在中巴關系的70年裡，不得不提的5段重要經曆
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1951年5月21日，我們和鄰居巴基斯坦正式建立了外交關系，再過兩個月，中巴兩國就整整70年了，一系列重大的慶祝活動正在籌備當中。中巴關系最開始是貌合神離的，現在是全天候戰略合作夥伴關系，在長達70年的交情裡，5段特别的經曆發揮了決定性的作用。
第一段：巴基斯坦和美國的蜜月期
1947年，按個被英國人統治了90年的大印度一分為二，誕生了巴基斯坦和印度這兩個國家，雙方是懷着你死我活的心态分的家，而仇恨是英國人統治期間慢慢攢下來的。分開後巴基斯坦心裡清楚自己幹不過印度，所以很想找個大國當靠山，那時候我們剛剛建國還比較弱，美國人忙着冷戰看不上巴基斯坦。 1953年艾森豪威爾上台，他琢磨着弄一個遏制蘇聯的包圍圈，巴基斯坦因為地理位置好有幸被美國選中。當年5月份艾森豪威爾派國務卿杜勒斯到巴基斯坦跑了一趟，雙方相談甚歡，一年後《巴美共同防禦援助協定》簽下來了，而這不是巴基斯坦簽下的唯一協定。 1954年巴基斯坦加入了美國主導的“東南亞條約組織”，1955年巴基斯坦加入了英國主導的“中央條約組織”，1959年巴基斯坦和美國簽署了《巴美雙邊防禦協定》，尤其是這個協定出現後，美國就在巴基斯坦有了軍事基地，直到現在還有，隻是用的比較低調。
（在巴基斯坦基地附近的美軍士兵）
雖然中巴兩國在1951年就已經建立，但是巴基斯坦更偏愛有實力的美國，比如從1954年到1965年美國給巴基斯坦提供了13.8億美元的軍事援助和30億美元的經濟援助，這個我們真心做不到，因為在1981年以前，我國的美元外彙儲備就沒有達到過一個小目标。 從1953年到1960年的那8年時間裡，巴基斯坦不是現在的“巴鐵”，它一直反對我國加入聯合國，在民族問題和領土問題上緊跟美國的态度，就這一塊兒你說氣人不？ 第二段：印巴戰争後終于開竅中印邊境自衛反擊戰于1962年爆發，當時美國給印度送槍送炮送糧草，隻是印度人不争氣取得了慘敗，連首都新德裡的居民都開始夾着貴重物品外逃。在援助敵人印度的時候，美國同時警告巴基斯坦，不要趁這個機會對印度下手！這待遇上的巨大落差讓巴基斯坦寒了心。 美國結盟巴基斯坦隻是為了圍堵蘇聯，美國援助印度是為了圍堵我國，可是印巴雙方卻在期待美國幫助自己成為地區強國，然後弄死對方，理念的差異遲早會讓美國人自己玩砸。1965年第2次印巴戰争爆發的時候，美國同時停掉了對印巴的援助，隻為了迫使雙方停火。
（印巴邊境的士兵在鬥步伐）
曆史上停戰的理由很多，但是很少包括盟友的不援助，為了對付來勢洶洶的印度，巴基斯坦向我國求助，于是數10架戰鬥機、上百門火炮、三百多輛坦克送過去了，甚至還派出參謀人員到前線幫忙分析，在戰争的後期我國還警告印度：再不撤兵我這就考慮動手了。 第二次印巴戰争隻打了5個月，然後巴基斯坦就開竅了，在中美印巴四國的關系中，它理清了中印矛盾，看清了美國的企圖，更加明确了印巴之間的水火不容，以及看到并體會到了中國的誠意，美巴關系開始松動，中巴關系卻更近了一步。第三段：做中間人促成基辛格訪華
1963年那個時候，說我們一窮二白是毫不誇張的，在那年8月份，中巴兩國政府簽訂了《航空運輸協定》，從此巴基斯坦就有直飛我國的航班了，這可是第1家從非共産主義國家飛到我國的飛機，它的意義是我國有了一個對外的聯系窗口。 1969年尼克松上台做了美國總統，他和團隊成員注意到中蘇關系已經差到開始動手，而他也很想讓美軍離開越戰的泥潭，于是一個大膽的想法冒出來了：中美建交一起對付蘇聯。秘密溝通了幾次後，尼克松決定派國家安全事務助理基辛格到北京面談。美國直飛我國的第一架航班在1981年才出現，基辛格要來北京隻能在巴基斯坦中轉。
