廣汽菲克申請破産重整：廣州工廠已改造 清倉國産車型
本報記者 黃琳 趙毅 深圳報道
11月初，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）終止經營活動有了新進展。繼今年7月廣汽菲克兩大股東廣汽集團、集團齊宣布終止經營廣汽菲克後，廣汽菲克已正式向湖南省長沙市中級人民法院申請破産重整。
《中國經營報》記者走訪廣汽菲克位于廣州的工廠發現，原廣汽菲克廣州工廠已升級改造為廣汽埃安第二智造中心，并已于10月份正式投産下線AION Y Plus。除了工廠被取締，廣汽菲克也開始清倉國産車型，目前廣汽菲克在廣東省内僅剩不到10家4S店。
記者走訪廣汽菲克珠海華德店看到，包括新指南者、自由光、角鬥士等車型仍在店内銷售。正值“雙11”活動期間，廣汽菲克3台現貨車型售價均有所降低，例如自由光售價直降6萬元（僅限1台）、指南者售價直降3.5萬元（僅限2台），售完即止。
此外，店内除部分廣汽菲克國内工廠生産現貨車型，其餘均為Jeep進口車型。根據此前規劃，集團将專注于在國内分銷Jeep品牌的進口汽車，尤其是産品電氣化陣容。在“新四化”浪潮下，廣汽菲克破産重整将駛向何方，仍有待觀察。
降價求售的國産菲克
“雙11”前夕，廣汽菲克駛入了破産重整的道路。11月3日，天眼查數據顯示，廣汽菲克已正式申請破産重整，市場上廣汽菲克國産待售車型也進入降價求售的階段。
記者走訪廣汽菲克珠海華德4S店發現，店内僅有一名銷售，國産現車3台，氣氛冷清。目前正值“雙11”活動期間，店内僅存的3台廣汽菲克國産車型正在降價促銷，且均為2020年至今兩年内生産。其中，指導價16.68萬元的指南者直降3.5萬元出售，僅限2台現貨；指導價22.28萬元的自由光直降6萬元出售，僅限1台現貨。
銷售人員告訴記者：“廣汽菲克已停産，店内存貨賣完即止，以後隻賣進口的Jeep車型。”但銷售還向記者表示，店内仍将出售牧馬人、角鬥士等車型，且均為進口車型，售價在50.99萬元~55.99萬元，落地價在60萬元左右，價格不菲，但仍受到部分越野車和大型SUV愛好者青睐。
回溯廣汽菲克的發展曆程，2010年，廣汽集團與意大利菲亞特集團以50∶50的股權比例成立了廣汽菲亞特。2014年，菲亞特集團收購克萊斯勒集團，成立菲亞特克萊斯勒集團，克萊斯勒旗下Jeep（吉普）品牌同樣被納入菲亞特克萊斯勒汽車公司，彼時，Jeep品牌已在越野車市場、大型SUV市場赢得良好口碑。
随後廣汽集團、菲亞特集團、克萊斯勒集團三方宣布擴大合資公司的合作協議，廣汽菲亞特在2015年正式将Jeep品牌國産化，廣汽菲亞特也正式變更為如今的廣汽菲克。随後的2016、2017年，廣汽菲克年銷量分别斬獲14.64萬台、20.52萬台，站上銷量巅峰時刻，這其中Jeep品牌車型銷量占比超過80%，功不可沒。得益于此，同時期，廣汽菲克年收入分别約為240.54億元、315.01億元，實現扭虧為盈。
但高光時刻并沒有維持多久，廣汽菲克的發展轉折點已悄然而至。2018年開始，廣汽菲克銷量出現大幅下滑，2018年~2021年，廣汽菲克銷量分别為12.4萬台、7.3萬台、4.05萬台、2.01萬台，同比分别減少約37%、40%、45%、50%。廣汽集團2021年報指出，廣汽菲克當年産能利用率僅4.97%。
在汽車“新四化”浪潮襲來之際，廣汽菲克固守耗油量大的大型SUV燃油車型逐漸偏離主流市場發展方向，廣汽菲克再度陷入資金困境。
掙紮中轉型節能賽道
面對銷量腰斬、資金緊張等困局，廣汽菲克當然也嘗試過“自救”。2019年，廣汽菲克發布了大指揮官PHEV車型，這也是Jeep品牌針對中國市場和消費者打造的首款插電式混合動力車型。随後Jeep品牌又推出了插電混動車型牧馬人4xe車型，在堅守越野性能的基礎上，百公裡油耗僅2.4升、純電續航達55公裡。
而在2021年成都車展上，廣汽菲克又發布了Jeep品牌大指揮官e插電式混合動力車型，擴大電氣化産品陣容。彼時，廣汽菲克新上任的總裁 （穆安澤）表示：“Jeep将會一直在中國市場，而為了能夠做到這一點，我們必須做出改變，以更快的速度先于中國消費者趨勢做出反應，以合适的成本、時間和配置制造汽車。”
談及“新四化”轉型時，穆安澤提出：“我們始終需要保留Jeep品牌的核心和品牌的精髓，即越野屬性和越野性能。基于此，我們品牌也必須承擔起保護環境的責任，以一個更負責任的形象去面對這個市場。”
