衆所周知,華為進入汽車領域時,就立下了一個Flag,那就是華為不造車,隻利用ICT技術,幫車企造好車,利用自己的渠道,幫車企賣好車。
而像AITO問界系列,其實也不算是華為自己造的車,這車是與賽力斯合作的汽車,采用的是智選模式,華為雖然深度參與了,但沒有挂華為的LOGO,嚴格來講,還不算是華為自己的汽車。
為什麼華為不自己造車?原因在于自己造車,風險大于不自己造車,同時以華為的技術基礎,自己造車,其收益,也是比不過自己不造車的。
我們拿一個豪華車企來舉例,大家就會明白這個道理。奧迪算是全球知名的品牌了吧,并且還是豪華車品牌,2021年奧迪全球營收約為530億歐元,3900億元人民币,營收利潤為54.98億歐元,約400億元。
華為現在的營收是6000多億人民币,純利潤率約在8%左右,不管營收、還是利潤,都是遠比奧迪多。但華為造車,要達到奧迪這個程度,能不能達到,要多少年,還是未知數。
所以華為真要自己造車,是一件風險非常大的事情,還未必能夠成功。
但是如果華為不造車,情況就又不一樣了,華為自己不造車,對外提供ICT技術,渠道,市場遠比自己造車要大得多。
華為可以将自己的鴻蒙座艙、各種自動駕駛技術、5G技術等等,輸出給所有車企,包括奧迪,寶馬、奔馳、保時捷、比亞迪、大衆等等品牌。
按照華為的說法,目前每年有800多萬輛汽車,使用了華為的通信技術,像BBA、保時捷都使用了華為的專利,還有像比亞迪等,也使用了華為的5G專利。
還有國内的很多車企廠商,也使用了華為的Hicar技術,未來還會使用華為的自動駕駛技術,電機等技術。而一旦華為自己造車,那麼華為與車企直接競争,其它車企就未必會與華為合作了。
所以華為隻要利用自己的所長,推出各種有競争力的,最前沿的技術就行了,成為汽車企業的供應商,這樣全球所有的汽車都可以使用,這樣不是比華為自己造車,更有市場麼?
有話要說...