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雷克薩斯GS為何沒有ES那般好命?

即便遭遇了重重打擊,包括壟斷銷售罰款、加價排隊提車、機油增多等等一系列負面新聞在内,雷克薩斯ES(參數|詢價)的銷量依舊沒有受到多大影響,在2019年雷克薩斯ES累計賣出了9萬台車,即便是比起一線豪華品牌的34C,也不遜色多少。

提起雷克薩斯ES,不少人對他的弱雞動力嗤之以鼻,尤其是那台2.0L自吸的雷克薩斯ES,簡直是汽車行業的敗類。在中大型轎車百公裡加速排行榜上,雷克薩斯ES毫無懸念地位列倒數第一,成績為12.55s,一台落地價三十多萬元的車子,百公裡加速甚至不如十萬元以内的買菜車,這是很多人不能接受的。

比雷克薩斯ES強勁的GS賣到停産?

不過呢,雷克薩斯除了ES還真有一台運動性能更好的車型,雷克薩斯GS,其搭載了2.0T發動機,最大功率245馬力,峰值扭矩350N.m,在BBA中算是妥妥的2.0T高功率發動機,與其匹配的更是一台8AT變速箱。相比起雷克薩斯ES那弱雞動力,GS還真是讓人興奮。可惜的是,目前雷克薩斯GS已經處在了停産的邊緣。為什麼弱雞動力的ES賣到加價排隊,動力更強的雷克薩斯GS卻停産退市?

車型定位差異大

不得不說,雖然雷克薩斯GS與ES都是中大型轎車,看似定位相似,但是實際上兩者相差十萬八千裡,ES是前驅動力的豪華轎車,而GS是後驅動力的運動轎車,從車身表現上看,GS的車身尺寸也不如ES來得大氣。另外,在國内汽車市場,運動車向來不如豪華車子好賣,這也是人盡皆知的事實,所以GS不如ES好賣,情理之中。

都是中大型轎車,GS比ES貴的不是一星半點

雷克薩斯GS在華銷售多年,但價格一直是居高不下,在曆代雷克薩斯GS車型中,價格最便宜的居然是那台2017款2.0T版本的車型,42.9萬元的價格讓不少人望而卻步,要知道現款雷克薩斯ES最低配車型隻要29.00萬元(前提是你能忍受那12.55s的百公裡加速能力),也就是說兩者的價格将近14萬元,雷克薩斯GS賣到停産,肯定是這14萬元的差價勸退了不少消費者。

當然并不是誇雷克薩斯ES性價比多高。同級别而言,雷克薩斯ES的競争對手34C車型的入門動力,基本與雷克薩斯那2.0T相差不大,而最低配的寶馬3系(參數|詢價)入手價格已經降到了27萬元以内,2.0T超低功率的奧迪A4L(參數|詢價)更是不足23萬元,這時候雷克薩斯ES性價比也不是多高嘛!

寫在最後

都是中大型轎車,雷克薩斯ES在國内市場混得風生水起,GS卻黯然傷神,這其中更多是雷克薩斯對國内汽車市場的領悟,動力可以沒有,加價排隊國内消費者也能接受,偶爾多點機油自然不也算質量問題,隻要這個價位上給足了面子,那麼雷克薩斯ES就是一台好車。而雷克薩斯GS在于56E的競争中毫無優勢,所以停産退市也是命中注定的事情。

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