讓你慢慢依賴的可靠行者，試駕廣汽三菱歐藍德
在青海省貴德縣海拔将近4000米的拉脊山上，每一次加速都是地闆油，2.4升自然吸氣發動機不斷挑戰着空氣稀薄的盤山彎道。起初你進入車内，并不花俏的内飾氛圍或許不會将你打動，而在一周相伴過後，勤勞耐用才是它的特性。在價格出來之前，先來試駕廣汽三菱歐藍德。
從上表的基本信息可以看出，國産歐藍德與進口版本基本差别不大，主打城市SUV陣地，最後隻差一個合理的定價。
歐藍德采用最新“ ”設計語言和元素，從前臉仿佛可以看見下一代勁暢的影子。通過“上短下長”的設計，配合中部鑲嵌的三菱LOGO，層次感分明。
遠近光、日間行車燈、尾燈、高位刹車燈等均采用LED光源，符合顯現在時代所追求的需求。
車頂行李架可裝配自行車、帆船、行李箱等附件。
中控台、車門、方向盤等處采用搪塑、皮質、鍍鉻等多種工藝，雖然内飾氛圍并未營造出奢華感，但設計布局合理且操作方便，看久了也不會審美疲勞。
帶有多功能彩色液晶屏的高對比度組合儀表無論在白天還是夜間，視覺效果非常清晰易讀，一目了然且不花俏。
上圖10.1L百公裡油耗是在蹂躏油門踏闆一整天後的成績，如果正常使用，基本實際油耗在8升左右。對于一台2.4L自然吸氣SUV來說，已經着實不高了。
多媒體系統集成了FM、導航、藍牙、USB等常用功能，圖标類似智能手機，讓人一看就懂，非常直觀。右側為音量、返回和主菜單等觸摸按鍵。因為是試裝車，所以量産後的功能或許還會增加。
搭載最新調教的4輪獨立懸挂，配合4WD電控四驅系統、S-AWC超級全輪控制系統，讓穿越路線變得不再困難。
歐藍德車身穩定系統包含ASC主動穩定控制系統及TCL牽引力控制系統，包括FCM系統。預碰撞發出警報的同時可以自動制動，來減輕碰撞造成的後果，甚至可以避免碰撞。
歐藍德的後排空間表現不錯，1.8米的乘客坐在後排基本感覺不到局促。後排座椅可前後移動，為第三排留出空間。油耗和大空間是國産歐藍德的明顯優勢。
發動機配備可變氣門正時和升程控制系統的中高端車型很多，例如；寶馬VANOS系統、豐田VVT系統，而三菱叫做MIVEC系統。
這套前麥弗遜後多連杆四輪全獨立懸挂，經過全新調校設定，加固和升級了懸挂部件，非常具有韌性，而且吸收路面震動的表現優秀，在碎石路面上基本不用放慢車速。
本次試駕路線涵蓋公路、山路、砂石路、沙漠等複雜路況，無疑全面考驗車輛的操控、懸架和四驅性能，起初我認為這對歐藍德這台城市SUV有些困難，但事實證明歐藍德的血液中依舊流淌着三菱的越野基因。
三菱就像個“偏執狂”，在從1967年開始的40多年裡，執着于汽車拉力賽事。但在城市化的今天，歐藍德作為城市SUV的定位，并沒有配備任何機械式差速鎖，但憑借優秀的電子限滑和四驅功底，在4天複雜道路的體驗中并沒有掉鍊子。
歐藍德優化改善了40處零部件，在發動機艙、輪胎、車廂等位置增加更多吸音、隔音、減震材料，大幅減輕了聲噪、路噪、風噪等各種行駛噪音。實際抑噪表現超越了大多數同級别對手。
貴德山區多彎道，彎急且狹窄。ASC主動穩定控制系統及TCL牽引力控制系統，在蜿蜒的山路上起到有效作用，避免側滑和甩尾等現象。這時啟用換擋撥片連降兩擋，轉速瞬間升高，動力榨取幹淨利索，時速表會直接升高。返回D檔後，轉速回落，依舊保持行車經濟性。
在每日行駛百裡的路線中，ACC自适應巡航系統幫了大忙，通過方向盤上的控制鍵來預設的前車間距，讓歐藍德進行追蹤前行，極大方便了日常行車，減輕駕駛者的負擔。歐藍德擁有四種駕駛模式，兩驅行駛的AWC ECO經濟模式、普通鋪裝路面的普通模式、提高雪地、濕滑路面行駛穩定性的SNOW雪地模式和前後輪50:50鎖止用于險惡地形的LOCK鎖定模式。
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