縱觀這些年汽車品牌的的變遷,無非兩種情況:一種是喧嚣過後,一地雞毛。時過境遷,銷量無幾,品牌也淹沒在曆史長河中,最典型的就是當年奇瑞的四大子品牌;另一種則是在一片質疑聲中走出自己的路來,今天小編和大家聊下啟辰汽車的獨立!僅供參考!
啟辰汽車的獨立:從東風日産獨立
2月7日,東風汽車終于發布公告,公告稱“東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司”成立——自去年底放出風聲,上個月下旬完成工商注冊之後,啟辰獨立落下了最後一隻靴子。
該消息一出,業界反應平靜,甚至媒體輿論也是一邊倒的正面聲音,幾乎看不到質疑的話語。這與此前每當有汽車品牌變革就雙方論戰的情況完全不同。
啟辰從東風日産獨立,迎來的是一片叫好聲,讓人不知道的還以為啟辰此前在日産體系裡受了多大委屈。實際上,當初正是東風日産從車型到營銷方面的支持,使得啟辰從當時一票合資自主品牌中脫穎而出,曆經車市的慘烈競争之後,站穩了腳跟。
啟辰汽車的獨立:銷量渠道
所以說啟辰,啟辰獨立被外界看好啟辰,唯一的解釋就是,獨立後的啟辰,也許有更好的發展空間。事實是這樣的嗎?我們不妨來看看。
啟辰品牌創立于2010年,是東風日産旗下的合資自主品牌,但是經過6年多的發展,啟辰已經有了獨當一面的能力。在剛剛過去的2016年,啟辰銷量超過了11.6萬輛。其中,主力車型啟辰T70(含啟辰T70X)緊湊型SUV,全年終端交車69662輛,同比增長25.4%。
可以說,從銷量上講,如今的啟辰已經完全能達到一個獨立品牌的規模,這樣的成績在一衆已經名存實亡的合資自主品牌中顯得格外醒目。
一個品牌能否在市場上更進一步,渠道是關鍵。啟辰之所以可以在車市上站穩腳跟,最關鍵的因素之一就是渠道政策的對路。在啟辰品牌設立之初,很多人以為東風日産為了充分利用資源,會讓啟辰品牌與日産品牌共用渠道。但是東風日産還是讓啟辰在渠道方面擁有很強的自由度。
啟辰汽車的獨立:獨立擴展渠道
目前的情況是,啟辰品牌的累計有效營業專營店達231家,累計在建專營店37家,2級網絡近2000家,今年底還會達到3000家,将覆蓋50%的地級城市。可以預見的是,離開日産體系的啟辰,将會更加獨立地擴展渠道,這将是啟辰未來發展的重要保障。
可以說啟辰的崛起毫無疑問離不開日産的扶持,但是随着啟辰銷量的提升,日産反而成為了掣肘。籠罩在日産的品牌光環之下,看上去背靠大樹好乘涼,但實際上啟辰在與日産的分工中,啟辰會被限定在東風日産的低端品牌,這是仍然處于上升期的啟辰并不願看見的。
對于日産來說,啟辰的脫離同樣有益。近年來,随着車市的蓬勃發展,國内的自主品牌在銷量上取得了長足的進步,尤其在三四線市場,展現出的蓬勃的生命力讓不少合資品牌都忍不住要去分一杯羹,這也導緻了合資品牌下沉,産品線不斷下探。
對于東風日産來說,原先的啟辰卻已經承擔了這部分的職責,限制了日産産品線向下延伸,明明眼前有塊大蛋糕卻不能下口。此番啟辰獨立,想必日産會在八萬以下車型市場大施拳腳。
可見,啟辰汽車獨立,對于各方來說是一個多赢的局面。這在近些年的汽車品牌變遷中并不多見,自然就少些莫須有的口水仗。不過,在東風體系下的啟辰,究竟能否完成突破還很難說,畢竟此前東風系的自主品牌幾乎沒有成功的先例,啟辰是否會更進一步,還要看它能否突破這個魔咒吧。
有話要說...