東航波音737垂直俯沖墜機，類似空難還有14起，都是什麼原因？
東航5735号班機空難已到了第4天，确認飛機墜毀在半徑30米左右的核心區域，深度延伸至地表下約20米。目前已找到一個黑匣子，并有少數飛機殘骸及遇難者遺骸，以及散落、燒壞的身份證件和錢包等物品。
從飛機失事情況來看，雖然我們都心懷美好的願望，但132名同胞可能已大概率無人生還。調查組認為本次墜機事故情形較為罕見，那麼類似這種垂直俯沖墜機的事件，以前究竟有沒有發生過，又是什麼原因引起的呢？本文将根據現有的公開資料，逐一回顧14起類似空難或事故，或許能為空難調查提供一定的參考。
1、1992年11月24日，中國南方航空3943号班機空難，機型波音737-31B。該機在向桂林機場進場過程中，撞毀在距機場32公裡的桂林陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山，飛機解體，近90%殘骸深埋地下，機上141人全部罹難。官方調查認為是飛機右引擎自動節流閥故障，機組發現後處置失誤，在右坡度已達46度時錯誤地向右轉向，且在飛機已陷入倒置時又猛拉操縱杆加劇飛機俯沖造成的。但也有觀點認為，這次空難可能是波音737尾部方向舵伺服閥卡阻造成的，我将在本文最後和其他3起類似空難一起詳細說明。
2、1985年2月19日，中國台灣中華航空006号班機事故，波音747SP-09。該機飛行10小時後，在美國舊金山西北遇到湍流，電腦自動調整引擎油門導緻4号引擎不僅沒加速，反而停留在低功率狀态運行，最終緻飛機翻轉并垂直俯沖，20秒内猛降3000米，艙内G力高達5G。幸好飛行員曾駕駛過戰鬥機，仍能對飛機進行操作，最終找到飛機問題所在，以目測飛行方式控制住了飛機，平安降落在舊金山國際機場。
3、1987年12月7日，美國太平洋西南航空1771号班機空難，機型英國宇航146。該機在從洛杉矶國際機場飛往舊金山國際機場途中，一名劫機者開槍打死數名機組成員，操縱飛機頭朝下垂直墜毀在加州聖路易斯-奧比斯波縣的卡幽卡斯市附近。該名劫機者為全美航空員工，因偷竊被解雇後，向主管瑞蒙·湯姆生要求複職未果，心生報複，購買了和他同一班機的機票，在艙内将其槍殺後進入駕駛艙，殺死機長、駕駛員和乘務員，操縱飛機以超音速墜地，瞬間解體。
4、1996年5月11日，美國瓦盧傑航空592号班機空難，機型麥道DC-9-32。該機在前往亞特蘭大途中，墜毀在佛羅裡達州大沼澤地國家公園。事故原因為貨艙中放置了144個過期的氧氣發生器，飛機起飛滑行時的輕微振動導緻其中一個啟動，釋放氧氣并不斷發熱，引燃周圍的物質，并燒到一旁的輪胎，最後整個貨倉着火，濃煙将所有人都熏暈後，導緻飛機以垂直姿态墜毀，110人全部遇難。
5、1997年12月19日，印尼勝安航空185号班機空難，機型波音737-36N。該機從印尼雅加達蘇加諾-哈達國際機場前往新加坡樟宜機場途中，突然急速下墜，空中解體并墜毀，機上104人全部遇難。事故調查發現飛機黑匣子未能夠記錄墜毀前最後幾分鐘的機艙通話和飛行參數，懷疑被人為切斷，印尼官方結論為“原因不明”，但美國國家運輸安全委員會（NTSB）報告認為是“失事原因是有人蓄意操控飛機墜毀，此人極有可能是機長”，該機長此前在股票上虧損了約100萬美元。
6、2000年1月31日，美國阿拉斯加航空261号班機空難，機型麥道MD-83。該機在加州西海岸附近巡航過程中發現水平尾翼卡塞，打算迫降時因水平安定系統毀壞失控，上下颠倒後以垂直狀态墜落在安那卡帕島附近的太平洋，88人遇難。事後調查表明飛機機件維修不足導緻過度磨損，并在飛行過程中引發了飛行控制系統災難性故障。
7、2008年9月14日，北俄羅斯航空821号班機空難，機型波音737-505。該機在俄羅斯彼爾姆大薩維諾機場附近，因機組休息不足、醉酒駕駛導緻空間迷向而墜毀，88人全部遇難，包括一名俄軍上将。調查報告發現，34歲的機長遺體中肌肉組織有酒精反應，顯示駕駛前曾喝酒；并且機長和副機長此前駕駛的都是俄制飛機，對波音737性能了解不足；甚至塔台讓其右轉時，飛機反而左轉，還告訴塔台說沒事。
