一汽-大衆探嶽：我的眼裡隻有上汽大衆途觀L
如今看來，T-Roc探歌隻是一汽-大衆向SUV市場祭出的“開胃菜”，而探嶽才是主菜——未來兩年，還會有更多“硬菜”——一汽-大衆銷售有限公司總經理董修惠說，在2020年之前一汽-大衆還會有三款全新SUV發布。
在中型SUV市場，探嶽是後來者，一汽-大衆也是最後一個推出中型SUV的合資車企。但這些似乎都不重要，重要的是，一汽-大衆給予了探嶽清晰的市場定位與産品定位：探嶽的對手和朋友都是途觀L。
和途觀L成為朋友才能進一步拓展大衆品牌在中型SUV市場的影響力，把途觀L看做對手，才能有比途觀L更好市場表現的可能。
所以，接下來我們從市場和産品的兩個角度來聊一聊這輛探嶽。
從字面意義上來看，探嶽的車名可以理解為探尋高山，表達一種對于戶外生活的期待和美好向往。這也從另外一個角度說明了這輛車的通過性能将會被作為一個重要的産品賣點。
車身尺寸上，探嶽的車身長度和的軸距，都明确的指向了對于空間有更高要求的用戶。
這也就使得，探嶽将會與上汽大衆的途觀L形成一定的市場承接關系，以高端用戶為主導，構成大衆品牌在這一細分市場的差異化布局。
那麼，一汽大衆的探嶽，是如何實現産品的差異化的。
随着一汽-大衆探歌、探嶽的推出大衆探嶽，以及上汽大衆途觀L、途昂以及途嶽的推出，大衆品牌在國内SUV市場的脈絡也開始變得清晰了起來。“探字輩”和“途字輩”将會明确的區分一汽-大衆和上汽大衆的産品陣營。
在造型風格的營造上，從已經推出的車型來看，一汽-大衆的探字輩車型将以歐洲大衆的家族化設計作為其主要的視覺語言，而上汽大衆的途字輩車型将會采用北美大衆的家族化設計作為設計語言。
二者的差異在于，歐洲大衆的家族化設計更強調精緻感和未來感，而北美大衆的家族化設計則會更加明确粗犷的理念。
具體到探嶽上來看，和途觀L的差異化定位首先從外觀就開始了。
探嶽的前臉延續了歐洲大衆家族化設計，進氣格栅在完成了與大燈的融合之後，向下延伸出了一個U型的特征，大燈也在更多的強調橫向視覺感的呈現。前保險杠兩側的環形LED日間行車燈則成為整個車頭年輕化設計的點睛之筆。
上汽大衆途觀L的前臉設計是典型的北美大衆的風格，進氣格栅與大燈構成的整體中，大燈是這個整體的主要視覺重點。進氣格栅也沒有采用U型的特征，而是與大燈一道構成了一個直來直去的整體。這種處理方式與途昂是類似的，這非常有助于提升車頭的侵略感和穩重感。
整體上而言，探嶽的整車形象也采用了大量的細節設計來打破形體的構成，形成分割式的側面形象。上窗框亮條在越過了C柱之後一直過度到D柱大衆探嶽，将車頂的形象與車身的形象分割開來，這也在無形中提升了尾部的層次感。
腰線的構成以及D柱的傾斜度至此則是很典型的以提升大體量感為目的的處理方式，不規則的腰線腰線将車頭的層次感進行了提升，而傾斜度較高的小溜背設計在長後懸的作用下，也使得整車的修長感和飽滿感得到了提煉。
而探嶽差異化設計也是一汽-大衆比較“看重的”，在發布會結束，朋友圈中一汽-大衆廠家人員轉發的一條關于探嶽的朋友圈說：小倒角工藝的腰線看起來霸氣十足，你覺得呢？
上汽大衆途觀L的整體形象則沒有被賦予那麼多的變化，這一點到又是有點符合歐洲大衆的設計。
相比于歐洲的标準軸距版途觀，上汽大衆的途觀L不僅僅是增加了軸距，而且也将後懸的長度進行了拉長。由此，尾部線條也迎來了全新的變化。
一個傾斜度不太高的D柱将加長的車身進行了控制，使得途觀L看上去會不至于太過于的細長。而整車也在這種簡約而平直的處理下，變得要比探嶽穩重一些。
于是，情況就很清晰明了，雖然都是把目标用戶鎖定在了高端用戶，但毫無疑問的是，探嶽潛在用戶年齡又要比途觀L更年輕一些。
在目标群體的差異下，探嶽的産品構成也得到了進一步細化。
比如說，探嶽信息娛樂系統以扁平化的液晶顯示器作為物理載體，可支持分區域模塊化顯示，并且支持手機映射功能。而虛拟的數字化儀表也出現在了探嶽上，這與幾年前上市的途觀L略有不同。
更重要的一點是，如前面在聊到命名的時候講到的那樣，探嶽的産品力構成也在強調這個“嶽”字。可以看到，在探嶽的前期宣傳裡，四驅系統和 多路況駕駛模式控制系統成為了一個重要的亮點。
在這套系統的加持下，探嶽可實現四種公路模式、兩種越野模式和一種雪地模式的選擇。這也使得其作為一輛SUV的特性，得到了全面的落實。
雖然目前探嶽還沒有公布具體的産品配置，但可以預見的是，四驅系統的裝車比例将會比途觀L高。這樣一來，探嶽自然可以更好的符合年輕消費者的需求。
無論是一汽-大衆還是上汽大衆，亦或是海外的西亞特和斯柯達，大衆集團都在迅速的普及旗下SUV的産品序列。在未來的幾年内，我們還将會看到大衆系列SUV在全細分市場領域内的全面開花——新的一輪競争，又将開始了。
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