今天講的這3個省市,其實總的來說高鐵線路發展較慢,但情況卻各有不同,唯一的共同點就是它們基本處于鐵路線路末端。
福建省屬于高山環保的省份,我們都說廣西、貴州山多,其實福建的山也不少,地勢環境阻礙了鐵路線路尤其是高鐵的發展。
海南省是個島嶼省份,與内陸隔着瓊州海峽,主要以省内環線為主。
香港本身不大,處于京港高鐵末端,不需要多少高鐵站,但是香港西九龍站可一點都不小,後面要介紹它。
雖然基于以上原因,這3個省市高鐵發展相對落後,不過中長期鐵路規劃,沿海通道和廈渝通道的加快建設會讓福建省高鐵發展加速;包海通道會讓内陸與海南省加緊聯系,包海通道末端的湛海高鐵會以輪渡方式跨越瓊州海峽。
來看看這3個地方主要的高鐵站有哪些。
福州站
南局“大地鐵”停靠福州站
福州站是中國十大區域樞紐,是一座一等站。福州站是合福高鐵終點站,站房建築面積2.6萬平方米,站台規模7台14線。
福州南站
福州南站航拍
2010年4月福州南站投入使用,它是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一等站,總建築面積19.7萬平方米,站台規模7台14線。
廈門北站
廈門北站航拍
廈門北站位于福建省廈門市集美區,廈門北站是國家高鐵網沿海通道上的重要車站,同時它也是廈渝通道的起點站,總建築面積達到16.24萬平方米,站台規模為6台12線。
泉州站
泉州站站台
泉州站位于福建省泉州市,是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一座一等站,建築面積達到7.4萬平方米,站台規模4台11線。
海口東站
海口東站
海口東站位于海南省海口市,是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一座一等站,站台規模4台6線,主要辦理海南環線鐵路的客運業務。
香港西九龍站
港版CRH380A停靠香港西九龍站站台
相信大家會非常驚訝西九龍站的規模為什麼會如此之大。總建築面積達到43萬平方米,站台規模達到12台15線,主要辦理廣深港高鐵業務,香港的港版CRH380A目前由廣州局集團托管。
有話要說...