更新潮好玩 測試全新福特翼搏2.0L 6AT
【太平洋汽車網 原創評測頻道】時下的小型SUV，面對的群體大多是一衆年輕人，它需要具備一定的特質才能吸引他們的眼球，例如新潮、活力、個性、好玩。這次，全新福特翼搏進行了一次全面的升級，無論是外觀還是内飾都煥然一新，而且這次還加入了2.0L的動力、四驅系統，變得更新潮、更好玩。
煥然一新 更有活力
外觀的變化主要集中在前臉部分，尤其是采用更大面積的進氣格栅，視覺沖擊力更強一些，給人的感覺也比之前更兇了。而且還提供運動套件，前格栅的飾條也相應地變為黑色，更有個性。
“小書包”是翼搏的一大特點，在同級别車型中也相當具有個性，這在新車型上得到延續，不過造型上也進行了重新設計，營造足夠的新鮮感。總的來說，外觀設計上，全新福特翼搏還是給到你足夠的新鮮感的，而且更具有個性，也更顯活力。
重新設計 更新潮好玩
相比外觀，内飾的變化更大，完全換了一種感覺，當中最明顯的就是老款車型上的蝴蝶型中控被時下更流行也是年輕群體更喜歡的懸浮式屏幕所取代。而且中控台、空調控制區、門闆等區域還加入了不同顔色的飾闆裝飾，車廂氛圍更活潑年輕了。
這套8英寸的中控屏幕，顯示精度不錯，尤其是搭載福特最新一代SYNC 3車載互聯系統。這套系統相信也不用多介紹，在銳界、翼虎、蒙迪歐、福克斯等車型上都有搭載，功能相當豐富，用戶體驗相當不錯。
值得一提的是，中控上方的部分區域也采用了軟性材質包裹，視覺與觸覺效果都不錯，這也是它升級的地方。另外，普通電動天窗在這個級别車型比較常見，不過也帶來不錯的開揚感，坐在後排可以減輕壓迫感。
要玩樂也要顧家
全新福特翼搏的軸距與老款車型是保持一緻的，所以在乘坐空間方面變化不大，後排的空間表現相對于同級車型來說也足夠得體。
另外在一些細節方面也有提升，比如前排手套箱分為上下兩層，更加實用。而上方也設置了一些儲物槽，方便乘客可放置手機、錢包的随身物品。增加了中央扶手(之前是固定在座椅上的小扶手)，可前後調節，對肘部支撐更到位。
關于全新福特翼搏更詳細的外觀、内飾以及空間部分的解讀，感興趣的網友可通過上方鍊接進入我們之前的實拍文章進行了解，下一頁進入動态體驗部分。
駕駛：靈巧有玩味
動力方面，除了之前的1.0T、1.5L兩款動力外，還增加了一款2.0L車型，也是本次要體驗的版本。這台2.0L發動機此前在福克斯上面就有應用，最大功率為125kW(170PS)，峰值扭矩為202N·m，如今用在翼搏這種小型SUV上，動力表現我很期待。變速箱方面，則由此前的6速雙離合更換為6AT自動變速箱，相信更能讨人喜歡，那實際表現如何？
2.0L的發動機放在了一台小型SUV身上，我一點也不擔心它夠不夠用的問題，畢竟給人是大馬拖小車的感覺。實際體驗的感覺也是這樣，提速相當輕快，市區裡遊走很惬意。當然了，它還不至于給到你小鋼炮的加速感，不過無論是低扭表現還是高速後段的提速，都要比1.0T與1.5L的更從容。
變速箱從之前的雙離合更換為AT，最直觀的感覺是低速蠕行的平順性更好些。除了偶爾低檔位間的切換有些許明顯外，日常行駛大部分工況下的平順性表現還是足夠令人滿意的。另外，或許是更偏于燃油經濟性的設定，加速的時候變速箱降檔還是有些猶豫。
轉向的調校風格與之前的差别不大，依然屬于輕巧的一類，日常行駛足夠輕松，這也很符合它作為日常代步小型SUV的定位。雖然輕巧，不過轉彎時的指向性還不錯的，加上靈巧的車身響應，在城市裡穿梭還是挺爽快的。
值得一提的是翼搏，2.0L車型配備的後多連杆獨立懸挂，硬件規格比其他版本是要高的。整體的調校風格與我之前體驗的1.0T車型差别其實不是很大，至少日常行駛給我的感覺是這樣的，底盤偏柔和但又不缺乏韌性，舒适有保證。對于路面上的震動處理比較柔和，不過還是保留了一定的路面信息。
另外，它還配備了一套适時四驅系統，兩驅與四驅之間的切換全部交由系統來完成，幫助你通過一些更複雜的路面。當然，你不能指望它帶你翻山越嶺，不過周末到郊外的山間小道去遊走翼搏，它還是可以勝任的，而且較高的底盤也不用過于擔心托底的尴尬事發生。
測試：加速表現中規中矩
0-100km/h百公裡加速測試：
我們同樣采取彈射的方式，關掉ESP，AT變速箱允許把轉速拉倒2800轉左右，不過由于配備四驅系統，起步還是挺穩健的，這個過程中也未出現車輪打滑，而前懸的拉伸幅度也不算誇張。
起步初段的加速g值維持在0.4g左右，不過持續大約3秒，後段也趨于平緩。在加速過程中，動力不算猛，不過足夠平順，最終測得百公裡加速時間為11.84秒，表現中規中矩。
100km/h-0百公裡制動測試：
全力制動過程中，從踏闆的反饋明顯能感覺到ABS的積極工作，整個過程制動力有些波動。SUV高重心特性，較明顯的點頭現象是在所難免的。最終測得百公裡制動距離為40.67米，表現還不錯。
噪音測試：
總的來說，全新福特翼搏的車廂靜谧性表現不錯，在同級競争對手中不落下風。日常行駛路噪、底盤的隔音處理比較到位，相對來說高速行駛風噪會明顯些。
總結：這次體驗的頂配車型，采用2.0L自吸發動機、适時四驅系統、後多連杆獨立懸挂，硬件上規格相比同級而言已是相當高的。實際體驗中，充裕的動力、靈巧的操控，可以說是玩味十足。不過，主力還是1.5L車型。尤其是這次由外至内的升級，外觀上更有活力、個性，重新設計的中控也更新潮好玩，配置也有了進一步的升級，而且售價也有所降低，對于年輕群體吸引力更大了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
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