價格戰殃及魚池，二手車市場要崩？
“準新車”的噩夢
在觀望一陣後，從事二手車業務的白宇（化名）認為，價格戰打響後，二手車市場肯定會流失掉部分消費者。但現階段的影響局限于“準新車”（主要是使用年限在1-2年左右的二手車）市場，或者說是降幅最高的那幾款産品。
二手車收車價格與新車有直接關聯。價格或終端優惠穩定、銷量規模大的新車，二手車收車價格偏高。相反，新車優惠幅度波動大、銷量規模又小的産品，收車價格偏低。
正常情況下，使用年限在一年左右的二手車落地價一般會“打八折”，而後每年虧損率約在百分之十左右。“越貴的車子虧得越多，除非是停産或受歡迎的稀有車，價格才會有所回升“，白宇表示。而且，收車價格也和款式、車況、銷量等因素有關。
在二手車市場，法系品牌因銷量低，歸為“不好出手”的類型。此次價格戰更是雪上加霜。有知情人士表示，“影響太大了，很多車型收車價格亂了。”據媒體報道，武漢雪鐵龍C6直降9萬元後，有收了準新車的武漢區二手車商一夜賠了4萬元/輛。
雪鐵龍C6的降價潮有席卷全國之勢。據蓋世汽車了解到，有非武漢區域的經銷商為清庫存，已面向全國推出8.8萬元的終端優惠。白宇表示，若是不加以阻止，C6二手車行情或會崩盤。如果某二手車商C6準新車庫存不少，虧損勢必不小，甚至可能瀕臨“破産”。
而随着價格戰越演越烈，連日系品牌也加入其中。“買bZ4X送威馳”“買插混皓影送飛度”“買樓蘭送軒逸”……如此前所未有的促銷優惠，出現在三大主流日系品牌上。軒逸、卡羅拉、雷淩等熱銷主流車型，在優惠兩三萬左右後，起售價下拉至8萬左右。
業内人士驚呼，“日系車走下神壇”。一直以來，日系品牌因市場保有量大且價格穩定，保值率普遍偏高。根據J.D.POWER數據顯示，按三年保值率核算，2022年小型車前三、中型車前二、豪華車第一都是日系車型。
白宇認為，大家對日系車接受度很高，與日系車維修成本低、耐開有關。“接受度高，市場就大，二手車價格就可以更高。”
而如今，市場環境正發生變化。随着合資品牌高溢價優勢逐漸消融，新能源市場的快速擴大，以燃油車為主導的日系品牌市場份額萎縮。價格戰打響後，日系車越發受到威脅。因為這場價格戰的主戰場，與合資品牌主營市場高度重疊，為10萬-30萬元的大衆市場。日系車向價格戰妥協，是為保住市占率。
當前，戰火已蔓延至同價位的二手車市場。尤其是主營“準新車”的二手車商，受到價格戰的沖擊最大。有部分二手車商戶因價格倒挂，被迫轉行做新車資源。
使用年限高的“過得好”
至于使用年限超過3年的二手車，受價格戰影響有所減弱。“對于6年以上的二手車來講，那基本沒有任何影響，”有知情人士表示。在二手車交易市場，使用年限3年内的産品占比低于三成。使用年限在3-6年的産品才是主流，占比接近四成。而使用年限在6年以上占比也有三成。
二手車商孫堅（化名）就告訴蓋世汽車，他今年的生意極好，“收的車都不夠賣”。
孫堅在南方一座四線城市經營着二手車店。他主做精品車，不限品牌派系和級别。因當地客戶開法系車的少，所以像雪鐵龍C6在當地二手車市場收不上價，數量也少。而其他派系品牌，新車終端降幅大多高于6折或7折。像他這樣的二手車商，收車價格還是要遠低于新車價格的。
孫堅收車均價在8萬元左右，利潤穩定在百分之七八左右，現在一個月能賣出二三十輛。“合資品牌最受歡迎，然後依次是新勢力、自主品牌”，他如是說。
“最好賣的是3萬-5萬元的合資品牌”，孫堅分析道。而這個價位的二手車，基本上是2013年-2015年份出産的中等價位車型（20萬元上下），保值率基本見底。以豐田品牌舉例，新車價格15萬元，保值率見底後是3萬-4萬元。如果換成同年份同價位的其他品牌，折損率會更高。
