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本田CC110沒有離合器手柄,怎麼換擋呢?

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本田CC110沒有離合器手柄,怎麼換擋呢?

我是騎士分享。這是後台一位車友留言的一個問題,它顯然是一道送分題,隻要是彎梁車用戶都會明白它是一套什麼樣的流程。

因此這個問題并不難回答。

但想要深入簡出的将它說的明明白白也沒那麼容易,因為它和該類車型的機械結構會有直接關系,所以我們還是有必要了解一下,當然收藏保存更好,萬一哪一天白嫖了一輛本田CC110就可以現學現用了。

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CC110是本田幼獸系列車型中的一款,這款車即将在内地市場正式上市,而本田幼獸則是彎梁摩托車的鼻祖。

所謂彎梁摩托車表面來看是從車身結構細分出的一類車型,但事實上它也有自身的特性,其中不同于跨騎車的主要區别就是變速形式。

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目前摩托車常見的變速形式分為:手動離合有級變速,自動離合無級變速,自動離合有級變速三大類。其中彎梁車所使用的就是自動分離有級變速箱,這就使得它和常規的“擋車”會有操作形式上的完全不一樣。

表面來看,彎梁摩托車沒有離合器,但事實上當前市面上的任何一款摩托車都是有離合器的,因為沒有這個裝置,摩托車就不可能實現平穩起步,順利換擋,最終停車的目的,所以不管是跨騎車還是踏闆車亦或者是彎梁車都會有離合器,隻不過它們存在的形式不一樣。

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并且不管是本田CC110還是國産常規彎梁車都還是雙離合結構,這就使得它的變速過程要比另外兩類車型更加複雜,但“奇怪”的是它卻實現了操作上的簡潔性,驚不驚喜,意不意外?

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這主要得益于彎梁摩托車的變速機構分工明确,兩個離合器也會有各自不同的作用,在它們的協同工作下,當我們騎行彎梁車時,隻需通過關閉油門的動作,就可以實現腳動加擋或者減擋的操作,以達到變速的目的。

具體操作為:啟動車輛,并保持怠速運轉,向下踩動變速杆挂入一擋(0-1-2-3-4),給油車輛起步。在騎行過程中隻要徹底關閉油門,就可以實現加減擋的操作,這裡它和其他跨騎類車型并無太大區别,最主要的要領就是完全關閉油門。

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可能有的小夥伴會好奇,它的變速機構就這麼高能嗎?其實彎梁車的變速過程也沒有我們想象中的那麼複雜,它的特殊點主要就在兩個離合器,初級離合主要負責分離器的作用,它類似于踏闆車的甩快結構,會随着轉速的升高自動結合。

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而二級離合器和跨騎車完全一樣,還是會有大鼓,小鼓,摩擦片,壓簧等,它也是一個全結合狀态,隻有在挂擋的一瞬間才會分離。

隻不過在整個換擋過程中,腳動擋杆充當起了離合器把手的作用,在下踩或者上挑的過程中,變速杆的另一頭會有一個搖臂裝置,能夠迫使二級離合器處于分離狀态。

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所以細心的車友會發現,當我們在踩動變速杆時,彎梁摩托車的發動機内部會有一種離合器分離所發出的聲音,這正是因為彎梁車的手動離合器被腳動裝置所代替出現的一種現象。

綜上所述,如果你認為彎梁摩托車沒有離合器那麼就大錯特錯了,它不但有而且還有兩個,也正因為是這種特殊結構的設定,才讓該類車型實現了自動分離,有級變速的目的,所以不管是本田CC110還是其他品牌的彎梁車,在換擋過程中隻要關閉油門,就可以完成換擋操作無需過多糾結,它隻是一個适應性的問題。

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