道奇，在安靜的電動時代繼續轟鳴
撰文 / 張 鷗
編輯 / 孟 為
設計 / 師玉超
來源 / CNN, CNBC, Car And ，題圖： /AFP via Getty
一直依賴複古主題、V-8動力而吸引消費者的道奇公司（的北美性能車部門）終于也要踏上電氣化的道路了。
8月15日，集團宣布将推出七款“遺産”車型，并且每輛車的引擎蓋下都會有一塊寫有“最後的召喚”（last call）的牌子，直到這些産品在2023年陸續退出産品線。
和是50多年前流行的汽車中重要的一部分，它們擁有強大的發動機和肌肉發達的造型。它們與福特野馬、龐蒂亞克GTO等一起，在一波有一波的行業變化中，依然對汽車文化和設計保持着重大影響。
肌肉車與美國人的個性和自由主張聯系在一起，以粗犷、獨創性和豪華的理念為核心。定義了一個時代的肌肉車和系列正在發出最後的召喚。
“我們正在慶祝一個時代的結束，以及一個光明的電氣化未來的開始。”道奇公司首席執行官蒂姆·庫尼斯基斯（Tim ）在公告中說。
在阿拉巴馬州亞曆山大城 博物館展示的一輛道奇。該博物館聲稱擁有全國最多的高性能道奇汽車收藏▼
（圖源： MOORE/AP）
在步入新篇章的同時，它似乎并不願意放棄經典肌肉車令人迷戀的豪邁和轟鳴聲，選擇在電動概念車中模仿肌肉車的感覺，包括換擋和響亮的排氣管聲響。
一款名為大黃蜂的插電式混動小型SUV将與電動概念肌肉車道奇 SRT共同組成新篇章的首發陣容。
道奇大黃蜂GT▼
（圖源：道奇公司）
“未來肌肉”
轉型開始于一個新的、以性能為重點的緊湊型SUV。
8月16日，道奇在龐蒂亞克的M1會展中心發布了緊湊型SUV大黃蜂（）。插電式大黃蜂R/T将在2023年春天以4萬美元左右的起價開始向經銷商供貨。同時推出的還有一款純汽油的GT版車型，起售價格低于3萬美元。
五座的大黃蜂将帶領道奇進入一個新的競争領域——緊湊型SUV領域，這也是該品牌的第一款插電式混合動力車型。
庫尼斯基斯稱緊湊型SUV是汽車行業中最熱門的細分市場：“這是一個百萬級的細分市場，在未來5年内将增長近50%。我們要為這個領域的消費者帶來他們從來沒有買過的産品，并重塑市場格局。”
大黃蜂與阿爾法-羅密歐共享一個平台架構，将在意大利那不勒斯波米利亞諾達爾科的 Vico 工廠制造。
擋泥闆上的新大黃蜂徽章▼
（圖源：）
擋泥闆上獨特的、新的大黃蜂徽章寓意着大黃蜂的複興——這個名字首次用于1940年代著名的哈德遜大黃蜂，并在2006年再次使用，加入了當前标志性的道奇品牌陣容，如Scat Pack、地獄貓（）和紅眼地獄貓（ ）。
該公司稱，大黃蜂R/T提供285馬力以上的動力和519.28牛·米的扭矩。采用15.5千瓦時的锂離子電池組，續航裡程超過30英裡（48公裡）。搭載1.3升的四缸渦輪增壓發動機的PHEV車型，采用六速自動變速器。
R/T車型還有一個名為的巧妙功能，可以在15秒内增加額外的25馬力，在15秒的冷卻時間後可以重複，這将使車輛的零百加速時間達到6.1秒，比GT版本的6.5秒還要快。
道奇大黃蜂GT▼
（圖源：道奇公司）
汽油動力的GT版配備了的新飓風4發動機（ 4），這是一款2升渦輪增壓直列四缸發動機（與九速自動變速器相匹配），道奇稱它是該領域最強大的汽油發動機，馬力超過265馬力，扭矩為400牛·米。
全新的2023道奇大黃蜂以獨特的道奇DNA設計為亮點，包括引擎蓋和前臉設計元素。
該公司認為，大黃蜂的外觀是将道奇的态度帶到了生活中，并指出引擎蓋上有集成的散熱裝置，以實現以性能為重點的外觀，而前部也采用了郵件槽式的格栅開口，雕刻在面闆上。
的全球汽車預測副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam ）說，大黃蜂将有望為該品牌帶來新的買家，道奇急需新鮮産品來保持在市場的競争力。
他說：“年輕的買家不需要像和這樣的大車，所以用一個較小的跨界車将他們引入這個品牌，正好擊中他們的要害。”
道奇大黃蜂GT▼
（圖源：道奇公司）
轟鳴的電動汽車
接下來是即将在2024年登場的全電動概念車 SRT，預計它将以3種不同的性能版本推出。
它能夠通過聲效來模拟排氣管的轟鳴排放聲響以及變速器的換擋聲。當然，這些在電動汽車中都不是必要的，但庫尼斯基斯認為，品牌的忠實客戶并不在乎是否需要，他們仍然追求刺激。
他說：“我們将為市場帶來一款意想不到的汽車——未見其車，先聞其聲。”
SRT▼
（圖源：道奇公司）
低沉而響亮的顫音，聽起來有點像高壓電氣設備。這些聲音并不是由揚聲器産生，像大多數電動汽車發出的聲音一樣，它是由空氣脈沖通過内部有擋闆和腔體的管道強制産生的。
空氣脈沖的速度和力度取決于汽車的速度和踩下油門的力度，與内燃機産生的空氣脈沖很相似。道奇公司稱，它産生的聲音可以達到126分貝。根據國家聽力保護協會的說法，這大約是耳朵開始疼痛的水平，而且遠遠高于因持續暴露導緻聽力損失的水平。
與大多數電動汽車不同的是， 的變速器采用eRupt技術，是一種多速變速器。大多數電動汽車隻有一個速度的變速器，因為與汽油發動機不同，電機甚至在很低的速度下就能提供全部的拉動力，并在很高的轉速下持續提供這種動力。
但道奇的設計師和工程師認為，電動汽車的駕駛者可能會懷念變速器換擋的聲音和感覺，因此，盡管并不是必備配置，但 還是有一個多速變速器。
SRT▼
（圖源：道奇公司）
道奇尚未宣布這款車的電機将産生多少動力，盡管該公司承諾，“在所有關鍵性能指标上，它将比道奇挑戰者系列地獄貓更快”。以汽油為動力的後輪驅動汽車——增壓地獄貓，零百加速的成績在3.7秒内。
擁有狹窄的長方形車頭，類似于1968年後期的。前部隐藏着一個翼闆，就在格栅上方。翼闆允許空氣從它下面通過，提高了汽車的空氣動力學效率。在車頭和車尾兩側開出的通風口也有助于改善總體上呈方形的車身的空氣動力學性能。
該車的量産版定價暫未透露。
SRT▼
（圖源：道奇公司）
的執行分析師卡爾·布勞爾（Karl ）說：“道奇在過去的幾年裡，産品陣容已經縮減到隻有少數具有明确性能和意圖的車型。現在，它正在推出電動汽車，這并不意味着它不會繼續提供高性能汽車，狹窄的産品線很可能不會再繼續下去。”
布勞爾認為，其他性能品牌在SUV方面都做得很好，道奇同樣有可觀的前景。當然，它必須證明長期盈利和可行性，而SUV恰好增加銷量和收入的絕佳途徑。
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