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鈴木兩款新車國内專利圖曝光,憑他們重返中國是不是有點兒戲?

近日,汽車族獲悉,鈴木株式會社在國内申報了S-CROSS和全新ALTO奧拓兩款車型的外觀專利信息。這是否暗示鈴木意欲重返中國市場?目前鈴木尚未給出官方說法。那麼鈴木,我們先來看看鈴木這兩款車型的具體情況。

S-CROSS

S-CROSS定位為緊湊型SUV。從專利圖來看,鈴木S-CROSS應該就是曾于2013年國産,中文名為“鋒馭”的SX4 S-CROSS的繼任車型。據了解,全新鈴木S-CROSS于2021年11月正式發布,目前由鈴木匈牙利子公司 生産。

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S-CROSS專利圖

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歐版S-CROSS

專利圖顯示,S-CROSS保留了了海外版車型的原汁原味,整體設計四平八穩了無新意。前臉部分,進氣格栅尺寸較大,内部采用熏黑處理的網狀格栅,中間集成了毫米波雷達探頭,上方增加了一條貫穿式鍍鉻裝飾條與左右大燈銜接。前大燈組造型普通,但内部采用了矩陣式LED光源,技術上并不落伍。前包圍采用黑色塑膠搭配銀色護闆,凸顯跨界風格,兩側布置了霧燈和轉向輔助燈,略顯繁瑣。

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S-CROSS專利圖

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歐版S-CROSS

車身側面同樣是樸實無華的線條,平緩的腰線縱貫前後,輪眉和側包圍均采用塑膠材質覆蓋。車尾引入了燈腔經過熏黑處理的貫穿式尾燈,也算是與時俱進。下方依然是大尺寸的黑色包圍及銀色護闆,營造跨界風格。車身尺寸方面,新車長寬高分别為4300、1785、1580(1585)mm,軸距為。在當前這個以大為美的時代,勉強可以歸入緊湊型SUV範疇。

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歐版S-CROSS内飾

專利圖并未展示内飾設計。參考海外版車型,S-CROSS配備三幅多功能方向盤,搭載9英寸懸浮式中控屏,空調等基本功能仍然采用了大量實體按鍵。配置方面,新車配備車道偏離預警、交通标志識别、盲點監視系統等駕駛輔助功能。不過,機械式手刹和9英寸屏幕在當前中國市場已經很難被消費者接受,如果進入中國則有必要做出調整。

動力方面,新車搭載1.4T和48V輕混系統,最大功率96kw,最大扭矩235N·m,匹配6速手動或6速自動變速箱。高配車型裝備四驅系統。根據豐田與鈴木簽署的合作意向,豐田将向鈴木提供THS混合動力系統技術,因此新車也有望搭載這款混動系統。

全新ALTO奧拓

至于鈴木申報的另一款車型全新ALTO奧拓,雖然僅僅是微型車,但對于鈴木品牌來說卻是大IP、招牌産品,其地位就如同高爾夫(參數|詢價)之于大衆、牧馬人(參數|詢價)之于Jeep。

奧拓在日本本土定位為K-Car車型,整體造型精緻小巧。新一代奧拓在車身尺寸進一步縮短的情況下,軸距加長了100mm,提供了更加寬敞的後排乘坐空間。在小車身大空間方面,堪稱标杆級的作品。

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全新ALTO奧拓專利圖

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日版全新ALTO奧拓

新車整體造型走卡通可愛路線,同時又頗具複古風味。前臉采用類似于封閉式的窄橫條格栅,兩側搭配鵝卵石形大燈組。車側延續經典的小方盒子微型車造型,糖果色的車身與白色車頂和反光鏡形成撞色效果,很容易讓人聯想到鳥山明筆下的阿拉蕾、七龍珠等漫畫中出現的Q版車型。

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全新ALTO奧拓專利圖

日版全新ALTO奧拓

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新奧拓車尾采用同樣是鵝卵石形的鹵素光源尾燈,幾乎豎直的尾門保證了夠用的行李箱空間,且極具辨識度。這樣的外形,可以說是非常少女心了。

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内飾方面,專利圖同樣未能展示。參考日版車型,相比特色鮮明的外形,内飾設計返璞歸真,然而空間利用率登峰造極。配備機械指針與液晶顯示組合儀表,高配車型提供液晶觸控中控屏。換擋杆造型保持了非常傳統的機械樣式,并與空調區域并列布置在中控台下方,這種緊湊的布局為用戶提供了更寬敞的車内空間表現,而見縫插針的杯座、儲物格更是遍布車内各個角落,不愧為空間管理大師。

動力方面,燃油版裝備0.6L三缸汽油發動機,最大功率34kW,峰值扭矩55N·m;混動版裝備三缸汽油發動機與電機組成的混動系統,最大功率36kW鈴木,峰值扭矩58N·m,電機最大功率1.9kW,峰值扭矩40N·m。傳動系統匹配CVT變速箱。三缸發動機雖然不受中國消費者待見,但放在這樣一款強調性價比的微型車上,相信不會有很多人吐槽。更何況,綜合油耗僅3.6L/100km,加滿一箱92号汽油僅花費不到300元,在這個高油價時代可以說相當友好了。

鈴木曾為我們帶來不少經典車型,比如奧拓、雨燕、SX4等,圓了無數中國家庭的汽車夢。不過,在中國市場開啟消費升級大潮時,鈴木并沒能審時度勢及時跟進。主推精品小型車的鈴木自2012年開始銷量持續下滑,最終黯然退場。雖然鈴木在印度、西歐等市場仍然混的風生水起,但中國作為全球最大的單一汽車市場,依然令鈴木垂涎三尺。根據鈴木發布的經營計劃,2025至2026财年其亞洲市場銷售目标為250萬輛,而僅靠印度這樣空間有限的市場,250萬輛目标看似是天方夜譚。

那麼,鈴木在中國還有機會卷土重來嗎?以其近期的動作頻仍來說,似乎是有此打算。然而,從其在國内申報的兩款新車型來看,鈴木顯然還沒搞懂當初為什麼被淨身出戶。如今的中國汽車市場,消費主力是千禧一代乃至Z世代,選車的首要條件是科技化、智能化、高端化、新能源。而鈴木申報的這兩款車型,與這些要素幾乎都不搭邊。我們承認鈴木是首屈一指的小型車專家,但專家也要尊重市場需求。憑借這樣的車型想在中國重起爐竈,鈴木恐怕是難以如願。

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