#頭條創作挑戰賽#
之前才跟各位車友簡單聊了聊幼獸和彎梁摩托車。其中咱們挖了個小坑,就是彎梁的離合器和換擋方式。
幼獸引進之後,很明顯是和其它同類的車是有明顯區别的。
首先,幼獸完全一個玩具,它是我這一代人的真正情懷;即使不是情懷,它的原創經典造型就有那麼多人,特别是有那麼多妹妹們喜歡,有理由嗎?
有人會理性的分析:同為新大洲本田出廠的,用着相同的動力總成,才賣7580;而這CC110,最大馬力才8.0匹,比WAVE的8.3匹還小。
垃圾,坑爹,智商稅!
還有人會說YAMI、COCO、後浪不都一個樣?可能才賣CC110一半的價格,你們買的人都是二H!
額,那也架不住我認識的經銷商CC110訂單收爆。
據我觀察,真正刷卡的人基本不參與這類讨論。
今天想跟我讨論買這車是不是智商稅的,咱就暫時先不談了,我給已買或者準備買的車友們聊聊他們真正關心的事。
說起來,我也有好多好多年沒騎過彎梁了。
其實現在不少廣大農村或者較為偏遠的地方,彎梁車的保有量還是非常高的。
它最有利的一個地方就在于它的大輪子。
我們現在生活好了,偉大的祖國在基建這一點上從來不會讓人失望,現在但凡是個城市或者說城鎮,哪裡的道路修得不好?
但是偏遠山區,你能體會到那個往山上的家中載幾十上百公斤生活物資,走巨爛的山路是一個什麼體驗嗎?
有人說踏闆也不用換擋,儲物空間又出色,為什麼這些人不買踏闆?
說這種話的,您可以找找有多少跟這類彎梁價格相當的車,有16、17寸大輪的。
論通過性,彎梁的通過性可以說秒殺大多數市售踏闆。
跨騎就更不說了,要捏離合器換擋就是比彎梁麻煩。
今天稍微詳細一點跟各位說說彎梁是怎麼換擋的,CC110上市也是這樣的操作方式,沒騎過的車友可以提前準備下。
您如果是第一次見到CC110實車,肯定會奇怪:诶?這車左手手把怎麼沒有離合器拉杆或者後刹拉杆?
既然沒有離合器拉杆,左腳怎麼有前後踩的換擋腳踏?怎麼操作啊?
沒什麼,不懂是正常的,我過去偷騎鄰居的車也有這個疑問,我先簡單說說這類車應該怎麼騎:
着車以後,随便挂個檔,沒錯就是随便挂,1234檔都行,挂上之後不用踩換擋杆,跟騎踏闆一樣給油就走,隻不過4檔起步肯定不如2檔起步力道足。
循環檔跟咱們現在的國際檔有區别,向前踩是升檔,向後踩是降檔,隻要換擋杆踩住不放就是離合器斷開的狀态。你沒看錯,跟跨騎是反的,跟賽道車的換擋方式是一樣的反檔。
車子隻要在行駛狀态下,換擋方式為“往複檔”,即“升擋為1-2-3-4;降擋為4-3-2-1-0”。到4檔後不會跳到N檔,降檔可以降到N擋。無論什麼車速、什麼擋位,車都不會熄火,放心騎。
但車子隻要停住,換擋方式就會變成“循環擋”,這時候升檔方式可以是“1-2-3-4-0”,可以直接從4檔“升到”N檔。
至于國産的CC110是不是這樣要等騎過才知道~海外版幼獸就是這樣,但萬一新大洲用了它老彎梁的模具呢?
有話要說...