最耀眼的黑科技戰機！比P
在二戰末期的空戰中，德軍有一款昙花一現的戰鬥機，它采用火箭發動機，後面拖着一條長長的尾迹，以迅雷不及掩耳之勢發起攻擊，隻要見過它的盟軍飛行員無一不被震驚。
它就是Me-163火箭戰鬥機，講述研發過程文章很多，但是講述戰鬥經過的文章卻不多。本文帶你回顧幾場該機耀眼卻短暫的戰鬥故事。
▲拖着長長的尾迹，大角度爬升中的Me-163戰鬥機。
1944年7月下旬，P-51飛行員自信地認為他們的座駕打遍德軍無敵手，然而德國人很會搞點新花樣。
第359戰鬥機大隊的小艾弗林·塔孔上校描述了一次戰鬥經曆：“我們正在為剛剛轟炸梅澤堡的B-17護航，突然發現後上方有凝結尾迹，比轟炸機編隊高出一兩千米。”
“兩架小巧的德機尾部拖着煙，向B-17發起了進攻。他們穿過轟炸機編隊，速度保守估計在800km/h~950km/h之間，如入無人之境。”
“敵人攻擊完畢後，一架德機俯沖脫離，另一架大角度爬升，動作行雲流水絕不拖沓，我們的P-51根本追不上。”
▲Me-163完全無視P-51的攔截，大角度爬升後俯沖，直取轟炸機。
這是德軍Me-163火箭戰鬥機的一次标準攔截作戰。這種奇葩的戰鬥機是怎麼誕生的呢？第一次世界大戰後，德國被禁止制造戰鬥機，但滑翔機和火箭不再此列。
在20世紀30年代，設計師亞曆山大·利皮施改進了無尾三角翼滑翔機，工程師赫爾穆特·沃爾特研發了燃燒純度為80%過氧化氫助燃劑，即T-stoff。二者的研究成果相結合就是Me-163的雛形。
試飛員海因裡希·迪特馬爾對飛機很滿意：“它易于操縱，不容易進入螺旋，而且速度很快，在一次俯沖測試中速度達到了850km/h。”
1941年10月2号，迪特馬爾駕機被拖拽到了4000米的高度。在随後進行的速度試驗中，測試版Me-163最大平飛速度達到了驚人的1004km/h！
▲Me-163B結構圖，可以看到機身中部的巨大的燃料罐，就在飛行員後面，如果出現洩漏飛行員兇多吉少。
此時利皮施正在研發實戰版Me-163B，擴大了燃料箱，加裝了機炮。沃爾特也改進了動力，采用T-stoff和C-stoff混合燃料的HWK109-509火箭發動機。
在低空時，這款火箭發動機功率為4500馬力，到了高空，發動機功率可以達到9000馬力，而盟軍的航空發動機功率約為2000馬力。然而火箭發動機的可靠性非常低，容易熄火、爆炸，大大拖延了飛機交付日期。
此外飛行員還需要精通滑翔技術，因為飛機的主輪在起飛後就會抛棄，在着陸時采用滑撬。在一次試飛中，迪特瑪爾就因為落地太重，背部受傷，停飛了兩年。
▲測試階段的Me-163，這架飛機正在波羅的海沿岸進行低空試飛，後面拖着長長的尾迹，就像彗星一樣。
1943年末，取得80個戰果的測試單位指揮官沃爾夫岡·斯派特駕駛了第一架生産型Me-163B，他僅用時3分半鐘就爬到了12000米！
斯派特評價道：“這是一架迅捷、易操控的飛機，裝備的兩門30mm口徑MK-108機炮可以撕碎任何轟炸機。”
此時的火箭發動機仍然不可靠，有一次斯派特在起飛時，一條燃料管爆裂，引擎熄火，他趕緊跳傘逃生，撿回了一條命。
雖然Me-163B速度快，小巧靈活，但是其滞空時間短，隻能進行一兩次攻擊，而且需要滑翔降落，非常容易受到攻擊。
▲拆解狀态下的Me-163戰鬥機，尾部被移除，露出了火箭發動機，其可靠性并不高。
尚未成熟的Me-163B還不具備作戰能力，但德軍迫不及待地将它投入了戰場。1944年2月，唯一一支火箭戰鬥機部隊成立，即JG 400戰鬥機聯隊，駐地位于萊比錫附近的布蘭迪斯機場，聯隊長即為斯派特。
1944年5月，斯派特将座機塗成全紅色，這雖然看上去很炫酷，但是在戰場上很不實用，在很遠就會被發現。
斯派特回憶道：“有一天下午我剛剛升空，4架盟軍戰鬥機就接近了機場。我立即減小了爬升角度，在負G作用下，火箭發動機立即熄火了！飛機速度大減。”
“幸虧敵機飛行員沒有發現我。我花了兩分鐘重新啟動引擎，加速朝敵機追去。在這個過程中，座機遇到了音障，被迫放棄了攻擊。”
▲JG 400聯隊長斯派特的紅色Me-163，雖然看上去很風騷，但實際上很容易被盟軍戰鬥機發現。
在攔截盟軍轟炸機的戰鬥中，即使從尾部發起攻擊，接近速度也達到了560km/h，射擊窗口隻有一瞬，很多飛行員要麼就是提前開火了，要麼就太近了，而且Me-163B不适合與盟軍戰鬥機格鬥。
在文章開頭的塔孔上校遭遇Me-163B的第二天，美軍第479戰鬥機大隊也遭遇了Me-163B。
當時亞瑟·傑弗裡上尉率領4架P-38J戰鬥機正在執行護航任務，飛行員發現一架Me-163B正在3300米高度攻擊一架受傷的B-17。