對于振興廣汽菲克，穆安澤表示第一關注點是盈利，優化并保持精益化成本結構。其次是推行“One Jeep”計劃。該計劃旨在将Jeep的進口車和國産車融為一體，在國内以統一的形象面對消費者。再次是加快産品煥新，貼合市場變化的節奏，匹配國内消費者需求。
設想很豐滿，但現實卻更殘酷。産品剛步入轉型，廣汽菲克股東方之一的菲亞特克萊斯勒集團再度迎來變革。2021年，标緻雪鐵龍集團與菲亞特克萊斯勒集團的合并交易正式完成，雙方合并成全新集團“”，集團随即成為廣汽菲克另一大股東，直接或間接持有廣汽菲克50%股權。
在“新四化”浪潮之下，集團同樣想追趕上大勢，在2021年成都車展上，穆安澤曾表示：“集團在此前的EV Day發布的活動上宣布，集團未來會全面地開展電氣化戰略，這個全面的戰略當中也包含了Jeep品牌的電氣化。”
為幫助廣汽菲克轉型，作為股東方的集團、廣汽集團一齊上陣。2021年8月，集團、廣汽集團雙方共向廣汽菲克注資30億元，用于廣汽菲克的産品煥新和市場營銷，在此之前，廣汽菲克另獲得了來自股東方的10億元注資。
此外，在2021年9月，經過集團與廣汽集團雙方股東的讨論，廣汽菲克将專注于在長沙工廠生産，以提升産能利用率，降低企業運維成本。
遺憾的是，盡管資金不斷補足、産品叠代更新，但廣汽菲克已錯失最佳轉型良機，消費市場開始追逐緊湊型SUV、純電車型，且對廣汽菲克的認知仍舊停滞不前，廣汽菲克無可避免地走向了破産重整。
最終宣告申請破産重整
進入2022年，廣汽菲克的破産按下加速鍵。1月，集團宣布，計劃将其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。根據股權比例，廣汽集團持有廣汽菲克50%股權，換言之，集團欲收購廣汽集團持有的廣汽菲克25%股權。但對此，廣汽集團表示，其從集團官方網站獲悉關于廣汽菲克股權調整事宜。
3月，集團再次提及上述事宜。随後的7月，廣汽集團宣布，因廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢複正常生産經營，廣汽集團和集團正在協商有序終止合資公司。同月，集團宣布，由于廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，集團将采用輕資産方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止合資企業。
對于未來在國内市場的規劃，集團表示，将專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。此外，集團将繼續加強Jeep品牌在中國的産品供應，增強進口汽車的電氣化陣容。
10月31日，廣汽集團發布公告表示，廣汽菲克生産經營已陷入全面停滞。截至2022年9月 30日，廣汽菲克（未經審計）總資産為73.22億元、總負債為81.13億元，資産負債率達 110.80%，資不抵債，同意其向法院申請破産。
這場廣汽集團與集團之間的拉鋸戰，終以廣汽菲克破産重整宣告結束。對于廣汽集團而言，放棄廣汽菲克似乎并不算一件大事。10月，廣汽菲克在廣州市番禺區的生産線正式被廣汽集團旗下自主新能源品牌廣汽埃安完全接管，搖身變為“埃安第二智造工廠”，專注于生産AION Y Plus車型。
記者從廣汽埃安内部人士處了解到，部分廣汽菲克員工已入職廣汽埃安，無法繼續使用的廣汽菲克設備也有序得到處理。
近年來，廣汽集團旗下各子公司開始走向“簡而精”的路線，專注于銷售市場熱銷的3~5款車型，集中精力走新能源轉型道路，包括廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱均已推出面向國内市場的純電車型，如廣汽豐田的bZ4X、廣汽本田的e：NP1 極澎1、廣汽三菱的阿圖柯等。
在國内汽車邁步“新四化”時代之際，合資車企在燃油時代的輝煌已逝，廣汽三菱今年累計銷量也僅約3.05萬台，同比減少40.49%，如何恢複生機、不被淘汰，生産匹配國内消費市場的産品是當前國内合資車企需要正視的問題。
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