最近有消息稱,瓜子二手車平台已經有很多城市相繼退出或關閉。這一重磅消息其實在我看來是遲早的事,早在瓜子前一步,人人車就已經撤出了相當多的城市之中,裁員,關店的消息漫天飛。那麼,究竟是因為什麼,曾經風光無限的二手車電商,都幹不下去了呢?
先來看曾經火爆一時的人人車,其實人人車的軌迹并不複雜,以“買家放心,賣家省心”的經營口号,主要是通過首創C2C模式,也就是個人對個人的直接轉賣模式,将全國車源銷售給個人。在人人車最火的那段時間,黃渤的廣告也是在各大平台中出現。但是在2020年底,有傳聞稱人人車已經被58同城花8000元收購。這一消息雖然被58同城否認,但據工商資料顯示,人人車創始人李健和多名高層如今均已加入到58同城當中。其實早在被曝光之前,很多城市均已經撤銷了當地的人人車站點,很多三四線城市中,作為C2C必須存在的站點,卻早已人去樓空,工作人員要麼跳槽優信瓜子、要麼轉行。
再來看優信,最近幾年優信的日子同樣也不好過。對于大多數人來說,一般接觸優信就是全國購業務和買車貸款業務。在優信最火的那些年,二手車貸款業務風靡全國,緊随其後的各種糾紛也随之而來。2019年,58同城花一億元現金收購優信金融業務,2020年又花費一億多收購了優信的優信拍業務,之後優信在全國出現了大量的裁員,關閉車源城市的新聞,市值也從27億美元,掉到了現在的4億美元。
最後,作為三大二手車電商平台的最後一支-瓜子二手車,同樣也是面臨一系列的問題。首先是重慶嚴選店關閉,沈陽的嚴選店關閉,
而且據相關行業人透露,瓜子二手車已經或相繼會關閉三分之二的店面,而因這些店面所産生的租金和賠償金更是超過千萬,早已經被物業的持有方送上了法院的案桌上。
這些十多年前發展得如火如荼的二手車電商平台,為什麼越走越遠,越來越堅持不下去呢?其實我們不妨換個角度來看一下。
以瓜子二手車為例,無論對内還是對外,都是問題重重的。首先從内部來說,瓜子剛剛成立的時候沒有嚴選店,沒有全國購業務,其實說白了就是在當地的城市雇傭當地的人,利用有人賣車的消息然後去把資料放在自己的網上去賣,有成交作為擔保并且出售給買方,賺取一些暫時稱為“中介費”的手續費。這種模式一定會被淘汰,因為他根本不可能實施起來。給大家舉個例子,瓜子二手車商的工作人員有評估師和銷售,有一個評估師A接到了58同城上有客戶賣車的消息,立馬找到客戶拍下車輛及資料,問清楚價格尋找買家。如果有一些車源比較着急出售,或者是熱銷車型,緊缺車型,A根本不會去上報給公司,也不會把資料傳到瓜子網,直接通過自己的資源賣給二手車商或者自己的客戶。這樣做好處就是掙得多,你想,你有一輛車賣10萬,你10萬零5000賣了,5000都給你了,而不是回到公司掙提成,所以很多人很樂意這麼幹。但這行業内部叫飛單,一經發現直接開除。不過在巨大的利益驅動下,誰還管規則是個什麼東西呢。在公司裡,資源直接被自己人切斷,拿着公司的資源給自己掙錢,公司自然掙不到錢。
其次,從外部環境來說,高額的手續費和難辨真僞的車源,也是導緻電商平台發展瓶頸的原因。一台車的手續費有高達5-10%,很多人不願意出這份錢。瓜子二手車标榜的,“沒有中間商賺差價”,其實瓜子二手車就是最大的中間商。很多人因為高昂的手續費而望而卻步,還有一些人覺得這些手續費就像一輛新車的購置稅一樣,還不如去買一台新車更劃算更舒服。再有一點需要說明的是,難辨真僞的車源信息也是限制平台的重要原因。人無完人,既然是由評估師來完成驗車環節,出具驗車報告,就難免會出錯,更有甚者,因為賣車的利潤實在太高,铤而走險修改數據,明知道是一台事故車,最終賣給客戶變成了一台沒有問題的二手車。無論标榜的271項也好,還是8大流程也罷,隻要有人的參與,可信度自然會降低。
其實,現在二手車的價格已經越來越透明化,一輛車的殘值值多少錢,早就已經有了很多的軟件可以查看。細心的人可以看到,同一輛車,買車價和賣車價可不一樣,通常買車價比賣車價要高百分之十左右。之前的二手車市場,都是由二手車車商來掙這部分利潤,本身他們先要購買車輛,拿本金掙利潤,這是很正常的。現在電商平台不出本金,不收購車輛,隻負責聯系,空手套白狼,所以會遭到很多二手車商的反對。起初瓜子二手車是不出售車商的車輛的,後來瓜子二手車推出全國購之後,也出售車商車輛,先不說車商願不願意,就對消費者而言,又多了一層剝削的人,本身車商就要掙一筆,再加上平台的手續費,使二手車本身的價格已經大于了他的價值。這就和優信的全國購是一樣的,不可能存在不掙錢的買賣,拼多多免費送手機,給黃峥送成了中國的首富。
二手車這個混亂的行業,不知道接下來還會怎麼樣繼續走下去,這些電商平台也不知道未來該何去何從,不過有一點可以肯定的是,想成為中間盤剝消費者的人,最終隻能走向沒落。
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