盤點世界知名的五大航展
現如今，世界上各式各樣的航展有很多，五花八門，最大的有法國的巴黎航展，最小的也可以是一些地方舉辦的'鳥人'比賽。其中規模最大、規格最高的有五大航展：巴黎航展、範堡羅航展、新加坡航展、莫斯科航展。不對啊，怎麼少一個？
沒錯，的确少一個，因為現在前四名已經無可争辯地很穩定了，唯獨這第五名，一直存在很大争議，競争異常激烈。第五大航展究竟是哪裡，我們中國人，自然認為應該是珠海航展，而美國人認為，是自己的代頓（萊特兄弟的故鄉）航展，日本人則堅稱是橫濱航展，阿聯酋人理了理一襲白色長袍，指了指迪拜航展。甚至印度人、韓國人，也宣稱是自己的班加羅爾航展、首爾航展。
其實，之所以争來争去，就是因為沒有一家像前四名一樣，具有鶴立雞群的絕對優勢。我們的珠海航展，大可不必在名次上斤斤計較，隻要舉辦水平不斷提高，參展商們蜂擁而至，展品更有水準，國際影響越來越大，自然會成為實至名歸的五大航展。下面就讓我們來盤點一下這世界知名的五大航展。
No.1，法國巴黎航展巴黎航展的正式名稱，是巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會，每兩年在巴黎東北部的舉辦一次，是世界公認的最高端的航空航天技術'大集'，被視作航天航空業的晴雨表。像香榭麗舍一般雍容華貴，具有凡爾賽的風度翩翩，如果說其它航展的名次還有一定争奪的話，巴黎航展這些年在老大的頭把交椅一直坐的很穩固。當老大，自然有當老大的道理。
首先，法國是傳統的航空大國，航空工業企業大把抓，除了大名鼎鼎的飛機制造商空客、達索，以及發動機制造商斯奈克瑪（CFM發動機即為斯奈克瑪與GE的合資産品），衛星、火箭和導彈專業戶法國宇航公司，還有諸多航空電子方面的企業，如泰勒斯（Thales）、湯姆遜（Thomson-CSF）、薩吉姆（SAGEM）等等，其中很多往往在軍品方面比民品更加出名。每次巴黎航展，這些企業都會祭出自己看家的家夥，從而吸引更多的廠商和觀衆。
其次，法國是舉辦航展的傳統大國，世界上第一屆航展就是1909年在法國蘭斯舉辦的，除了兩次世界大戰期間，巴黎航展從來沒有中斷過，至今已經舉辦了50屆。現如今規格是如此的高，所以受邀請參加巴黎航展，對航空企業來說是莫大的榮幸，盡管展位的價格不菲，但大家都趨之若鹜。參加不同檔次的航展，就好比這日下的世風，參加窮人的婚禮，是你給人家面子，參加富豪的婚禮，那是人家給你面子。
No.2，英國的範堡羅航展好比小沈陽在《大笑江湖》的歌詞裡唱的'誰最難受誰知道，天下第二也挺好'。範堡羅航展就是這樣，一直活在巴黎航展陰影之下，雖然是公認的世界第二大航展，可是影響力和知名度卻遠遜于第一名。同樣也是每兩年舉辦一次，不過鑒于巴黎航展每單數年份舉辦，為了避開老大的鋒芒，範堡羅航展知趣地安排在每雙數年份舉辦。
憋屈的還不隻這些，同樣是西方主流國家舉辦的主流航展，範堡羅航展與巴黎航展在功能上有着太多的重疊，因此，但凡新機型首發亮相，而或宣布重大事項和巨額訂單，飛機制造商大多會選擇影響力更大的巴黎航展。
No.3，新加坡航展相比老牌的巴黎和範堡羅航展，新加坡航展真可謂是一個年輕的80後。自從1981年首次舉辦以來，至今僅舉辦了17屆。對于一個剛剛三十出頭的年輕人，卻能夠迅速崛起，跻身前三甲，都要歸功于新加坡人對于航空業大格局的準确判斷和把握。
一般而言，在資本主義陣營國家舉辦的航展上，俄羅斯、獨聯體國家、以及其他社會主義國家，不太願意拿出自己的真家夥；反之亦然，在俄羅斯等國舉辦的航展上，西方歐美國家也會藏着掖着點兒。能否打造一個相對中立公平的航展，撇開意識形态上的差異，讓雙方都在舞台上大展拳腳，這個問題，新加坡最早想到了。新加坡，一個城市即一個國家，人文環境和經濟狀況良好，又遠離地緣政治和暴力沖突的喧嚣，無疑是最佳的選擇。
