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中國再無鈴木!長安鈴木正式改名,“小車之王”徹底消失

車妹說

作為一家曆史長達百年的汽車公司,日本鈴木在全球車壇有着不小的知名度,以推行小微型車戰略著稱。鈴木在中國生産的奧拓、雨燕、天語、北鬥星、利亞納、維特拉等小排量的小型車,都曾給中國消費者留下深刻的印象。

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可惜鈴木在中國市場的發展并不順利。随着近年中大型車和 SUV 成為消費主流,鈴木的小型車戰略受到了沖擊,銷量不斷下跌,終于在 2018 年鈴木決定退出中國市場。

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而鈴木宣告退出中國市場兩年多以後,重慶長安鈴木汽車有限公司已更名為重慶鈴耀汽車有限公司,鈴木在中國的最後一絲痕迹也已經被抹去,更名時間為 2020 年 12 月 17 日。

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九十年代進入中國的鈴木,憑借摩托車和發動機在國内打造出了知名度和美譽度。當時鈴木投産的第一款産品奧拓幾乎成為街車,銷量排名僅次于夏利。

奧拓品質精良,經濟省油,操控靈活,給人們留下了非常深刻的印象。在後來,鈴木的市場占有率也是越來越大,像是長安鈴木的銷量就在 2011 年達到了曾經的曆史巅峰,年銷量高達 22 萬輛。

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然而,小車成就了鈴木,也斷送了鈴木。鈴木在小車上面的固執與不妥協,讓鈴木在中國市場的路越走越窄。即使長安早就在發展更符合中國當今消費習慣的 SUV 車型方面跟鈴木多次交涉過,甚至導入長安汽車的産品,但鈴木仍堅持不改變小型車的發展線路。

2010 年,奧拓在中國還可以賣 41729 輛,到了 2012 年,鈴木已經無牌可打,旗下的優秀産品北鬥星還有雨燕都得不到重點培養,直到 2018 年,長安鈴木的全年銷量也從 2010 年的 20 萬輛跌到了 33468 輛!

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成立于 1993 年的合資公司——長安鈴木,也終于以鈴木品牌退出收場。2018 年 9 月 4 日,長安汽車與日本鈴木株式會社和鈴木(中國)投資有限公司達成協議,以 1 元現金收購日方企業持有的長安鈴木 50% 股權,長安鈴木由一家中日合資企業變成了長安汽車全資子公司。

鈴木退出以後,昌河鈴木與長安鈴木分别由昌河汽車和長安汽車全資掌控,但它們都面臨着重尋出路的難題:既要盤活産能,又要保障經銷商體系、售後服務體系的運轉。

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據了解,昌河鈴木的合約在 2019 年已經結束,長安鈴木的合約則到 2022 年結束。随着合約最後期限的臨近,鈴木的商标被停止使用,昌河鈴木與長安鈴木也先後進行了更名。

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随着鈴木的退市,最為受傷的無疑是鈴木車主以及喜愛鈴木的車迷們。退出中國後,鈴木的部分車型依然很受追捧,比如微型硬派越野車吉姆尼,現在在國内還需加價買,第四代吉姆尼原裝隻需 14 萬,而實際炒至 28 萬上下都一車難求。

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此外,可能讓鈴木沒想到的是,在 2020 年的中國市場,小車又重新回到了主流消費的趨勢中,五菱宏光 MINI EV 的走紅,讓中國在城市化的進程中對于小車的需求最終爆發,或許在未來鈴木還會有回歸中國的一天,這也是不少人在期盼着的。

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