道，直徑 14.5 米，隧道主體盾構段采用 14.93 米的世界超大直徑泥水平衡盾構機施工，要穿越長達 1200 多米的全斷面硬塑黏土地層。
- 項目投資21.88億，2011年8月21日動工，2014年竣工。
函谷關隧道位于河南省靈寶市函谷關鎮境内，全長7851m，最大埋深80m，最小埋深12m，是世界上最長的濕陷性黃土隧道。
- 隧道主要穿過砂質新黃土，結構疏松，具有中等～嚴重的濕陷性。隧道進口端橫坡較陡，橋隧相連。
- 整體造價3.3億元。2019年10月20日實現雙洞貫通。
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