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長安鈴木宣告分手,離開中美兩大汽車市場的鈴木還能走多遠?

退市,似乎是近幾個月汽車圈最火熱的話題之一。早在今年四月,業内就傳聞将有一家合資品牌宣布退出中國市場,菲亞特、鈴木、DS紛紛成為了懷疑對象。在6月1日的FCA資本市場會上,菲亞特退市的傳言基本被證實。然而,即将離開中國市場的合資品牌,好像并不隻有菲亞特一個。在鈴木宣布撤出“昌河鈴木合資公司”後,更加快了鈴木退出中國市場的預測。

8月23日,日經商業新聞采訪透露,鈴木和中國重慶長安汽車就解除合資協議達成了一緻意見,鈴木将其在合資公司重慶長安鈴木汽車持有的股份出售給長安汽車,至此鈴木在中國這個世界最大的汽車市場上不再擁有汽車生産基地。預計一旦得到監管長安汽車的國資委批準,雙方則可以馬上開始辦理具體的解除手續。順利的話今年内即有可能完成出售。

退市或許是鈴木的解脫

鈴木放棄世界最大的汽車市場這一舉措,折射出了鈴木既受限于經營資源,又無法承受汽車市場激烈競争的困窘。2017年長安鈴木全年銷量為86,513輛,同比大減26%,今年前五個月,長安鈴木累計銷量為2.2萬台,同比大跌45%。雖然還沒到慘不忍睹的程度,但對鈴木來說,似乎是時候轉身了。

據業内人士爆料稱,長安執意要鈴木開發更适合中國需要的大車,鈴木死活不同意。長安拗不過,把大部分精力和資源都投入在長安福特、長安馬自達、還有自己的本土品牌上,而讓長安鈴木自生自滅,最後搞得雙方意見都挺大。而在鈴木拿手的小車方面,在2018北京車展上,作為主力車型擺在展台上的仍是2005年就實現國産的第二代雨燕。而早在2010年,第三代雨燕就已海外上市;2017年,第四代雨燕問世,但長安鈴木始終未成功将其引入國産。讓05年的車和18年的車PK,在氣勢上就已經輸了,也難怪鈴木在國内市場逐漸邊緣化。

其實鈴木退出市場之舉,并非首例,早在2012年,鈴木就退出了美國汽車市場。而中國汽車市場與美國汽車市場的消費特征相似之處,都是喜歡相對大一些的車型。因此,鈴木專注于歐洲日本等偏愛小型車的汽車市場以及印度等剛剛實現汽車消費起步的新興汽車市場,而不将資源分散到中國、美國等偏愛較大車型的汽車市場,集中資源于小型車市場對于鈴木而言也并沒有錯,我們從其銷售及盈利表現來就可以看到最好的佐證。

鈴木全球市場表現搶眼

雖然鈴木在中國汽車市場的表現确實乏善可陳,但從全球來看,鈴木其實過得不錯。據日本鈴木汽車公司2018年度财報,第一季度(4-6月)公司營業利潤高達1165億日元,同比激增36.9%。這相當于人民币72.3億元左右,這個數字放在我國汽車市場中也是非常有競争力的存在。

而要說到對鈴木的業績貢獻,必然要提到的就是印度市場。畢竟在印度市場中,壟斷了半壁江山的就是鈴木品牌。不管是汽車和摩托車都深得消費者信賴。下圖為2018年7月印度汽車銷量表格,鈴木品牌月銷輛,近乎三倍秒殺印度本土知名品牌塔塔,和去年同期相比也有輕微增長。

而且在印度市場中,受歡迎的不僅僅是鈴木牌汽車,還有鈴木生産的摩托車。在印度摩托車銷量增長的刺激下,鈴木的摩托業務淨銷售額高達643億日元,同比微增4.4%。

其次就是日本本土市場。鈴木在2018年7月單月銷量為11191輛,同比增長19.0%。前七個月累銷79497輛長安鈴木,遠比中國市場表現出彩。

除了印度和日本,鈴木汽車在墨西哥地區的銷量增長也同樣喜人。今年前7個月累銷13430輛,雖然數量不多,但是同比增長高達44%,強勁的漲勢足以證明未來鈴木還有非常大的增長空間。就連在汽車工業發達的英國地區,鈴木也非常受歡迎。英國總體銷量數據雖然沒法和中美等大市場比拼,但是鈴木的銷量排名可要遠高于路虎、本田等品牌,7月銷量更是創下新高月銷4519輛,同比增長61.9%。這些都能從側面證明,鈴木的汽車在全球市場中還是非常受歡迎的。

在中國市場銷量慘淡不代表鈴木的車型産品不過關,隻能說是小尺寸和車企品牌側重點不适合國内消費需求長安鈴木,所以才會抑制銷量增長。在鈴木方面看來,與其持續苦戰,倒不如早日結束。在豐田、日産等車企不斷擴充汽車市場的局面下,鈴木繼2012年撤出美國的汽車業務,再次選擇退出中國汽車市場,接連舍棄了全球第二大、第一大市場,“甯做雞頭不做鳳尾”,鈴木的策略引入深思。

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