雷淩雙擎/奧德賽混動，不充電還省油，适合家用的混動車型盤點

[愛卡汽車 導購原創]

近年純電車型一直占據着輿論制高點，而大家卻忽視了油電式混動車型，雖然從之前的政策來看，純電動似乎是未來，但不可否認的純電動車目前還有諸多弊端，充電速度慢、充電設施不完善、續航裡程短、保值率差等等。實際上，在傳統燃油車向未來新能源過渡的期間，混動車型可以說是當下最完美的解決方案了。

沒有純電動車的“裡程焦慮”，完全不改變我們曾經的用燃油車的用車習慣，不用充電、不用刻意對待，有着超長的續航裡程和低油耗表現。而随着技術的不斷發展，混合技術逐漸成熟普及，緊湊級轎車、中型轎車都有車款供我們選擇。

推薦車型：廣汽豐田 雷淩 雙擎

混動車型廠商指導價：13.38-15.28萬元

說到混動那第一時間進入腦海的肯定是豐田，提到豐田現在不得不說的就是TNGA架構，而全新雷淩就是一款誕生自TNGA結構GA-C平台的一款緊湊級轎車。TNGA架構讓豐田現在的新車變得更加年輕、有活力，全新雷淩自然也不例外。

其前臉采用“Keen Look”設計語言，雖然整體布局上能看到上一代車型的影子，但所有的細節都經過了重新刻畫，更精緻、更加現代化，面積更大的前格栅也帶來了更好的氣勢。另外，這一代車型上，雙擎版車型和燃油版車型，在外觀上不再區别對待。

全新雷淩的廠商指導價格區間為11.58-15.28萬元，作為十萬出頭的一線合資家轎，能全新配備LED大燈，值得稱道。大燈組造型新銳鋒利，是年輕消費者喜歡的樣子。

全新雷淩的長寬高分别為4640*1780*，軸距為，比上一代車型在長度和寬度上略有增加，高度有35mm的降低，軸距維持不變。整體變化趨勢就是更長、更寬、更低，給人感覺自然更加運動。

相較于車頭而言，全新雷淩車尾線條比較溫潤，沖擊力沒那麼強，稍有溜背造型末端還微微上翹，整體質感還是相當出色的。

内飾整體設計和海外版保持一緻，風格比較簡約，和外觀一樣很年輕，同時質感也不錯。最值得一提的是，TNGA架構下的全新雷淩，車内視野有了很大提升，為此加大了三角窗的面積，優化了車外後視鏡的位置和體積。

材質上不用擔心，大面積軟質材質包裹，觸感、質感都不錯，随着市場競争不斷激烈，緊湊級轎車的質感整體有逼近中型車的趨勢。

方向盤采用了三輻平底式設計，整體造型比較幹練年輕，手感也不錯。兩側多功能按鍵區域也清晰明了，上手容易。全新雷淩配備了豐田TSS 2.0智行安全系統，包含DRCC動态雷達巡航、LTA車道追蹤輔助、PCS預碰撞預警系統等。

科技版車型采用了豎直布局的大屏，顯示效果和流暢度很不錯，功能上也比較全面，唯獨缺少了蘋果，不過有百度，滿足日常使用沒有問題。

座椅造型比上代車型運動了很多，包裹性也更加出色，填充物軟硬适中，我們不用擔心一款經典家轎在舒适性上的造詣。

體驗者身高180cm，空間表現如你所見，頭部還有一拳左右。通常車輛駕駛位是不會吝啬空間的。

前排座椅維持不動，第二排腿部空間還有一拳一指左右，頭部空間三指。整體表現中規中矩，沒有越過緊湊級的水準。

豐田這套混合動力系統可以說是目前市場上最主流的選擇，由1.8L阿特金森循環發動機和電動機組成，其中發動機最大功率72kW（98Ps），峰值扭矩142Nm，電動機最大功率53kW（72Ps）。值得注意的是，這套動力系統的綜合功率并不是電動機和發動機參數簡單疊加，實際上它的動力系統綜合功率為90kW（122Ps）。

傳動系統則是雙擎系統特有的E-CVT變速箱，并且全新雷淩雙擎的擋把形式和燃油車也保持了一緻，不再區别對待。就動力輸出感受來說，整套動力總成的平順性令人發指，是同價位任何AT、傳統CVT、DCT變速箱都無法比拟的。

