多圖—詳解中國“八縱八橫”高鐵戰略全部
八縱八橫
一，中國“八縱八橫”高鐵網概念的提出。
“八縱八橫”高鐵大藍圖，這個概念首次提出來自于2016年的一份文件。
2016年7月國家發展改革委、交通運輸部和中國國家鐵路集團有限公司發布了一份名為（中國）《中長期鐵路網規劃》的文件。
這份文件正式使用了“八縱八橫”這個概念作為中國高鐵網骨幹框架，勾畫了2016--2030十五年中國高鐵建設的宏大藍圖。
這基本上囊括了十三五（2016-2020）、十四五（2021-2025）和十五五（2026-2030），三個五年計劃期間，所有國家層面的重點鐵路規劃與建設方向。
今天，小編就用多圖帶你詳解一下，中國的“八縱八橫”高鐵戰略結構網絡。
二，“八縱八橫”中的八縱是哪些？目前建到哪一步了？
八縱： 8 條縱向高鐵主幹通道
見上圖
八縱通道分别是
下面，我們開始詳細講解高鐵“八縱”的具體劃分和目前建設的情況。
1、沿海高鐵通道。
中國沿海高鐵通道，如上圖
丹東—大連—秦皇島—唐山—天津—東營—濰坊—煙台—青島—日照—連雲港—鹽城—南通—上海—甯波—台州—福州—泉州—廈門—汕頭—深圳—湛江—北海—防城港
目前這條縱向通道中，丹大城際，秦津高鐵，青鹽高鐵，鹽通高鐵，滬通高鐵，甬溫城際，福廈高鐵，廣深汕高鐵已經通車。
其他部分還在建設或者規劃，預計2030年整個沿海高鐵通道能全部建完。
2、京滬高鐵通道。
嚴格講，京滬通道除了包含京滬高鐵，還應該包含京滬二線和相關支線。
京滬高鐵：
北京—天津—濟南—徐州—南京—鎮江—常州—無錫—蘇州—上海
京滬二線：
北京—天津—濱州—東營—濰坊—臨沂—宿遷—淮安—揚州—泰州—南通—上海
其中還應包含濱州至濟南的支線，五連至青島的支線，蚌埠至合肥的支線，南京至杭州的支線。
京滬通道中，京滬高鐵已經建好通車多年，而京滬二線當下正在如火如荼建設當中，預計京滬二線和支線2027年建成通車。
3、京港（台）高鐵通道。
京港高鐵方面：
北京—雄安—衡水—聊城—菏澤—商丘—阜陽—合肥—安慶—九江—南昌—吉安—贛州—惠州—深圳—香港
京台高鐵方面：
北京—雄安—衡水—聊城—菏澤—商丘—阜陽—合肥—黃山—上饒—武夷山—福州—台北—新竹—高雄
其中京港和京台，從北京到合肥這一段是複用一條高鐵。
然後，在合肥開始分開，一支去中國香港方向，一支去中國台灣方向。
合肥是這條京港台通道中的最大赢家。
靠着京港台高鐵通道，國鐵集團十年的施工建設，合肥高鐵樞紐賺得盆滿缽滿。
可以說，合肥樞紐在中國第二個高鐵十年的周期中，快速崛起，大有趕超旁邊南京樞紐、武漢樞紐、鄭州樞紐之勢。
京港台通道，目前正在建設的是雄商高鐵部分，和昌九高鐵部分，而其他段落基本都已通車（中國台灣跨海部分除外）。
4、京哈—京港澳高鐵通道。
京哈高鐵：
哈爾濱—長春—沈陽—北京
京廣（深）高鐵：
北京—保定—石家莊—邯鄲—安陽—鄭州—信陽—孝感—武漢—嶽陽—長沙—衡陽—廣州—深圳—香港
同時包含廣州—中山—珠海—澳門的支線。
京哈—京港澳高鐵通道已經全部建設完畢，并且運營通車多年，線路車次編排也非常成熟。
5、呼南高鐵通道。
呼南高鐵：
呼和浩特—大同—忻州—太原—長治—焦作—洛陽—平頂山—南陽—襄陽—荊門—宜昌—常德—益陽—邵陽—永州—桂林—柳州—南甯
其中呼和浩特至忻州部分，焦作至平頂山部分，荊門至常德部分，常德至邵陽部分，（各省為了各自的地級市的發展），都規劃了的雙線高鐵通道。
目前，正是呼南高鐵建設的高峰期，山西 、河南 、湖北、湖南都在各自的國鐵公司和省發改委的指導下開工建設。
另外，在湖南永州還設計了永州至廣州的呼南高鐵永廣支線。
預計整個呼南高鐵2030年能全線貫通。
6、京昆高鐵通道。
京成昆高鐵：
北京—雄安—石家莊—太原—臨汾—西安—漢中—綿陽—成都—宜賓—昭通—昆明
京渝昆高鐵：
北京—雄安—石家莊—太原—臨汾—西安—安康—達州—重慶—宜賓—昭通—昆明
其中北京至太原包括京張太支線，北京——張家口——大同——太原。
7、包（銀）海通道。
包西高鐵部分：
包頭—鄂爾多斯—榆林—延安—西安
銀西高鐵部分：
銀川—慶陽—西安
