當前位置:首頁 > 社會 > 正文

論城市輕軌,誰能比得上“重慶輕軌穿樓”?外國網友都不敢相信

重慶真是一座非常有趣的城市,山水交融的地理構造不僅令其風物、風景獨特而豐富,也塑造出罕見的8D魔幻之城。

在這座城市裡,到處是有令人贊歎、感到不可思議的建築景觀。比如位于渝中區的李子壩站,不僅火遍全網,也火到了國外,令外國網友驚歎于中國重慶的“神奇建設”。

那麼,這究竟是一個怎樣的建築奇觀?

李子壩站是國内第一座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站途經線路為重慶軌道交通2号線。它于2000年開工建設,于2004年3月建成,車站占地面積3100平方米,建築面積6000平方米。

據資料顯示,李子壩站在路線規劃定下來之時,就已經有一棟居民樓建造計劃,并且是敲定狀态。

輕軌站與居民樓在同一位置,是很多人未曾想到的結果。這令軌道交通公司和房屋建築商同時犯了難,究竟是車讓樓還是樓讓車?多次讨論之後,雙方決定,樓和軌道車站同時建。

在保證居民樓沒有噪音、振動等影響的情況下,如何建?

據悉,李子壩車站與商住樓采用“站橋分離”的結構形式同步設計、同步建設、同步投用,軌道車站橋梁與商住樓結構支撐體系分開設置。也就是說,車站沒有借用樓房的承重結構。

支撐列車軌道梁的6根樁基均有38米高,直接打樁到地面地基中,而樓棟的樁基約有90多根,每根高度69米,在6根軌道梁樁基與樓房建築之間,有20厘米的安全距離。

同時單軌列車采用低噪音、低振動的充氣橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車體,最大限度減小了列車行駛帶來的振動和噪音影響

為了論證設計方案對居民樓沒有噪音和振動等影響,設計團隊委托法國的一家建築設計咨詢分析公司。對方還派出一名德國工程師來到重慶,經過軟件測試,并建模動态分析, 确認了運行時噪聲低于城區交通幹線噪聲的平均聲級75.8分貝。

這樣的噪音就跟我們平時講話一樣。

建成後的李子壩站,北臨嘉陵江,背靠桂花園路,車站設于李子壩正街39号商住樓6-8層(1樓至5樓有部分是商鋪及辦公區,9樓至19樓則是居民住宅),空高約3.6米,列車穿越的長度有132米。

這樣的一個輕軌站,不僅給周邊居民的出行帶來了便利,也帶了商機和旅遊發展,被遊客視為“重慶網紅景觀打卡地”之一,火遍全網,火到國外。

網友們均被“重慶輕軌穿樓”的景觀給震撼到了,紛紛驚歎于重慶城市建設的神奇和魔幻。我第一次見到它時,也是驚歎不已。

為了寵愛遊客,照顧遊客,渝中區在2018年為全國遊客打造了一處李子壩站觀景平台,全面積約1500平方米,其中拍攝停留區域設計為840平方米。同時,還為遊客提供更多的文創産品以及相關服務。這一點,不得不贊重慶太寵遊客了。

雖說這道“輕軌穿樓”的景觀已經火了好些年了,但它依舊是重慶旅行的“必打卡”之地。

用重慶朋友的話來說,來重慶“不吃一次輕軌”就覺得少了什麼。我們去現場打卡時,也确實見到了不少遊客紛紛張大嘴巴,借助奇妙的錯位拍攝,等待”輕軌”到嘴裡來。

你可能想看:

有話要說...

取消
掃碼支持 支付碼