電池界的革新？鋁離子電池完美替代锂電池，新能源汽車的春天
自新能源汽車問世以來，一直都沒有激起太大的水花。相較于綠色環保的新能源汽車，絕大部分人還是會購買性價比更高的燃油汽車。
歸根結底，還是因為如今的新能源電池還不夠完善。碳酸鐵锂電池非常安全，但續航能力較弱，也具有一定的局限性，而三元锂電池續航能力優秀，但并不安全，非常容易自燃。
但如果我告訴你，如今出現了一種續航能力優異而且又安全的電池，你會因此而購買新能源汽車嗎？本期子牙童趣知識局就帶大家了解一下這種電池。
首先我們要講一講現如今主流電池的一些缺陷。現在的主流電池金屬是锂，具有不少優點。
在我們的生活中，它被做成電池運用在我們的手機電腦中，或是汽車中。但随着我們使用的時間越來越長，锂電池的種種缺點也逐漸浮上了水面。
首先是全球的锂資源已經開始緊缺，而這種緊缺，勢必會對電池的價格造成不小的影響。
不僅如此，制造锂電池時，還需要用到钴，鎳等貴重金屬，這也導緻锂電池的制造成本過高。
而除了極高的成本之外，锂電池也有一定的安全隐患。例如，我們常常在新聞中聽到的锂電池突然自燃起火，或是锂電池回收造成的污染。
種種事迹都表明，锂電池也具有一定的缺點。而锂這種金屬也有一種替代品，那就是鋁。
我們都知道鋁的化學性質非常活潑，而且分布十分普遍，如果能夠将鋁利用起來，用來制作電池的話，不僅能夠解決锂電池的種種缺陷，還極有可能撼動傳統汽車的地位。
鋁離子電池的原理也非常容易理解，那就是通過空氣中的氧氣和鋁之間的相互作用産生電力。
然而，說起來容易，做起來難，也正因如此，鋁電池一直以來都是被人們視為一種猜想而已，并沒有激起太大的水花。
然而，就在最近，一個來自印度的公司卻有了新的突破。他們研發出了一款鋁離子固态電池，下面我們簡稱鋁離子電池。
據有關消息稱，鋁離子電池的各種性能都要遠遠超過現在主流的新能源電池，而且它的售價也更加便宜。
如果當真如此的話，那麼現在主流新能源電池的種種缺陷也就被揭開了，新能源汽車，或許會迎來屬于自己的春天。
根據該公司自己報道稱，鋁離子電池相較于如今主流的新能源電池要更加安全。
而現在，最穩定的汽車電池就是磷酸鐵锂電池，它在大約800攝氏度時才會被分解，并且不會釋放氧氣，因而也就不會産生劇烈的燃燒。
但磷酸鐵锂電池的電解液卻使用的是有機液體，稍有不慎，就會對人體産生有害的锂鹽液體洩漏，所以，也不能說絕對的安全。
而與之相比，鋁離子電池卻是完全的固态電池，而且不需要再使用锂，鎳，钴等材料，安全性要大大提升，在使用時再也不用擔心電池會自燃，讓我們能夠放心的去駕駛。
除了更加安全之外，鋁離子電池還具有更高的能量密度。一般來說，對于具有電解液的電池，質量、能量或密度都沒有辦法得到很大的提升。
通常，最高也隻能達到200到300Wh/kg，但鋁離子電池卻能達到600Wh/kg以上，按照保守估計，鋁離子電池要比普通電池高出整整一倍的能量密度。
這也就給汽車提供了更久的續航能力。市面上主流的锂電池最大的缺陷就是續航能力太弱，充電時間久倒不說，能開的時間卻不長，又不方便，性價比又低。
這也是大多數車主不選擇新能源汽車的最主要的原因之一。而有了鋁離子電池之後，據計算，充滿電之後，可供汽車行駛1200公裡左右。
再加上一般電池的壽命來看，一組560千克，功率為一百五十千瓦時的鋁離子電池組，竟然可以讓一輛汽車行駛200萬公裡。
這也省去了如今大多數新能源車主要頻繁更換電池的時間。鋁離子電池相較于锂電池來看，可以充電的次數變多了，而且充電時間也更短。
當锂離子電池循環充電到3000次之後，電池的儲電量就會大大下滑，這讓本來就較弱的續航能力更為難堪，一般來說，用了6~7年就得換電池了。
而鋁離子電池可以進行高達兩萬次的循環充電，使用壽命竟然比锂離子電池高出整整一倍。而且據該公司介紹稱，鋁離子電池每次充電僅需要短短的12分鐘。
這是傳統電池無法比拟的速度。很多新能源車主都在抱怨，每次快充都要40分鐘，更别說慢充了，而鋁離子電池就能幫助他們解決這一問題。
我們前面也提到，锂電池的成本十分昂貴，因為在制作過程中需要用到钴，鎳等貴重金屬作為電池的正極，負極也要用石墨和一些貴重的合金來制作。
再加上現階段全球锂資源稀缺，這也就讓锂的價格水漲船高。我們都知道地殼含量最豐富的四種元素是氧矽鋁鐵。
作為地殼含量第三的元素與最豐富的金屬元素，所以鋁元素就不會像锂元素那樣資源短缺。
因此，從價格上看，鋁離子電池的成本要遠遠低于锂電池，更低的成本，再加上更高的性能，這些都成為了鋁離子電池的最大賣點。
如今，傳統燃油汽車每次加油大概可以跑600公裡左右，如果新能源汽車每次充電能跑1000公裡，就能夠輕而易舉的代替燃油車的地位。
那麼說到底，鋁離子電池到底有沒有前景呢？其實，早在20年前，德國就有了将金屬空氣電池運用到車上的想法，但最終，因為經濟問題不了了之。
并且任何事物都不可能十全十美，鋁離子電池雖然在很多方面表現不俗，但還是具有缺點。
比如回收舊電池的電解液技術還不夠成熟，與之相關聯的配套設施也還需要進一步改善，因此，這項技術還有很長的路需要走。
不僅如此，當鋁離子電池這個概念剛被人提出的時候，就已經有非常多的科研人員對此不斷研究，卻并沒有取得成果。
而一向以制造能力弱出名的印度，又能否真正造出為廣大民衆提供便利的鋁離子電池呢？
這點還有待考證，畢竟全世界都在走锂電池路線，如果鋁離子電池的設想真正成立，那早就産生突破了。
而從另一方面來說，就算印度的公司真正造出了鋁離子電池，要讓它被廣泛運用，也是一件難事。
因為當今時代還是以燃油汽車為主，而石油作為燃油汽車不可缺少的一部分，也是被各國争取的對象。
如果鋁離子電池真正問世，勢必會對汽車行業産生巨大的影響。而這是否又會牽動到某些石油資源豐富的國家的利益？
這也是一大難題。而且現在各個國家對新能源汽車設備的普及都還不夠到位，如果想要鋁離子電池真正發揮用場，在基礎設施方面，還有很長的路需要走。
不管鋁離子電池的消息是否屬實，新能源汽車肯定是現如今汽車行業發展的方向，要想真正普及新能源汽車。
還有很長的一段路需要走，這也就需要各國的科學家不斷努力鑽研，繼續産生新的突破。
看完本期文章，你認為鋁離子電池運用到新能源汽車上可行嗎？歡迎在評論區留言讨論。
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