這套混合動力系統為豐田THS II混動系統。大家都知道燃油車堵車、頻繁起步的時候是很費油的，跑高速反而省油。其原因在于汽油機的經濟區偏小，低速時效率不佳，而電動機就沒有這一苦惱。所以混合動力系統就是利用電動機去避免發動機在低效率區間工作，把發動機盡量控制在高效率區間，這也就是我們常說的“削峰填谷”。加之豐田這台阿特金森循環發動機本身熱效率就極高，所以也就造就了雙擎車型出色的燃油經濟性。

家用屬性：年輕、有活力的内外設計，加之TNGA賦予的更出色的操控表現，還有出色的燃油經濟性，讓這台全新雷淩成為家用的不二之選。當然也不是十全十美，首先它的空間并沒有同級别那些瘋狂加長的車型那麼大，其次，加速時的NVH表現還有進步空間。

推薦車型：東風本田

混動車型廠商指導價：20.58-24.98萬元

東風本田和廣本雅閣也屬于“姊妹車型”，整體就外觀來看，東風本田-要更加年輕、運動。

大燈以上的部分和雅閣沒有區别，但從車标之下的格栅就依舊開始大相徑庭，分體式蜂窩格栅運動氣息更加濃郁，車輛ACC自适應巡航雷達也在不同位置。

家族式羽翼LED大燈相當具有辨識度，相信大家并不會陌生，帶流動轉向燈的設計也非常前衛。

東風本田銳·混動長寬高分别為4910/1862/，軸距為。相比雅閣銳·混動長了17mm，也就是1.7厘米，這樣的差異對于消費者而言基本可以忽略。

相比運動激進的前臉來講，尾部設計更加沉穩，但多層次的設計使尾部并不單調。隐藏式排氣的設計是混動車型的專屬，凸顯節能環保。

相較于的外觀而言，它的内飾要稍微保守一些，整體對稱式的布局，讓它看起來有些中規中矩。

三輻式方向盤粗細适中，手感不錯，上面的多功能按鍵豐富，集成有車輛多媒體控制、ACC自适應巡航功能、撥片切換擋位等。

中控屏幕采用了懸浮式設計，車載系統的界面設計和菜單邏輯清晰合理。并且在中控觸摸屏兩側有許多快捷按鍵，使用起來非常方便。

身高165cm的體驗者坐入東風本田銳·混動前排座椅，調整至舒适駕駛位置後，頭部仍有一拳四指空間。

同一體驗者坐入東風本田銳·混動後排座椅，保持前排座椅位置不變，頭部有一拳四指空間，而膝部有兩拳以上空間。其實中型車的空間我們真的不用擔心擔心太多，基本都夠用。

而關于動力系統，我們就要說說本田這套i-MMD混動和豐田THS的區别了。我們前面說豐田的THSⅡ混合動力系統是通過行星齒輪組結構來進行動力耦合的，而本田的這套i-MMD則采用了轉矩耦合方式，電動機與發動機之間隻有一個離合器。如果發動機和電動機需要混聯輸出時，離合器接通，發動機和電動機必須保持一定的轉速比例。

另外，第三代i-MMD也采用了兩台電動機，其中一台是“大功率”電動機，其功率達到了135kW，峰值扭矩315Nm。比豐田混動系統的電機功率大很多，所以i-MMD系統的本田車型可以以純電動實現更高速度的行駛，讓車輛低速乃至中高速的行駛體驗更像一台純電動車。

電池組方面，豐田THSⅡ采用的是鎳氫電池，而本田第三代i-MMD采用的則是锂電池。

而這台搭載了第三代i-MMD混動系統的銳·混動，其發動機最大功率為107kW（146Ps）/，峰值扭矩175Nm/，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm。，系統綜合最大功率為158kW（215Ps）。

匹配的則是一台E-CVT，擁有三種行駛模式：EV行駛，此時PCU會将電能控制在最佳電量範圍内，車輛以純電動狀态行駛，體驗趨近于純電動汽車；混動行駛，發動機帶動發電機，産生電能後，PCU控制最佳電量範圍内，驅動行駛電機；發動機直連，發動機直接驅動車輛，電動機輔助動力或者回收能量。無論哪種模式下，都會避開發動機的低效率區間，從而實現“削峰填谷”，帶來更低的油耗，同時，得益于大功率電機，讓有着很好的動力響應。

