新能源汽車功能：直流充電
直流充電相對交流充電流程簡單了一些，主要是BMS和充電樁的交互。直流充電标準主要是GB/T 18487.1-2015 電動汽車傳導充電系統 第1部分：通用要求和GB/T 27930-2015 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議。直流充電最主要的報文解析已經在GB/T 27930-2015直流充電協議解析裡寫過了，本文着重講點直流充電接口和流程。
直流充電接口
依據GB/T 20234.3-2015 電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口，直流充電插頭觸頭布置圖如下。直流充電與交流充電插頭最明顯的區别就是中間兩個大圓孔。
觸頭參數及定義如下表。參數值實際應用會有出入，像DC+和DC-可能大于250A，A+和A-在GB/T 18487.1是12V 10A（大巴車是24V）。提到A+和A-低壓輔助電源，那直流充電時車輛低壓負載是否可以由充電樁供電？A+和A-作為電源也是可行的，不過隻能是車輛低壓負載比較小的時候。另外，充電樁廠家參差不齊，不一定能保證輔助電源輸出都很穩定。所以一般都把A+和A-作為連接信号，而不用作電源。
充電連接确認有CC1和CC2兩個觸頭，CC1是充電槍端的連接确認，CC2是充電座端的連接确認。車輛判斷是否插槍是檢測CC2的電阻值。
直流充電流程
直流充電控制導引電路原理圖如下，其中K5、K6是車上的直流充電繼電器。圖中正負回路各一個繼電器，主流廠家一般也是兩個，比如特斯拉、比亞迪、北汽等，有的廠家為了降成本隻用一個。
充電槍連接車輛充電插座後，充電樁檢測到檢測點1的電壓為4V後，判斷充電連接完成，閉合充電鎖止機構。然後充電樁再閉合K3和K4，A+和A-輸出低壓電。A+和A-輸出後，硬線喚醒VCU或者BMS，該模塊被喚醒并識别到喚醒信号後，再喚醒DCDC等其他充電相關模塊。BMS被喚醒後檢測到CC2電阻在1000Ω左右後，判斷直流充電槍連接，進入直流充電模式。
充電樁、BMS互發充電握手報文。充電樁告訴BMS充電協議版本号，是遵照2015年還是2011年的通信協議規範。BMS告訴充電樁最高允許充電電壓。
充電樁閉合K1和K2做絕緣檢測，絕緣檢測完畢後會再斷開K1和K2，所以在充電開始前會聽到繼電器動作的聲音。充電樁、BMS互發充電辨識報文。充電樁告訴BMS通信鍊路是否正确。BMS告訴充電樁電池類型、容量、電壓等參數。BMS發充電配置報文，告訴充電樁單體最高允許充電電壓、最高允許充電電流、最高允許充電電壓、标稱能量等參數。
充電樁發時間同步和輸出能力報文，告訴BMS現在的年月日時分秒，以及最高和最低輸出電壓、電流。
BMS發充電是否準備就緒報文，開始肯定是沒有準備好。等BMS控制電池主繼電器閉合和外部的直流充電繼電器K5、K6閉合後，就準備好了。K5和K6閉合後，充電樁檢測到電池電壓值與BMS發送的值偏差不超過5%且在自身輸出範圍内後，閉合K1和K2。此時充電樁準備就緒，發出報文告訴BMS自己準備好了。
BMS和充電樁互發充電狀态報文。BMS告訴充電樁充電請求電壓、電流、充電模式和當前實際充電電壓、電流、SOC、剩餘充電時間等。充電樁告訴BMS實際輸出電壓、電流、充電時間等。
需要注意的是，現在電池都是恒流、分段充電，BMS在向充電樁發送充電請求電流時，不要急劇變化，有些充電樁會判斷請求錯誤而停止充電。BMS的請求電流可以參照國标裡20A/s的速率變化。
充電結束後，BMS和充電樁互發充電結束和充電數據統計報文。BMS檢測充電電流不超過5A後，斷開K5和K6。至于是否斷開電池内部的主繼電器，需要看充電前的狀态。同樣，充電樁檢測輸出電流不超過5A後，斷開K1和K2，高壓洩放後斷開K3和K4。
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