汽輪機學習
1、多層缸夾層中為什麼通入蒸汽？
原因有二：
（1）汽輪機采用多層缸時，通常在内外缸夾層裡引入一股中等壓力的蒸汽。當機組正常運行時，由于内缸溫度很高，其熱量源源不斷地輻射到外缸，有使外缸超溫的趨勢，這時夾層汽流對外缸起冷卻作用。（2）當機組冷态啟動時，為使内外缸盡可能迅速同步加熱，以減小動、靜脹差和熱應力，縮短啟動時間，此時夾層汽流即對汽缸起加熱作用。
2、噴嘴和隔闆的作用是什麼？
（1）噴嘴：噴嘴是組成汽輪機的主要部件之一。它的作用是把蒸汽的熱能轉變為高速汽流的動能，使高速汽流以一定的方向從噴嘴噴出，進入動葉栅，推動葉輪旋轉做功。第一級噴嘴直接安裝在汽缸高壓端專門的噴嘴室上。(嘿嘿，發幾張噴嘴的圖片來大家看看)
噴嘴外形（上下各一半）
噴嘴弧段照片
（2）隔闆：隔闆用來安裝噴嘴，并将各級葉輪分隔開。沖動式汽輪機每一級由一個隔闆和一個葉輪組成。反動式汽輪機不采用隔闆式結構，各級噴嘴片（也叫靜葉栅）直接安裝在汽缸上。照樣也搞幾張照片來看看：
3、汽輪機第一級的噴嘴有什麼特點？
第一級噴嘴直接裝在汽缸高壓端專門的噴嘴室上，分成不同數目的弧段。由于第一級噴嘴工作蒸汽的壓力高，其容積流量較小，為使第一級噴嘴葉片具有一定的高度，以減少流動損失，常将第一級噴嘴做成部分進汽，即僅在部分圓弧上布置有噴嘴。各噴嘴弧段直接受各調節汽閥的控制，用它來調節汽輪機進汽量的多少，以适應負荷的需要（現在基本是4個調門，噴嘴分成上下兩半，上半2個導汽管，下半2個導汽管，分别對應各自的噴嘴弧段）。因此，第一級噴嘴又稱調節級噴嘴。
4、脹差相關學習資料（謝謝“我把青春獻給電力”，這個東西是剛從他的那裡學來的，加上自己的淺顯分析，不對的請多指教哦）
| （1）脹差的定義：汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹，稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大于汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大于轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高差、中差、低I差、低II差。脹差數值是很重要的運行參數，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣。 a、啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。（意思大概就是暖機不充分，轉子和缸體膨脹不均勻吧） b、汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。（這也是熱應力的原因引起） c、滑銷系統或軸承台闆的滑動性能差，易卡澀。（導緻缸體膨脹不順暢） d、軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。（轉子膨脹量過大） e、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等參數過高。（相當于轉子太熱，缸體的膨脹跟不上轉子的膨脹） f、推力軸承磨損，軸向位移增大。（轉子蹿動量太大） g、汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴禁季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。（缸體受冷卻，膨脹跟不上轉子） h、雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。（缸體受冷卻，膨脹跟不上轉子） i、脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。 j、多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。 k、真空變化的影響。（這麼就不知道為什麼了？） l、轉速變化的影響。（這個同上） m、各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。 n、軸承油溫太高。 o、機組停機惰走過程中由于“泊桑效應”的影響。（什麼是博桑效應呢？？俺搞不懂） a、負荷迅速下降或突然甩負荷。 b、主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低于金屬溫度。 c、水沖擊。 d、汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。 e、軸封汽溫度太低。 f、軸向位移變化。 g、軸承油溫太低。 h、啟動進轉速突升，由于轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。 i、汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。啟動時，一般應用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉子主要依靠汽輪機的進汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉子的膨脹量。啟動時脹差一般向正方向發展。汽輪機在停用時，随着負荷、轉速的降低，轉子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負方向發展，特别是滑參數停機時尤其嚴重，必須采用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護動作。汽輪機轉子停止轉動後，負脹差可能會更加發展，為此應當維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。 |
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