僅有好的想法還不夠，更重要的是，要有市場需求對舉辦大型航展的支撐。亞洲地區多數國家的航天航空工業水平，相比歐美發達國家有較大差距，自主研發與生産能力較弱，所以這裡有很大的民機、軍品、先進技術的進口需求。因此，在東方搭建一個高規格的航展舞台，無論對于賣方還是買方，都是極大的便利。這一點體現在，每年新加坡航展上，宣布的來自亞洲地區的訂單最多。可以說，不是時代選擇了新加坡，而是新加坡選擇了成為這個時代在東方版圖上應有的那枚棋子。
No.4，莫斯科航展大多數人都以為，在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城舉辦的航展，會像莫斯科這座城市一樣古老，其實不然，莫斯科航展是個十足的'90後'，自從1993年舉辦首屆以來，至今僅舉辦了11屆。莫斯科航展在國際上的重要位置，是由前蘇聯和現俄羅斯的航空工業實力所奠定的，當蘇霍伊、米格這些名号如雷貫耳，誰也不敢輕視這支，曾被嘲諷為各種'斯基'的航空力量。
莫斯科航展，寄托着俄羅斯大國複興的夢想。曾經無限光榮的前蘇聯，是世界上唯一能夠和美國相抗衡的航空大國。你有F-86'佩刀'，我有米格-15'柴捆'；你有F-15和F-16的高低搭配，我有米格-29和蘇-27的輕重結合。然而，蘇聯解體後，劇烈的社會變革和後來的經濟不景氣，使得航空工業步履蹒跚，被美國甩開了一定的距離，最典型的代表，就是普遍認為的蘇-30和F22、蘇-35和F35的差距。
不過，斯拉夫戰鬥民族從來不是一個甘居人下的民族，俄羅斯同樣有着大國複興的夢想，這個夢想的重要内容之一就是重振航空工業。1999年普京上台以來，更加重視航空工業的振興發展，提出了将原來分散的蘇霍伊、米格、伊留申、伊爾、，整合成為一個強大的航空工業集團，并重新确立了發展民航客機在航空工業中的重要地位，改變以往軍強民弱的格局。正如普京所說：給我二十年，還你一個強大的俄羅斯。
莫斯科航展最重要的作用，就在于對俄制軍機、導彈以及各種防務産品的展銷。普京對航展一向非常重視，所以無論在他當總統，或者臨時當總理的時候，幾乎每一屆航展的開幕式都會出席，還常常陪同他國政要進行參觀，親自幹起了'推銷員'的角色。所以，本國武器有賣點，加之領導又格外重視，一步步推動着莫斯科航展跻身世界五大航展。
No.5，中國國際航空航天博覽會中國航展，每兩年在珠海舉辦一次，第一屆是在1996年，今年舉辦的是第十屆。可能很多人會像我一樣疑惑，以'中國'二字命名的航展，為什麼不在北京，或者上海、廣州，而選址珠海。
首先，像京滬廣這樣的大型繁忙機場，空中交通流量本就已經十分繁忙接近飽和了，經不起大型航展也跟着攪和。尤其像北京這樣的京畿要地，禁飛區很多，搞航展也會帶來安全的隐患。北京目前也有一個航展，不過規模較小，隻有室内的陳列和展覽，一般在北京的國際展覽館或國家會議中心舉辦。
其次，珠海位于珠三角腹地，毗鄰港澳，地理位置優越，是中國對外開放的窗戶，早在1992年開工建設珠海三竈機場（現已改名為金灣機場）時，就已經定位了要搞航展，所以一個二線城市的機場，跑道一口氣修了4000米長，飛行區等級為4E，後來為了滿足A380和B747-8這樣的巨無霸客機來參展，又升級為可執行4F級起降，為舉辦大型航展做好了充分的準備。
得益于中國已成為世界第二大航空運輸市場，同時自主研發的民機和軍品又以價廉物美而頗具競争力，珠海航展的規模和國際影響也日趨高漲，漸漸走出了早些年隻有國内航企參展的自娛自樂局面。世界知名的航空企業，如波音、空客、龐巴迪等，都希望來珠海航展推廣自己的産品，同時也有很多買家在店外探頭探腦。現在，我們既是買家，也是賣家，雖然主要還是買家，但未來一定會成為皇冠賣家。盡管，國際上有些聲音并不認可珠海航展跻身世界五大航展，但毫無疑問的是，珠海航展的影響力已經越來越大，成為世界航天航空工業在東方的一個重要交流平台。
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