家用屬性：作為一台中型車，有着出色的質感，年輕化的外觀，以及相當出色的行駛感受，燃油經濟性也有保障，自然是家用的好選擇。

推薦車型：斯巴魯XV 智擎

混動車型廠商指導價：22.18-23.18萬元

同為日系品牌，斯巴魯在混動方面的知名度和“兩田”相去甚遠，估計不少人都沒聽說過，事實上斯巴魯也在混動方面積極布局，在中國市場也推出了混動版的斯巴魯XV和森林人兩款車型。今天我們推薦的就是斯巴魯XV混動版本，細心的朋友不難發現，從車型命名上，斯巴魯似乎沒有在刻意強調它的混動身份。

斯巴魯總設計師石井守曾經表示，即便是換代車型，隻要車輛本身的結構沒有發生重大改變，那就隻會在細節上進行改善和升級。而斯巴魯設計追求的另一方面則就是經久耐看，這是斯巴魯的設計哲學，不會過分追求市場潮流，不力求驚豔，但其設計絕對經得起歲月的考驗。

前臉下方采用了銀色飾條和護闆，車身周圍還有黑色包圍加持，跨界風格濃郁。中網尺寸放當下并不算大，這一設計的玄妙之處在于，從正前方看過去，那正是水平對置發動機的位置。

2019款車型也隻是隻有頂配車型才配備了LED大燈，所以想要LED大燈隻能選擇頂配。配置這塊，新款已經比原來進步了，2018次頂配的XV連無鑰匙進入和一鍵啟動還沒有呢，現在起碼除了最低配都是無鑰匙啟動了。

從側面看，XV并不像傳統SUV那麼顯高，事實上在海外，XV一般也是歸為Cross車型，畢竟它是基于翼豹演變來的車型。值得一提的是，相較于日版車型，國内的XV車型離地間隙提高了20mm，達到了220mm，在同級别中是相當出色的水準了。

車尾一眼看去最明顯的改變就再更加修長的尾燈上，示寬燈燈源也變為LED，更加現代一些。說真的，XV外觀完全對得起“經久耐看”這四個字，畢竟我作為半個車主已經看了兩年了，依然會心生歡喜。

新款車型在内飾上并未做太多調整，頂配車型的内飾元素還是要更豐富的，棕色的飾闆、縫線等等細節，讓車内感官豐富起來。而相較于上一代車型，這一代XV的内飾線條更為清晰明朗。和同價位車型相比，它内飾表現并不算太差，這跟原來的斯巴魯比起來廣汽豐田車型大全，我覺得是進步了。

方向盤手感我個人極為喜歡，尺寸偏小，但是貼合性出色，而且兩側的多功能按鍵，段落感清晰，富有韌性，手感非常像PS4手柄的按鍵，一種不做作、耐用的感受。

多媒體屏幕顯示效果尚可，流暢度也算是不錯，功能除了多媒體之外，還有高德地圖。但和同價位的SUV車型相比，表現屬于比較差的。要是和一些自主品牌的優質多媒體屏幕相比，那更是相差甚遠。作為日本的一個“小廠”，斯巴魯在中國市場的本土化還存在不足。

相比多媒體屏幕，我更為喜歡的是上方的這一屏幕，可以顯示車身的狀态、水溫、油溫等所有行駛相關的參數。獨特的UI設計，總讓我想起來一些很酷的儀表，這是一種讓理科生着迷的風格。

電子手刹、上坡輔助、X-MODE、座椅加熱等，基礎配置算得上完善，它沒有的配置一般人也不太用得到。面闆的設計非常樸實，功能按鍵簡單明了的排列，沒有任何花裡胡哨。那說難聽點就是有些廉價。

說實話，我對XV的設計是相當相當滿意的，但客觀的說，XV的靜态表現以及配置水準，并不是特别容易打動消費者。但出色的機械素質、走行性能，成為我推薦它的最大理由。一台純進口SUV車型，搭載正兒八經的全時四驅系統、水平對置發動機、出色的系統，結合23.18萬元的指導價，還是有性價比的，不過這個“性”是性能的“性”。

在混動車型上，因為有了電動機的補強，所以這台水平對置發動機最大功率有所下調，最大功率為107kW（146Ps）/，峰值扭矩188Nm/，不過硬件上和純燃油版本的發動機是一樣的。

這套混動系統的結構并不複雜，在斯巴魯自家的CVT變速箱皮帶輪後加入了一個電動機，這台電動機功率為9.6kW，扭矩63Nm，而電池組則位于車尾。這套結構很簡單，除了發動機可以驅動變速箱輸入端之外，電動機也可以單獨驅動輸入端。從結構上說，它可以實現發動機單獨驅動、電動機單獨驅動、混合驅動。

