德系中型SUV再添強手 實拍一汽-大衆捷達VS7
在去年的廣州車展上， 捷達品牌旗下的第三款車型—— 捷達VS7首次公布内飾。作為一款中型SUV， 捷達VS7的定位高于 捷達VS5。這意味着 捷達将進一步完善品牌的産品矩陣，以滿足消費者的多元化需求。
[車友頭條-車友号-一貓說車]
捷達VS7已于日前公布了嘗鮮價，首批2020台現車僅售10.68萬起。我們也從 捷達官方了解到，新車将于3月20日正式上市。那麼，這台車的産品力究竟如何？今天七哥就帶大家詳細體驗一下。
捷達VS7的設計由德國沃爾夫斯堡團隊主導，前臉部分采用了 大衆家族X設計語言，整體的造型更加年輕且有着十足的力量感。靈感源自中式铠甲的前格栅非常有辨識度，大面積的鍍鉻裝飾則讓整個前臉看起來更加精緻。
全系标配的 LED自動大燈由前向後逐漸收窄，不僅視覺效果出色，還與前格栅很自然地融為了一體。 LED日行燈則采用了獨特的條形設計，有着出色的點亮效果和更高的辨識度。
車身側面的線條設計同樣頗具力量感，平直的側腰線從前大燈一直延展到尾燈組處，搭配上出色的型面設計營造出了很強的立體感。車身尺寸方面， 捷達VS7的長/寬/高分别為， 軸距為。
實拍車型上采用的18英寸高亮黑電鍍輪圈造型時尚、運動，與之匹配的是尺寸為225/50 R18的玲珑Green-MAX HP200輪胎。
外後視鏡采用了車身同色+黑色的搭配，不僅支持電動調節等功能，還集成了 LED轉向燈和360度全景影像的攝像頭。
門把手同樣采用了與車身同色的設計，并用鍍鉻點綴以凸顯精緻感。此外，實拍車型上還配備了無鑰匙進入功能，搭配上車内的一鍵啟動，進一步提升了日常的用車體驗。
車尾部分延續了整台車充滿力量感的設計，飽滿卻絲毫不顯臃腫。大量橫向線條的運用塑造出了鮮明的層次感，保險杠下部的鍍鉻裝飾及銀色下護闆也與車頭相呼應。多邊形的尾燈組分立于車尾兩側，“Y”字型的設計元素不僅辨識度很高，點亮後的視覺效果也非常出色。
進入車内，一股非常熟悉的 大衆氣息撲面而來。采用T字型設計的中控台偏向主駕一側，便于駕駛員的日常操作。除了用大面積的鋼琴烤漆飾闆營造檔次感外， 捷達VS7還在兩側門闆及副駕駛側的中控台面闆上設計了頗有立體感的紋路。
機械式儀表是大家非常熟悉的風格，視覺效果直觀、清晰，中間顯示屏能夠提供的内容也較為全面。在七哥個人看來，時下較為流行的液晶儀表除了在部分高端車型上做得不錯外，其餘大部分的顯示效果其實并不如傳統的機械儀表更讨喜。
實拍車型上配備的疲勞駕駛提示、ESP電子穩定系統以及 預碰撞安全系統對于安全性的提升非常顯著。ACC 自适應巡航在車速超過30km/h時即可開啟，能夠較大程度緩解駕駛時的疲勞，高速行車更輕松。
捷達VS7配備的10英寸中控大屏對于車内科技感的提升幫助不小，全玻璃的設計搭配上非常靈敏的觸控反饋能夠給人很強的好感。這套車機系統除了流暢度很讓人滿意外，在顯示效果方面的表現同樣可圈可點。
車頭、車尾以及兩側後視鏡上配備的四顆廣角魚眼攝像頭，讓 捷達VS7的360度全景影像拼接無縫隙。全景俯視圖能夠有效地避免盲區，即便是新手司機也能做到停車、行車更輕松。
捷達VS7上配備的雙區恒溫自動空調可以分别調節主副駕駛的溫度，控制按鍵也均采用了觸控的方式，響應速度和操控精準度都讓人滿意。此外，實拍車型上還配備了前排的兩檔 座椅加熱功能，對于北方用戶來說非常友好。
中控台下方的儲物格處配備了手機無線充電功能，并預裝好了軟質的防滑墊。充電台的尺寸夠大， xsmax的尺寸完全沒有壓力，套着硬質手機殼充電也不受影響。此外，前排還配備了USB接口和12V的點煙器電源。
捷達VS7配備了EPB電子手刹和AUTO HOLD 自動駐車功能大衆捷達，控制按鍵位于檔把後方。此外，在儲物空間方面 捷達VS7的表現也比較出色。除了中控台的儲物格、手套箱、門闆以及 中央扶手等常規位置外，在左側出風口下方以及水杯架左側也分别設計了深度可觀的儲物空間。
捷達VS7全系标配了超大尺寸的 全景天窗，開口尺寸為，能夠一直延伸到後排乘客頭頂上方。更大的 全景天窗不僅能夠讓車内的采光更好，同時還大大提升了後排乘客的視野通透度。
實拍車型的前/後排座椅均采用了皮質包覆，填充物厚實、柔軟度适中且擁有較好的支撐性，總體來說乘坐舒适性方面的表現還是不錯的。此外，主駕駛座椅還支持6向電動調節功能。
在空間表現方面，身高178cm的體驗者将前排座椅調整到合适的位置後，頭部空間大概在一拳兩指左右。
在保持前排座椅不動的情況下，體驗者來到後排。可以看到頭部空間約為一拳四指，腿部空間則達到了兩拳多接近三拳。不得不說， 捷達VS7在空間方面的表現确實非常對中國消費者的胃口，能夠讓全家人都享受到更加寬敞、舒适的乘坐體驗。
為了照顧到後排乘客的便利性需求， 捷達VS7還配備了後排出風口、USB接口以及一個12V的電源。如果後排有用電需求，相較于普通的USB接口，12V的電源确實能夠提供更好的擴展。
捷達VS7的後備廂開口很大，内部的規整度也比較不錯。兩側的隆起雖然會侵占一部分的空間，但是考慮到需要給 獨立懸架留出空間還是非常值得的。此外，後排座椅還支持4/6比例放倒以進一步擴展裝載能力。
動力方面，捷達VS7搭載的大家非常熟悉的 EA211 1.4T 渦輪增壓 發動機。這台與 大衆、 奧迪同款的1.4T 發動機最大 功率150馬力大衆捷達，最大 扭矩250N·m。不管是在性能表現還是可靠性方面，都經過了多年的市場檢驗。
傳動系統部分匹配的是愛信第三代AQ250六速手自一體變速器，對變速器軸承、 離合器以及油封等零部件進行了摩擦優化，進一步提高傳動效率。
底盤 懸架方面， 捷達VS7采用的是前 麥弗遜式 獨立懸架和後 多連杆式 獨立懸架的組合方案。在 大衆專業SUV調校技術下， 捷達VS7的行駛質感同樣是大家非常熟悉的 大衆風格，舒适性和支撐性都有了不錯的保障。
寫在最後：捷達VS7不僅有着較高的顔值、豐富的安全/科技配置和成熟可靠的動力系統，在國内消費者較為看重的舒适性配置以及空間表現方面同樣非常讓人滿意。單以産品力來說， 捷達VS7已經能夠與 探嶽、 途觀L并稱為德系中型SUV的三劍客了。随着未來的正式上市，我相信這台車定會交出一份令人滿意的答卷。（文/車友号 一貓說車）
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