雷諾與東風“分手”後經銷商都懵了 誰會是下個東風雷諾？
據東風雷諾官網，目前其共有4款在售車型，包括3款燃油車和1款新能源車。“前兩年生意還可以，但去年我們也是虧損的，就電車(新能源車)還好賣一點。現在都停産了，這些車就更加賣不出去。”
多家門店都向中新經緯記者統一表示，沒有收到回收東風雷諾庫存車的通知。而對于售後維修事宜，東風汽車在公告中提到：“本公司獲悉，雷諾計劃通過雷諾經銷商及聯盟的協同持續為30萬名客戶提供高品質的售後服務。”
武漢一名售後服務人員告訴記者，東風雷諾的車主可以将車送至其門店進行售後保養。質保期内，東風雷諾車輛的正常維修保養并不受影響，但廠家并沒有就索賠事宜給出解決方案。
而上述客戶經理卻擔憂：“停産後，一些備件供應問題誰負責呢？我們正在盤點現有的庫存，隻能繼續等廠家消息。”
止于“七年之癢”
公開資料顯示，雷諾于1993年正式進入中國市場，與東風汽車的“聯姻”始于2013年。2013年11月，東風與雷諾聯合重組三江雷諾，東風雷諾項目正式獲批；12月，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，雙方持股比例為50:50。
正如上述客戶經理回憶，東風雷諾頭幾年發展勢頭正猛。2017年，東風雷諾銷量為7.21萬輛東風雷諾，增幅高達140%。當年的10月，東風雷諾還發布了“2022願景”：到2022年，東風雷諾将實現年銷量40萬台，以SUV為中心，累計導入9款國産車型，包括3款電動車型。同時，東風雷諾經銷商店将增至400家。
15日，中新經緯記者統計東風雷諾官網上的經銷門店數據發現，東風雷諾在全國29個省市僅有74家經銷店。
東風雷諾的“拐點”出現在2018年。随着近兩年法系車整體表現不佳，東風雷諾銷量開始走低。2018年，東風雷諾提出全年9萬輛的銷量目标，但最終銷量僅為5.01萬輛，同比下滑30.6%。
雷諾集團的近年經營狀況也不理想。據雷諾集團2019年财報，公司2019年淨利潤為1900 萬歐元，虧損1.41億歐元，相比于2018年的35億歐元暴跌99%，出現10年來首次年度虧損。
在這種财務狀況下，雷諾CEO克洛蒂爾德德爾博斯稱，要在未來3年内縮減20億歐元的結構性成本，并且把關閉中國武漢工廠的提議擺上了桌面，重新評估與東風集團的合資關系，“如果關閉武漢工廠能夠控制成本的話，将大力推進這項措施。”
疫情或将成為壓垮東風雷諾的最後一根稻草。數據顯示，今年第一季度東風雷諾銷量僅有672輛，營業利潤為-2.29億元人民币。據東風雷諾，其武漢工廠于3月30日正式複産。
據悉，為應對疫情沖擊，雷諾集團在4月9日已經宣布，集團董事會已投票決定取消2019年公司股息發放，董事長和首席執行官将降薪25%，雷諾其他董事會成員将在2020财年削減25%的出席費。
因此，有分析将雷諾對東風雷諾的割舍稱為“及時止損”。
誰會是下一個東風雷諾？
在中國市場落敗的中法合資車企，東風雷諾不是第一家。2019年12月30日，長安标緻雪鐵龍有限公司(以下簡稱“長安PSA”)官宣解散，股份雙方長安汽車、PSA均出售全部股權，所有業務和深圳工廠均被接盤，合資公司8年曆史結束。
故事的劇情大概相似。自2011年成立後，PSA旗下高端品牌DS曾在2015年達到2.7萬輛的銷量巅峰。随即下滑至2016年的1.6萬輛。2017年、2018年銷量更是一路跌至6088輛、5478輛。
進入2019年，DS品牌銷量再創新低。2019年1-10月，DS在華累計銷量為2030輛，其中在10月的銷量僅為10輛，瀕臨退市邊緣。根據長安汽車在重慶聯合産權交易所公開正式挂牌的項目信息，截至2019年前三季度，長安标緻PSA總負債高達68.22億元。層層壓力之下，兩家公司最終分道揚镳。
如今，雷諾也與PSA成了“難兄難弟”。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“近年多家歐洲車企退出中國，尤其是意大利和法國企業。這主要是他們的戰略中對企業短期的盈虧比較關注，效益不好的話，就快速的結束一個項目，而不熱衷于市場進行長期關注和可持續投入及改善。”
法系車接連落敗，外界将擔憂的目光投至東風汽車集團旗下另一家合資公司——神龍汽車。同樣是PSA的在華合資企業東風雷諾，前有長安PSA的解散，現有東風雷諾的重組。神龍汽車的局勢或不容樂觀。
東風汽車集團更是直接在2019年财報中表示，全年收入減少主要因為合資公司神龍汽車銷售收入的下降。數據顯示，神龍汽車去年累計銷量為11.36萬輛，同比下降55.17%。
就神龍汽車、東風雷諾日後發展問題，中新經緯記者于15日聯系東風汽車集團相關人士，截至發稿未取得回複。
“中國市場經過幾年快速發展，消費者對産品的要求越來越高。近期消費者所需要的産品，不僅是簡單的合資品牌的概念，而是從外觀、産品性能、性價比、配置等各方面的綜合評價，才能獲得市場的認可。雷諾的退出體現了中國汽車市場進入優勝劣汰的淘汰期，警示其他合資品牌要加大産品本土化投入和技術創新，同時我們自主品牌也要努力做大做強，共同推動汽車産業發展。”崔東樹表示。(中新經緯APP)
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