廣汽三菱被曝停産，工廠或由埃安接管
近日，有媒體傳出《廣汽三菱全體員工的一封信》（以下簡稱《全員信》）。信中提到由于銷售遠未達預期，經營陷入困境，廣汽三菱6月份正式進入臨時停産階段，将根據實際情況進行人員結構優化。此外，有傳聞稱，廣汽埃安或将接管廣汽三菱位于長沙的工廠。
今年3月以來，輿論就預演了廣汽三菱的停産：先是3月被曝停止新車生産，接着4月産銷數據從廣汽集團快報中被合并為“其他項”。緊接着，在5月份的媒體吹風會上，三菱汽車社長加藤隆夫說到，現階段還未決定撤出中國業務，但架構改革是必要的，公司将視情況決定是否在6月後恢複生産。
如今，随着《全員信》的傳出，廣汽三菱複産希望已經非常渺茫，敗走中國市場或将成為現實。
新能源浪潮下，廣汽三菱出局
廣汽三菱成立于2012年，其産品線主要集中在SUV市場，包括歐藍德、帕傑羅·勁暢和奕歌等車型。其中明星産品歐藍德于2015年上市，彼時正是哈弗H6、大衆途觀等車型群雄争霸的年代，歐藍德上市之初就沒能取得很亮眼的成績。
2018年歐藍德達到銷量巅峰，全年售出輛，位于SUV銷量排行榜第27位。這一年廣汽三菱銷量也達到頂點，全年銷量輛，随後便走上了下坡路。
2019年-2021年，廣汽三菱銷量分别為輛、75001輛、66006輛，連續三年同比下跌。去年，廣汽三菱銷量更是跌到29112輛，同比下滑56.70%。
究其原因，一方面是廣汽三菱産品力不足。以歐藍德為例，自2015年到2021年，6年間沒有大換代，内飾風格老舊缺乏豪華感，面對主流合資品牌和自主品牌車型，競争力逐漸下降。
另一方面，是廣汽三菱對新能源時代表現出的不适應。國内外車企在電動化轉型如火如荼的時候，廣汽三菱在2022年才上市首款純電動車型——阿圖柯，該車型不論性能還是智能化，與自主品牌新能源車型相比都毫無優勢。反應到終端銷量，阿圖柯2022年全年僅售出631輛。
汽車頭條記者此前探訪廣汽三菱經銷商門店發現，店内主推車型仍是歐藍德系列，僅在角落裡擺放一台阿圖柯。
從市場大環境看，從2019年到2022年，自主品牌市場份額從39.2%增長至49.9%，搶占的正是合資品牌市場。一線合資品牌生存環境都遭受擠壓，本就邊緣化的廣汽三菱徹底淪為“雞肋”。
廣汽資源投向自主品牌
反觀廣汽三菱的股東方之一——廣汽集團，近年逐漸将重心轉移到兩大自主品牌傳祺和埃安，逐漸擴大自主品牌車型占比。
廣汽傳祺主要負責燃油車和混動車領域，車型涵蓋轎車、SUV、MPV三大領域，并在各自領域都有主力車型。其中影豹主打年輕化，定位10-15萬級别運動型緊湊轎車；傳祺M8成功打進MPV領域，上半年銷量超過4萬輛。
值得一提的是，廣汽傳祺主力車型GS4早在2015年就已經開始發展。2016年銷量就已經達到32.6萬輛，位居SUV銷量排行第2位。同年廣汽三菱歐藍德銷量僅有1.6萬輛，位于102位。
技術方面，2020 年廣汽集團發布全新一代動力總成平台“钜浪動力”，2022 年 4 月廣汽傳祺發布混動技術品牌“钜浪混動”。根據公司公告，廣汽傳祺将以 GMC 和 THS 雙系統作為混動技術路線支撐，持續提升混動産品比例，預計在 2025 年實現全系産品混動化。
埃安作為廣汽新能源子品牌，至今已推出 S、LX、V、Y、S Plus、V Plus、LX Plus 共 7 款車型産品矩陣覆蓋 10-40萬價格區間，2019年以來每年至少發布 1 款新産品。
埃安2023年上半年銷量已經達到20.93萬輛，根據規劃，今年銷量目标是保50萬輛、争60萬輛。
同時，有傳聞廣汽埃安将接管廣汽三菱工廠，将對生産線進行改造，升級成為廣汽埃安的第三工廠。
業内人士認為，廣汽三菱停産後，三菱汽車将把東南亞市場作為重點。數據顯示，2022年三菱汽車在泰國、印度尼西亞兩大市場生産新車約為55萬輛左右。此外，在三菱汽車規劃中，未來将在拉丁美洲、印度和歐洲投入創造高價值的運營項目。
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