全方位的蛻變 奔馳S級新老款車型對比
王者的養成絕非一朝一夕，它們需要在成長中一點一點磨煉出來，受盡世人目光的審視。奔馳S級便是最好的例子，雖然W222系列給人留下深刻的印象，但全新一代奔馳S級決定改寫，颠覆人們心中原有的樣子，例如更加精緻的外觀、中控回歸分屏設計、高科技配置加持等等，天翻地覆般的改變讓人一時間難以接受。不過通過新老款車型對比發現，王者依舊是王者，它也必将再次成為引領豪華市場的風向标。
1月29日，全新一代奔馳S級正式上市，此次共推出5款車型，售價區間為89.98-181.88萬元。相較老款車型而言，新車售價區間均有所提升，并重新提供了2019款因排放問題未能繼續出售的S 500 L 車型。
外觀：造型更加精緻
對于全新一代奔馳S級的質疑聲主要在于外觀和内飾設計方面，就我個人而言，新款奔馳S級較老款車型看上去更加精緻，且同樣具有強大的氣場，任何行政類型的旗艦車型在它旁邊都會顯得黯然失色。
細節方面來看，老款車型最具辨識度的三條豎狀LED日間行車燈被取消，取而代之的是倒勾樣式，并且新車頭燈造型更加扁平，看上去更有神韻。此外，新車依舊采用盾型前格栅，隻不過造型由倒梯形過渡到六邊形，并且格栅面積變得更大，邊緣的鍍鉻裝飾件則設計的更加窄小，視覺效果頗為精緻。
外部配置方面，作為旗艦車型，老款奔馳S級已然标配了滿目琳琅的配置，而新款奔馳S級在原有基礎上再添科技裝備，進一步擴大優勢。具體來看，新車頭燈可選裝官方稱之為“像素式”LED大燈，其内部由三個LED光源組成，光束通過130萬個微鏡片折射和引導，實現了高度精準的光束分布，同時，在遠光燈模式下，光束精準度是老款車型84顆LED照明的100倍。此外，新款奔馳S級全車還配備了老款車型所不具備的可加熱噴水嘴。
車身側面來看，新款奔馳S級車身依舊十分修長，且貫穿式的腰線較老款車型更加簡潔，同時，新車還采用了隐藏式門把手，當駕駛員靠近車門時，門把手便會自動彈出。車身尺寸方面，新款奔馳S級較老款奔馳S級有了全面提升，其中長度增加37mm、寬度增加16mm、高度增加3mm，軸距增加51mm。不過由于設計造型的改變，車頭和車尾視覺上并沒有老款車型顯得寬大。
輪胎方面，新老款車型輪圈造型均有所不同，老款車型采用的是雙五輻式設計，而新款車型采用的是多條輻輪辋造型，視覺效果要更加時尚，同時，輪胎規格也發生了改變，雖然新款奔馳S級依舊20英寸輪圈，但扁平比和胎寬均有所調整。
新老款車型的車尾同樣變化較大，新車最大亮點在于采用了倒三角形的尾燈，配合上平直的線條，使得尾部整體看上去較為扁平，而老款車型看上去中規中矩，十分穩重。此外，新款奔馳S級兩側尾燈中間由一條鍍鉻裝飾條相連接，起到視覺拉伸的效果，反觀老款奔馳S級，雖然尾燈中間同樣配備了鍍鉻裝飾條，但并未真正做到連接，整體性不如全新奔馳S級。
内飾：完全颠覆認知
對于奔馳S級來說，它的内飾重要程度要遠遠大于外觀，也正是因為全新奔馳S級針對内飾進行了大刀闊斧的改變，所以引來了網友的質疑聲。不過當你深入了解或者親身體驗後，你就會明白“王者終究是王者”的深意。
新款奔馳S級的方向盤與現款奔馳E級一緻，提供兩種風格樣式供消費者選擇，圖中的方向盤樣式為運動款，視覺效果和便利性都表現不錯。反觀老款車型的方向盤，其樣式依舊走在時尚的前沿，個人認為再用5年都不過時，可見奔馳工程師設計功底。
全新的液晶儀表盤與老款車型上的相比，不僅内部UI設計更加時尚，主題模式、功能豐富程度以及色彩上的選擇，都要優于老款車型。值得一提的是，全新液晶儀表盤還融入了裸眼3D技術，能夠為消費者帶來獨特的視覺效果。
老款奔馳S級雙聯屏的設計可以說引領了一波潮流，堪稱經典之作，不過全新奔馳S級決定打破經典，回歸到分屏設計。全新12.8英寸豎置中控屏視覺效果要優于老款橫置的12.3英寸中控屏，同時，全新奔馳S級還搭載了第二代MBUX系統，内部UI設計，功能布局均為全新樣式，新鮮感更強。實際上手後，便利性的表現也很不錯，隻不過同老款車型一樣，屏幕仍是一塊“指紋收集器”。
