運動豪華兩不誤 車若初見試駕捷豹XEL
如果要你給人推薦一款長軸距的後驅豪華品牌B級車,你首先想到的會是哪款車?C級、3系應該有很多人第一個想到的都是這兩款。沒錯,BBA在國人的心中的地位一直難以被撼動,C級的豪華讓人難以拒絕,3系的操控讓人愛不釋手,想要在這兩台車中做選擇,還真是有點左右為難!
但捷豹XEL的到來,也許今後就不需要再那麼糾結了。它就像是個身手矯健的英倫紳士,用靜如處子,動如脫兔來形容這款車再适合不過。可就算是英倫紳士,來到中國也必須學會入鄉随俗。捷豹将XE引入國産後将軸距加長到了,名字也加了個L,提醒消費者自己是加長過的,而且還是同級别最長的。
雖然車身加長了100mm,但整個車身從側面看上去毫無違和感,甚至更加舒展。在車頭部分,XEL去除了XE上兩側的鍍鉻飾條,并新加入了一個很小的前鏟,這也是與表軸版最直觀的差别,因為尾部除了尾标之外,完全保留了标軸版的設計,别無二樣。
進入到車内部分,我更加能感受到XEL紳士的一面,相比于運動化的外觀,這部車的内飾才是真正彰顯它英倫範的所在。旋鈕式的換擋機構看上去就足夠優雅,周邊再配以木紋裝飾,更顯得具有豪華感,在下方還提供駕駛模式的選擇。用配置和料 方面自不用說,保持着豪華品牌一貫的标準,能接觸到的地方都采用皮質包裹,12.3英寸的全液晶儀表可顯示導航地圖等豐富信息。
但中間這塊10.2英寸的中控屏卻成功的吸引了我,它可以支持一屏雙顯,讓主副駕駛看到不同的畫面,雖然這個功能在上一代奔馳S級上就已經被使用,并不是什麼全新的技術,但那畢竟是奔馳的S級,能在這個價位的車上看到一屏雙顯功能,還是挺讓我意外的。
既然叫XEL重點固然在這個"L"上,也就是第二排部分,因為加長的尺寸全部給了後排乘客。相比于XE上那誰看了都不想坐的腿部空間,XEL可謂是鯉魚躍龍門,空間表現直逼更高級别的車型。不僅如此,捷豹還給後排乘客單獨設計了一個小天窗,因為車身輪廓的緣故,這部車頭部空間真的是可以用捉襟見肘來形容,有了天窗就可以向上拓一點空間,并消除乘坐壓抑感。在這塊小天窗的後面是前排天窗的控制鍵,以及電動遮陽簾,XEL還配有後排老闆鍵,不僅可以調節副駕座椅的前後和角度,甚至連高低也可以調整。
還有一個很細心的功能,當手伸向車門把手時,會自動對後方進行雷達檢測,如果有危險旁邊的警示燈就會亮起。從這些功能足以看出XEL對後排乘客的重視程度,毫不亞于對駕駛運動性的追求。
西裝革履捷豹XEL,卻又身手不凡。捷豹一直都是一個标榜運動的品牌,更是鋁合金車身的生産專家,旗下車型采用的都是全鋁車身,XEL也不例外,全車75%的材質使用的都是鋁合金。不僅如此,為了能讓XEL擁有更好的操控性,捷豹還為這台車使用了自家旗艦跑車F-TYPE上的雙叉臂前懸,并直接安裝在副車架上,以達到更好的橫向支撐能力。
而後面則為增強型多連杆結構,這套由多連杆改進而來的懸挂系統,既能吸收橫向的晃動,又能吸收上下的震動,讓操控得心應手的同時,也增加了乘坐的舒适性,畢竟軸距加長過的XEL,就是為了能讓後排乘客坐起來更舒服。
天生就擁有這幅運動化的車身結構,自然也要配以出色的動力系統。采用全鋁合金缸體的 2.0T發動機配有集成排氣、雙渦管渦輪增壓器、和高壓燃油直噴等技術,最大馬力和峰值扭矩分别為250匹與365牛米,而變速箱搭配的則是采埃孚的8速自動變速箱。
在擁有出色的車身底盤結構以及傳動系統後,捷豹還為XEL加入了扭矩矢量制動力分配系統。這套系統同樣來自F-TYPE,它可以使底盤和車輛尾部的動态表現更加的出色,就算比起标準軸距的XE也不顯得遜色。
其實這套系統的原理就是在高速過彎時,向内側的後車輪稍微施加一點制動,讓扭矩更多的傳遞至外側車輪,從而得到更平穩的過彎姿态。 除此之外,同級别最寬的車身,和前後50:50的重量比也是易于操控的重要原因,這一點即使在軸距加長後也沒有改變。
捷豹XEL的意圖很明顯,就是想要做一台面面俱到的車型。在保持作為豪華品牌一貫的用料水準的同時,既要加長迎合中國市場對空間和舒适性的需求,也不絲毫不想在操控和運動性上作妥協,更重要的是捷豹知道自己在品牌力不如BBA,所以售價也更加親民。所以給我的感覺捷豹XEL,捷豹XEL就像是體育界最好的歌手,歌手界最好的演員,演員界最好的運動員,樣樣精通。
有話要說...