▲第479戰鬥機大隊的P-38戰鬥機。
傑弗裡上尉回憶道：“我率隊沖了過去，接近那架敵機後開火，目睹了子彈命中機體。敵機翻滾俯沖，我也跟了下去。”
僚機理查德·辛普森中尉回憶道：“那架Me-163B以大約80度角俯沖，飛進了1000米高度的雲層裡，它的時速高達880km/h，沒有絲毫改出的迹象，真不知道它如何拉起來。”
傑弗裡上尉聲稱可能擊落這架敵機，但根據德軍方面的記錄，當天沒有Me-163B損失。
▲表現P-38追擊Me-163的繪畫，這架Me-163已經完成了攻擊，準備俯沖跑路，上方的B-17兩台發動機受損，很容易掉隊，最後被其他德機擊落。
實際上Me-163B燃料耗盡關閉發動機後，是可以從高速俯沖中改出的。德軍飛行員哈特姆特·裡爾中尉說道：“俯沖中的Me-163B十分穩定，敵人會以為你沒救了，停止追擊。實際上你可以憑借高速迅速跑路。”
1944年8月16号，裡爾中尉重傷了一架美軍第305轟炸機大隊的B-17，盡管後者掙紮着返回了英國，但仍然被德軍計為戰果。
在接下來的戰鬥中，裡爾中尉攻擊了一架第91轟炸機大隊的B-17，然而護航的第359中隊的約翰·墨菲中校及時趕來救援。
▲JG 400戰鬥機聯隊的Me-163B-1擊落第91轟炸機大隊B-17的一瞬。Me-163B-1從高空俯沖攻擊，速度快得令護航機望塵莫及。
墨菲中校回憶道：“我在相距大約300米處開火，一直打到很近的距離，命中了敵機的左側部分。”
僚機小西裡爾·瓊斯中尉也開火了，他回憶道：“敵機的座艙蓋被抛掉，但飛行員沒有跳出來，他很可能被打死了。”
子彈不斷地命中Me-163B，殘骸不斷地掉落，最後被淩空打爆，裡爾中尉當場陣亡。當兩架美機穿過爆炸的煙霧時，墨菲中校能聞到一股奇怪的化學劑氣味。
▲在燃料耗盡，滑翔回基地的時候，Me-163是最脆弱的，很容易被盟軍的護航戰鬥機追上。
1944年8月24号，齊格弗裡德·舒伯特軍士和漢斯·波特中尉駕駛Me-163B爬升到了11000米高度，然後關閉了發動機，滑翔了兩公裡。
下方是上百架B-17和B-24，還有數不清的護航機。兩名德軍飛行員發起了攻擊，波特中尉描述了戰鬥過程：
“當我按下發射電鈕時，其中一門機炮故障，另一門可以打響。我看到炮彈命中了一架B-17，它很快就解體墜落了。”地面的高射炮兵目睹了這次攻擊和轟炸機墜地爆炸，波特中尉僅戰鬥了7分鐘。
與此同時，舒伯特軍士的Me-163B俯沖速度太快，為了降低速度，他拉起重新攻擊，從第457轟炸機大隊前上方俯沖下來。
第一次攻擊沒有命中，舒伯特軍士拉起後轉向，從尾部繼續進攻，射擊了3次，命中了一架B-17的尾部。
表現Me-163對頭攻擊B-17的繪畫，由于對頭攻擊難度極高，從後面進攻成功率稍高。
1944年10月7号對JG 400聯隊來說是個絕望的日子，那天中午，舒伯特軍士和波特中尉等20架Me-163B升空攔截美軍轟炸機。
波特中尉将第95轟炸機大隊一架B-17的右翼打掉了近兩米，聲稱擊落了該機。舒伯特軍士選擇對頭攻擊，僅用一次射擊就取得了命中，6名機組成員跳傘逃生。
燃料耗盡後，舒伯特軍士和波特中尉返回了布蘭迪斯機場，準備換飛機繼續升空作戰。然而在滑行時，舒伯特軍士的Me-163B發動機突然熄火。
為了避免相撞，舒伯特軍士急蹬方向舵，滑向一旁的草坪，一側機翼觸碰到了地面，飛機立即翻滾起火爆炸，舒伯特軍士當場陣亡。
這天還有兩架Me-163B在着陸時墜毀，一名飛行員陣亡。接二連三的事故讓JG 400聯隊元氣大傷，經驗豐富的飛行員是無法彌補的。
▲一名地勤大爺正在給Me-163加裝燃料，這種燃料很不穩定，極易發生爆炸。
1944年冬到1945年春，JG 400幾乎沒有什麼任務，美軍已經知道布蘭迪斯機場部署了Me-163戰鬥機，因此會有意避開這裡。
于是斯派特将部分中隊部署到别的地區，但新基地很快就面臨盟軍地面部隊的威脅，而且唯一的C-stoff助燃劑工廠已經停産，聯隊隻能依靠庫存的燃料。
1945年2月22号，超過1400架轟炸機攻擊了布蘭迪斯周圍的目标，隻有7架Me-163B能夠升空作戰，而且德軍飛行員并沒有攻擊盟軍飛機。
從1944年8月到1945年4月，JG 400戰鬥機聯隊一共擊落了9架B-17轟炸機，自身損失14架Me-163，在事故中損失的飛機和飛行員比戰損的多得多。
▲博物館裡的Me-163和它的火箭發動機，機首的小螺旋槳是用來發電的。
Me-163作為一種不成熟的火箭戰鬥機，在制造了364架後被停産，隻有不到四分之一的數量參加過戰鬥。
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