此外，老款奔馳S級的四聯排圓形出風口也屬于經典元素之一，中間輔以高檔車才有的鐘表，檔次感十足。而新款奔馳S級不僅将空調出風口位置移動至中控台上方，樣式也改為矩形設計，而至于哪款樣式更好看，還得您自己判斷。
奔馳S級作為豪華行政級座駕，舒适性配置自然配備到位，新老款車型均配備了真皮方向盤、電動調節方向盤、座椅加熱、座椅通風以及自動空調等等。不同的是，新款奔馳S級在細節之處更加貼心。具體來看，新款奔馳S級除中控屏尺寸有所變化外，此外還增加了行車記錄儀、後排座椅腿托調節、面部識别、OTA升級、後排多媒體控制、觸控式閱讀燈、車載空氣淨化器以及PM2.5過濾裝置。其中，面部識别是新款奔馳S級的一項黑科技，在駕駛員調節後視鏡時，隻需駕駛者眼睛望向想要調節的後視鏡，随後直接調節即可，而望向後風擋玻璃，車輛便會自動升起遮陽簾。而觸控式閱讀燈相較老款車型的操作方式相比，也要更加高級感。
動力：選擇更豐富
動力方面，全新奔馳S級依舊搭載3.0T發動機，提供低/中/高功率三種調校，并匹配48V輕混系統，其中，S 400 L車型最大功率230kW，峰值扭矩450N·m；S 450 L車型最大功率270kW，峰值扭矩500N·m；S 500 L車型最大功率320kW，峰值扭矩520N·m，相較老款車型而言，新車多提供一款S 500 L車型，同時入門車型S 400 L的最大功率略有上調。傳動方面，全系車型均匹配9擋手自一體變速箱。此外，全新奔馳S級還配備了可變轉向比以及整體主動轉向系統，使車輛在掉頭或過彎時更加便捷。
空間：出色的乘坐體驗
乘坐空間方面，作為一款豪華行政座駕，其乘坐空間表現毋庸置疑，老款奔馳S級在這一點上已經體現的淋漓盡緻，而新款奔馳S級的車身尺寸和軸距進一步加大，乘坐空間勢必更加優秀。此外，值得注意的是，新款奔馳S級後排座椅坐墊前端向上隆起，對腿部承托性更好，舒适性進一步提升。
由于新款奔馳S級采用了豎置中控屏設計，因此中央通道的布局發生了變化。老款車型操作系統前方設有前排杯架以及儲物格，而新款奔馳S級取消了物理按鍵操作，取而代之的是碩大的前排儲物格以及前排杯架，儲物能力較老款車型有較大提升。
前排中央扶手箱内部也有所改變，老款車型扶手箱内部容積較小，而新款奔馳S級則有所改善，進深和容積都比較可觀。
後排中央扶手也有較大改變，老款奔馳S級中央扶手與中央頭枕是連接在一起的，而新款奔馳S級則采用分離式設計，從視覺效果來看，無疑新款奔馳S級更有高級的感覺。此外，雖然新老款車型均設有兩段儲物格，但新款奔馳S級容積要更加出色一些。
後備箱方面，新老款奔馳S級的表現近乎一緻，内部均出現了後輪拱侵占後備箱容積的現象，不過好在問題不大，地台較為平整，兩側也均設有掏空處理。此外，新老款奔馳S級的後排座椅均不支持放倒。
安全：黑科技配置加持
安全配置方面，作為旗艦車型，老款奔馳S級可謂武裝到牙齒，而新款奔馳S級則繼承優良傳統，并且還進一步添加了幾項安全黑科技。其一便是新車采用了智能魔術車身控制系統和預防性安全系統側碰保護功能，智能魔術車身控制系統可在幾十分之一秒内将車身擡高80mm，目的是為了将更多沖擊力傳遞到韌性更強的門檻。其二則是搭載了後排正向安全氣囊，該氣囊采用了壓縮氣體的圓柱形管狀框架，展開結構為翼型。相較老款車型而言，安全性無疑更高了。
總結：
素有豪華風向标的奔馳S級，它的換代勢必萬衆矚目，雖然這一次的改變令人感到些許“意外”，但是當你細細品味過後仍會發現，它依舊是那個王者。外觀雖然變得更加精緻，但強大的氣場依舊還在。老款奔馳S級雙聯屏雖然經典，但新款奔馳S級的分屏設計無疑更具科技感，且有着諸多黑科技加持。同時，新車動力選擇也更豐富，安全配置也再添新技術。一切的一切都促使它再次成為時代的引領者，未來也将續寫新的篇章。
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