國内首次
随着一架B737-800型飛機從機庫緩緩推出,東航技術雲南分公司首次完成B737-800型飛機雙側撥叉更換修理工作,雲南分公司深度維修能力再上新台階。
事件背景
此前,有媒體爆出,波音737NG系列客機撥叉出現了嚴重的結構性裂縫問題。針對這一問題,波音公司第一時間發出适航指令,命全球範圍各民航公司的810架737NG客機接受檢查。東方航空技術有限公司快速響應,聯系波音公司,商讨核實相關問題。在波音召開全球電話會議後,技術公司工程部與維修部立即啟動B737NG機隊應急檢查和停場方案。
撥 叉
pickle
fork
撥叉
是機身與機翼的連接組件,負責将翼梁的部分氣動載荷傳遞到機身。該部件的更換涉及客艙、輪艙、機翼、中央油箱等多個重要區域。
重點難點
01
撥叉(pickle fork)是重要的承力部件,該部件的更換涉及客艙、輪艙、機翼、中央油箱等多個重要區域,實施雙側撥叉更換難度極大。
02
新的撥叉部件與原安裝位置沒有對應的安裝孔,且該部件是貫穿于輪艙和客艙,并與機身蒙皮、中央油箱等多處結構部件相連,在新件上是否能精準定位制孔,成為整個修理任務成敗的關鍵。
新工藝、新方法 Innovation
01
承擔本次維修項目的是雲南分公司定檢結構車間的工程師們,他們結合此前經驗,創新地提出采用激光水平儀反向投影精确确定飛機頂升高度的新方法,将飛機卸載難題徹底解決,為撥叉更換工作順利開展奠定了基礎。
02
面對技術難點,工程師們擴展思路,組合采用塞尺,遊标卡尺和千分尺等多種高精度測量工具确保精度,還對波音提供的制孔工具進行了技術革新,将精度提高了0.003個英寸,極大的提高了工作質量和效率。
工作數據
領用消耗件451項
制作工程圖紙200餘張
各類型緊固件近2000顆
使用工裝、工具120餘項
各專業共計投入約5300人工時
結構工程師提供300人工時的技術支援
僅用時40餘天
修理紀實
首次完成
飛機單、雙側撥叉更換修理工作
修複蒙皮
在修理過程中,發現機身蒙皮腐蝕,通過技術研究,制作了11塊不同外形的加強片以及填隙片,得到了波音的高度認可,批準了我們的方案。
安裝難度大
安裝過程中,新的撥叉部件和拆卸的桁條等部件必須同時安裝,維修人員使用了數百顆定位銷釘進行定位,随後對緊固件依次按手冊要求緊固。安裝完畢後對緊固件進行檢查,确保符合安裝要求,并依次按圖紙要求進行緊固件力矩校驗。
此次雲南分公司先後首次完成B737機型飛機單側以及雙側撥叉部件更換工作,積累了寶貴的經驗,更彰顯東航技術在飛機深度維修方面的強大實力。在全東航機務工作者的共同努力下,東航技術朝着 " 世界一流、亞太領先 " 的 MRO 目标持續邁進。
END
原标題:《東航技術雲南分公司撥叉(Pickle Fork)修理紀實》
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