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赢麻了?奧迪或收購智己純電平台,上汽終是掌握了靈魂

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在本月月初的時候,德國媒體報道奧迪欲求購國産電車平台授權。而在最近,這一事件有了最新的消息,奧迪甚至還想要收購上汽的純電平台。

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日前,據路透社報道,奧迪正在就收購電動車平台相關事宜和上汽集團進行談判。同時還有爆料稱,奧迪的合作對象是上汽旗下的高端電動車品牌——IM智己。

對此,上汽和奧迪雙方均未做出回應,但是也沒有否認。是收購部分股權,還是以其他形式合作,暫時也不得而知。考慮到上汽和奧迪多年的合作關系,這件事肯定不是空穴來風。

據路透社援引“内部人士”的說法,奧迪和上汽智己的合作涉及三電系統、車體、智駕系統等智己純電車架構。

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目前智己旗下擁有L7和LS7兩款車型,采用的是内部代号E1和E2的平台架構,其中E2正是上汽集團2022年發布的星雲專屬系統化平台,有着标準化、模塊化、集成化、智能化的特點。

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星雲純電平台

據悉,上汽星雲平台擁有四大技術,包括“藍芯”動力總成、“魔方”電池系統、“綠芯”電驅系統,以及“銀河”SOA電子電氣架構。

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三電技術方面,星雲擁有非常靈活的技術拓展,支持44-的電池容量矩陣,150-600kW的動力總成功率範圍,擁有全尺寸帶寬,軸距最大可支持3米,覆蓋緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級别。綜合來看,星雲的三電系統在國内市場其實隻算“中規中矩”,但是勝在擴展性非常強。

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智能化方面,星雲采用上汽零束自研的“零束銀河全棧解決方案”,主打“雲管端一體化”智能車全棧解決方案,實現智能車生态與IoT生态深度融合,給用戶提供高度定制化的智能座艙功能,實現類似“拼樂高”的個性化智能座艙,官方也稱其為“千人千面”。

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智能駕駛方面,星雲提供底層線控底盤方案和對應的車控OS端口,簡單來說就是可以選擇适合的合作夥伴來适配車型。

以智己LS7為例,該車的智駕系統是智己和自動駕駛公司共同研發,配備英偉達Orin智駕芯片,配備2顆激光雷達、11顆攝像頭、5顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達,具備城市NOA的OTA條件。

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底盤域的融合則靠智己品牌獨立來做,以智己LS7為例,底盤供應商來自馬牌、米其林、普利司通、、BOSCH等,标配空氣懸架。

而奧迪目前廣泛使用的MEB平台,實際上和大衆ID.家族使用的純電平台,奧迪也隻是用它來打造中小型純電汽車,出自這一平台的車型有上汽奧迪Q5 e-tron車型。

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從動力和續航方面來看,奧迪Q5 e-tron提供單電機和雙電機,但是單電機車型最大功率僅有150千瓦,雙電機功率也隻有225千瓦,這對一款豪華電車來說實在有些不夠看。除此之外,奧迪Q5 e-tron以及出自MEB平台的後輪鼓刹式刹車也飽受诟病,和ID.6的雷同設計也讓其被戲稱“溢價20萬元的換殼ID.6”。

因此對奧迪來說,契合奧迪品牌調性且擁有成熟技術的純電平台是非常難得的,星雲平台支持的尺寸、動力總成、三電技術、智能化方面都非常符合奧迪的要求,而智己的高端豪華品牌定位也不至于讓奧迪落了臉面。

赢麻了

當然,對上汽、對智己來說,這項合作隻能是赢麻了。

一來,通過技術輸出賺了老牌豪強車企的錢,未來奧迪每售出一台星雲平台打造的純電車型,上汽毫不費力就能從中獲取巨額利潤。

其次,上汽在國内純電市場本來算不上“出色”,但是和奧迪的合作一傳出來,搖身一變成了中國新能源對外技術輸出的領頭羊,在全球範圍都将名聲大噪。

陳虹(上汽董事長)的“靈魂論”言猶在耳,上汽終是掌握了自己的靈魂。

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