西海高鐵部分：
西安—萬州—重慶—遵義—貴陽—河池—南甯—北海—湛江—海口—三亞
其中，海口至三亞的高鐵是海南島高鐵環線。
8、蘭（西）廣高鐵通道。
蘭廣高鐵
蘭廣高鐵部分：
蘭州—合作—黃勝關—成都—樂山—宜賓—畢節—貴陽—桂林—廣州
其中包括西甯至合作的支線，成都到重慶至貴陽的支線。
以上是“八縱八橫”高鐵藍圖裡的八條縱向動脈，接下來我們再看看“八縱八橫”的八條橫向高鐵通道。
三，“八縱八橫”中的八橫又是哪些？目前建到哪一步了？
八橫通道
見上圖
八條橫向通道：
下面，我們開始詳細講解，“八橫”的具體劃分和目前建設的情況。
1、綏滿高鐵通道。
綏滿高鐵：
綏芬河—牡丹江—哈爾濱—大慶—齊齊哈爾—海拉爾—滿洲裡
綏滿高鐵目前還在規劃狀态我，預計2025年開工，設計工期4年，2029年建設完畢。
2、京蘭通道。
京蘭高鐵：
北京—張家口—烏蘭察布—呼和浩特—包頭—臨河—惠農—銀川—中衛—蘭州。
京蘭高鐵包括五部分，分别是京張高鐵，張呼客專，呼包快鐵，包銀高鐵，銀蘭高鐵。
其中京張、張呼、呼包和銀蘭都已經竣工運營多年。
目前正在建設的是包銀高鐵，包銀高鐵已于2021年開工，預計2025年建完通車。
3、青銀通道。
青銀高鐵：
青島—濰坊—濟南—石家莊—井陉—太原—汾陽—呂梁—綏德—靖邊—定遠—甯東—銀川
其中東邊的石太高鐵，濟石高鐵，青濟高鐵全部已通車。
而西邊的銀川—綏德—太原段，全部沒有開工消息。
而且最近銀太高鐵官方的公告也沒有了，這一段高鐵建設情況感覺不是很樂觀，開工目前遙遙無期。
4、陸橋通道。
陸橋高鐵
陸橋高鐵是我國所有八縱八橫16個大動脈裡面最長的一條，而且遠期還将連同中亞和歐洲。
陸橋的意思就是歐亞大陸橋的意思。
陸橋高鐵包括三部分：徐連高鐵，徐蘭高鐵和蘭烏高鐵。
徐連高鐵：
連雲港—新沂—徐州
徐蘭高鐵：
徐州—開封—鄭州—西安—寶雞—蘭州
蘭烏高鐵（蘭新高鐵）：
蘭州—西甯—張掖—酒泉—哈密—烏魯木齊
陸橋高鐵通道三條高鐵已經全部竣工運營，是八橫裡唯二的全部建成通車的高鐵大動脈之一，另一條全部通車的是滬昆高鐵。
5、滬渝蓉沿江通道。
滬渝蓉沿江高鐵通道：
上海—南京—合肥—武漢—宜昌—重慶—成都
包含四部分北沿江高鐵，合武高鐵，漢宜高鐵和（成）渝宜高鐵。
這四段高鐵目前都在建設當中，預計2028年整個滬渝蓉沿江高鐵可以全線貫通。
其中成都、重慶到宜昌這段是複線結構，建設南北兩條高鐵通道。
6、滬昆通道
滬昆高鐵：
上海—杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明
滬昆高鐵通道包括，滬杭高鐵，杭長高鐵，長貴高鐵和貴昆高鐵。
目前，滬昆高鐵通道各個組成高鐵部分均已通車，常年客流巨大，一票難求，車次的運營也非常成熟穩定。
7、廈渝通道。
廈渝高鐵：
廈門—龍岩—贛州—萍鄉—長沙—常德—張家界—黔江—重慶
廈渝高鐵通道分為，廈龍贛高鐵、長贛高鐵、張常長城際和渝黔高鐵。
這條橫向高鐵通道的現狀是：
廈龍贛高鐵用的是先有的兩段鐵路的拼接，長贛高鐵2024年開工，預計開工2028年建成。
而張常長城際鐵路已經通車，渝黔高鐵部分正在建設，預計2027年完工。
8、廣昆高鐵通道。
廣昆高鐵：
廣州—南甯—昆明
廣昆高速鐵路全長1287K公裡，當時（2014年）采用有砟軌道建設，設計速度為250千米/小時。
廣昆高鐵通道由南廣城際和南昆高鐵組成。
目前廣州到南甯還在規劃350㎞/h的廣南高鐵通道的複線，把250km的城際線提升到350km的标準高鐵，預計2029年建成完成。
四，總結：
“八縱八橫”作為國民經濟大動脈，承載民生出行，經濟發展，資源配置的社會功能。“八縱八橫”預計2030年可以實現全部通道的通車和運行，這将充分加快我國人口出行和分配、優化社會資源要素、推動各地文旅資源交換。“八縱八橫”戰略規劃将促進西部區域和東南區域的協調發展，使先富起來地區的幫扶帶動後富起來的地區，最終實現全國人民“共同富裕”的宏偉藍圖。
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