從結構上分，它的電動機位于發動機和變速箱之間，所以可以把它歸為P2結構。從效果上說它和48V混動差不多，但是成本上要高不少。這可能是因為日系車企在強混方面比較有技術優勢，何況斯巴魯和豐田也有着千絲萬縷的聯系，采用這種結構也是在為未來的混動技術布局。節油率官方給出的數字為XV混動15.7%，森林人混動為15.2%，和前文提到的豐田THS Ⅱ還有本田i-MMD比還是要差不少的。

家用屬性：XV這台車最為突出的還是它的左右對稱全時四驅系統還有水平對置發動機，這樣的結構不僅布局上完美對稱，也造就極低的重心，帶來的就是出色的操控現和全路況适應能力。而有着220mm的離地間隙還有X-MODE的加持，讓XV可以成為同價位城市SUV中操控和越野能力最強的車型。出色的通過性、操控性，還有安全性能，都是這台斯巴魯XV 智擎家用的亮點。

奧德賽銳·混動

廠商指導價格：22.98-37.68萬元

作為國内首款合資混動MPV車型，伴随着一同引入國内還有日本本土奧德賽所采用的包圍套件。外觀上奧德賽采用了大量鍍鉻件，顯著增強了尊貴感。

大燈造型和燃油版車型保持一緻，LED日間行車行和轉向輔助燈隻在頂配、次頂配車型上配備，自動大燈則在中配以上車型才擁有。

車身尺寸上長寬高分别為4847*1820*，軸距為。配置方面除了雙側電動側滑門之外，還有隐私玻璃，中高配車型上還配備了魔術側滑門，起初以為這項配置實用性不大，面對當下的疫情，突然覺得還是很有用的。

尾部造型和汽油版車型在後包圍套件有所區别，車尾整體造型方方正正，開口很大，實用性出色。

内飾設計遵循實用和空間為主的理念，中控台體積縮小，擋杆也放置到了中控台上。畢竟MPV是非常強調實用性的。

液晶儀表盤延續了汽油版的風格和設計，但轉速表被車輛的動力流顯示代替，中間提供了電池充放電狀态顯示。

MPV最重要的自然是第二排和整體空間表現。第二排獨立座椅，前後、左右、靠背角度、肩部支撐、腿托均可調整，頭枕也異常寬大。填充物也非常考究，表面材質相對柔軟，内部材質又有充足的韌性，舒适度出色。

第三排表現也很不錯，毫無壓力的坐下成年人，絕對不是普通7座SUV那種應急的狀态。

奧德賽混動版搭載了和東風本田一樣的第三代I-MMD系統，其發動機最大功率為107kW（146Ps）/，峰值扭矩175Nm/，熱效率達到了40.6%；電動機功率為135kW（184Ps），峰值扭矩315Nm。整套動力系統的結構、驅動模式我們在說的時候就說到了。

變速箱則采用了混動專屬的E-CVT變速箱。配備了混動技術的奧德賽，在行駛加速感的體驗上要明顯優于汽油版車型，低扭的優勢也在加速的初段表現得極為徹底，畢竟本田這套混動采用了大功率電機，所以中低速加速還是非常直接的，且整個過程極為線性。油耗表現自然也就不用多說，愛卡實測百公裡綜合油耗表現為6.2L/100km。

家用屬性：各種車種之中，MPV絕對是最适合家用的車型。出色的空間、良好的靈活度，第二排極低的高度也能方便家中的老人和孩子上下車，可以說MPV上有太多的屬性都是為家用而生的。加之這台車型還有着出色的油耗表現， 那就更值得推薦了。

編輯總結：

今天給大家推薦了一款緊湊級轎車、一台中型車、一台SUV還有一台MPV，這四台車除了斯巴魯XV之外廣汽豐田車型大全，都是各自細分市場裡最為主流的選擇，也是混合動力系統最為成熟的車輛。其實無論是豐田還是本田的混動，我們也并不是單純的追求其燃油經濟性，畢竟它們的售價還是要比各自的燃油版車型貴的，多花的錢未必能在油錢上省回來，我們看中的更多的是其更好的動力表現和更高的行駛品質。

當然，混動的亞洲龍、凱美瑞、十代雅閣也是不錯的選擇，不難發現，現在這種混動車型基本都是豐田和本田的天下了，其實之前還有混動版本的邁銳寶XL、混動的福特蒙迪歐、混動的索納塔九，這些車在各方面表現也都可圈可點，但因為種種原因已經淡出了消費者視野。