8、2019年2月23日，美國亞特拉斯航空3591号班機空難，機型波音767-375ERBCF。該機貨機，在德克薩斯州阿納瓦克附近進場時，機頭朝下俯沖，墜毀在三一灣的池塘中，機上3名機組人員遇難。事故原因可能是副駕駛無意中碰觸到了複飛開關，将飛機置于不可恢複的俯沖狀态，并在無法看到地面時出現空間迷向，機長未能充分監控副駕駛的動作及飛行路徑，導緻俯沖墜毀。
9、2018年10月29日，印尼獅子航空610号班機空難，機型波音737MAX8。該機從蘇加諾-哈達國際機場起飛13分鐘後，在爪哇島海岸外的爪哇海墜毀，189人遇難。事故原因為波音737MAX設計缺陷，防失速的機動特性增強系統（MCAS）被錯誤激活，反複推動飛機機頭向下，導緻飛行員如何拉升也無濟于事，人腦和電腦的對，最終以人腦失敗而告終，飛機在電腦控制下高速沖向地面墜毀。
10、2019年3月10日，埃塞俄比亞航空302号班機空難，機型波音737MAX8。該機從亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛6分鐘後，墜毀于距機場62公裡外的小鎮德布雷塞特，事故原因同上獅子航空610号班機空難，導緻全球範圍内波音737MAX停飛，目前仍未完全恢複飛行。
11、2021年1月9日，印尼三佛齊航空182号班機空難，機型波音737-524。該機從蘇加諾-哈達國際機場起飛後，4分鐘在機場以北19千米的千島群島拉基島附近墜入爪哇海中，62人遇難。初步調查顯示，該機引擎運轉中推力失衡，導緻機體急轉，最終失控急墜，期間曾急劇變速，在數秒内進行了加速與減速，飛行員從未發出求救信号。
12、1991年3月3日，美國聯合航空585号班機空難，機型波音737-291。該機從丹佛斯泰伯頓國際機場前往科羅拉多泉機場，進場途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然轉向右面，導緻翻滾并進入失控俯沖狀态，沖向地面墜毀，随即爆炸起火，粉碎性解體，25人遇難。
13、1994年9月8日，美國全美航空427号班機空難，機型波音737-3B7。該機在匹茲堡國際機場進場，距跑道10公裡時突然左轉，随即失控俯沖，機員盡力挽救仍無濟于事，隻能眼睜睜看着飛機以近乎垂直姿态，猛烈墜毀在比佛縣的一處森林中，機上132人無一生還。
這兩架飛機的墜毀驚人地相似，都是在進場降落前突然失控，都是方向舵突然失控偏向并像是被卡住，都是以垂直方式墜毀。在這兩起事件的調查中，雖然黑匣子保存完好，但調查人員找不出方向舵液壓裝置曾被卡住的迹象，因而無法查明飛機失控原因，全球超過3000架波音737客機可能面臨停飛命運。
但在近兩年後，事情終于出現了轉機，這就是：
14、1996年6月9日，美國東風航空517号班機事故，機型波音737-2H5。該機準備降落在裡士滿機場時，飛機毫無預警地向右傾側，而方向舵像是被卡死了般完全失控。機長機長調節引擎不均勻輸出功率，希望讓飛機重新水平飛行，此後不久飛機自行恢複了水平飛行；然而不久後飛機又出現相同故障并偏離巷道失速下墜，然後又神奇般地再次恢複水平飛行；機長擔心發生第三次失控，宣告飛機進入緊急狀态，裡士滿機場也進入緊急戒備，最後飛機安全着陸，除一名乘務員輕傷外無人受傷，機身亦未受損。
這架飛機的成功着陸，終于讓前兩架飛機墜毀的原因得以查明，原來方向舵内的液壓器在經曆降落時的極端溫差時——從9000米高空的-50℃導地面的30℃（假設），就會被突然卡住，而前兩架班機事發時都減速到了190節，此時方向舵突然滿舵轉向，導緻飛機墜毀；而517号班機進場時速度有250節，增加了飛機其他控制面的氣流，讓飛行員可以克服方向舵的翻滾，因此沒有導緻墜毀事件。
後來有人發現，1992年11月24日中國南方航空3943号班機空難和這三起事件也驚人地相似，并且都是波音737，因而猜測可能也是方向舵液壓器被卡住造成的。
之後波音公司修改了所有737的尾舵設計，并更換了所有服役中的737的相關零件，這一問題才得以徹底解決。
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