白宇是在寶馬4S店做二手車銷售顧問，也認為“還是有錢賺的”。在他看來，大部分品牌的價格比較穩定，利潤一般也在百分之八左右。尤其是像他們這樣的豪華品牌，受到價格戰的影響更小。他們店現在客流量不錯，買新車的人多，買二手車的人也多。
這或許是因為，新車與二手車的消費群體需求不一樣。根據孫堅他們的從業經驗分析，經常買二手車的客戶換車較為頻繁，換車周期一般在三年左右。資深二手車用戶很少會關注新車價格。大部分消費者購買二手車的價格，集中在6萬元以下，且目标較為明确。
而青睐豪華品牌的高價位（尤其是新車價格50萬以上）客戶群體，對價格敏感度偏低。
孫堅他們一緻認為，價格戰打不久。在他看來，新車降價隻是小部分品牌的炒作，量也不大，比如有經銷商買車送車活動僅限兩台車。有觀點預測，随着新産品上市，庫存車清完，價格戰将在4月底結束。
“今年市場複蘇了”
實際上，今年二手車市場生意比去年好做多了。白宇表示，“今年收車和賣車的價格都要比去年高很多”。
衆所周知，去年受疫情影響，市場活力不高。而二手車市場又極為依賴市場流通性，緻使需求被抑制。“去年，二手車市場很慘淡”，孫堅說道。
中國汽車流通協會數據顯示，2022年，全國二手車累計交易量為1602.78萬輛，同比下降8.86%。調研顯示，去年約有六成二手車經銷商出現虧損。因為疫情，五成二手車企業閉店超過一個月。
消費降級趨勢更是明顯。去年底，二手車平均交易價格降至6萬元以下，同比下滑超兩成。
直至疫情放開，經濟回暖複蘇。根據中國國家統計局15日公布的數據，今年1至2月，社會消費品零售總額同比增長3.5%。二手車交易市場環境随之好轉，
“經濟環境是決定性因素，兜裡有錢才敢消費”，孫堅如是說。
數據顯示，1-2月我國二手車市場累計交易量為270.7萬輛，同比增長5.7%，累計交易金額為1715億元。中國汽車流通協會表示，2月春節後市場回暖信号顯現，車源情況緊張，尤其是車齡較短的優質車源，導緻成本上漲，終端二手車均價有所上升。
與此同時，利好政策加強了二手車跨區交易的便利性。今年是二手車新政策全面落地執行首個完整年，諸如“稅收、二手車限遷、臨時号牌、經營主體結構”等問題得以解決。數據顯示，二手車交易市場2月跨區域流通活躍度達到26.6%。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊預測，随着影響二手車交易的負面因素的弱化和消失，以及多種利好因素的共同作用，2023年二手車市場交易量有望沖擊2000萬輛大關，同比增長10%。
白宇告訴蓋世汽車，今年一季度二手車生意确實不錯。在他看來，4S店二手車業務與新車業務緊密相關。二手車客流量基本上是從新車那邊轉換而來，“新車多，二手車就多”。
對于品牌自己做二手車業務的趨勢，孫堅表示，對他們這些二手車商的影響基本可以忽略不計。品牌拓展二手車業務，單車利潤比較高的同時，經營成本也會加大，比如需要增加人員配備，擴大場地面積。部分品牌4S店經營一段時間後可能會出現力不從心問題，還是會選擇将二手車業務“外包”出去。
二手車商和品牌二手車業務，都在享受經濟增長紅利。“現在經濟複蘇，生意向好，”孫堅他們對今年二手車發展很樂觀。二手車商去年虧出去的錢，今年應該是能賺回來了。
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