（巴基斯坦航空）
那次會談的難度不是行程問題，而是需要向全世界保密，為此白宮特地給基辛格安排了一場公開的東南亞之行，先到越南進行所謂的調查，然後飛往巴黎找某個外交大佬會談，在此期間他會在泰國、印度和巴基斯坦一路玩過去，心猿意馬地做象征性訪問。 1971年7月1号基辛格離開了華盛頓，3号離開了越南、4号離開了泰國、7号還在印度，8号晚上抵達巴基斯坦，他在巴基斯坦的停留時間不能超過3天，因為在印度逗留了兩天，要是在巴基斯坦多待一天，印度人會不高興，還得花時間去解釋和安慰。 在8号晚上的晚宴上，基辛格按照事先排練的劇情假裝肚子疼，巴基斯坦總統葉海亞對現場賓客說：博士他肚子不舒服，就先撤了，後面兩天我帶他到山間别墅休養，請各位記者高擡貴手。第2天一個浩浩蕩蕩的車隊開往山區别墅，但是車裡沒有基辛格，他已經在淩晨4點偷偷坐上了飛往北京的航班。 基辛格團隊在北京待了48個小時，跟周總理舉行了6次會談，雙方明确了很多東西，也明确了1972年的尼克松會訪華。談完正事後基辛格掐着時間原路返回了巴基斯坦，直到7月15号中美雙方才發表了此次訪華公告，這個消息震驚了世界。（尼克松1972年訪華）
這個例子是巴基斯坦作為我國外交橋梁的最經典案例，在我國外交史上，類似的中介身份巴基斯坦扮演過不止一回，因為它是一個純粹的伊斯蘭國家，我國跟伊斯蘭世界的外交和生意往來，它都能幫上忙，而且還能幫上大忙。 第四段：打通喀喇昆侖公路我國最早提出修喀喇昆侖公路的時間，就是《中巴航空運輸協定》簽署的同一年，當時我們的想法是既然空中通道打通了，那麼陸地上也搞通，這樣中巴友誼就能牢牢維系了，而且還能把影響力拓展到南亞，以及保護勘定不久的中巴邊界。 初次聽到這個建議的時候，巴基斯坦總統非常高興，總統府的每一個人也都高興，因為此路一通既有巨大的經濟價值，也有巨大的戰略安全價值，以後印度人再打過來，這條路上一定會有滿載軍火的卡車。 巴基斯坦方面興奮了好一陣子，冷靜下來後情緒就開始低落了，雙方商定的是自己修自己國内那部分，修好後接通完事，但是這條路要通過高原、冰川和崇山峻嶺，巴基斯坦不但技術上搞不定，兜裡還沒多少錢，而且它很擔心美國人認為中巴在聯合搞印度。
（喀喇昆侖公路沿途的壯觀風景）
由于以上種種原因，修路計劃就被擱置了，一晃就是兩年多，如果不是1965年第二次印巴戰争爆發，可能還會擱更久。在那場戰争期間，我國雖然給巴基斯坦送了不少武器裝備，但是要送到巴基斯坦人手上非常困難，相當一部分根本沒派上用場，巴基斯坦這就意識到了那條公路的必要性；換句話說，喀喇昆侖公路能上馬，還得感謝印度的助攻。 1966年中巴兩國簽署了修建喀喇昆侖公路的協定，依然是各自修各自那部分。我國那部分從新疆喀什到紅其拉甫口岸全長415公裡，巴基斯坦那部分從紅其拉甫口岸到塔科特全長600公裡。盡管那年頭我們國内鬧各種大活動，但是兩年後的1968年我國那部分已經通車，而巴基斯坦窮的叮當響，一直就沒有開工，不得不請我們幫忙，于是我國從1968年到1971年，援建了巴基斯坦境内從紅其拉甫口岸到哈利格希的142公裡，完事後叮囑對方接着修完剩餘的部分。 結果1971年11月份印巴又打仗了，巴基斯坦更加沒能力修完剩下的部分，在時任總統布托的央求下，我國隻好答應繼續幫忙，派出上萬人過去和巴斯基坦當地人一起動工，從1974年6月份開始幹到1978年5月份，修通了從哈利格希到塔科特的460公裡路段，至此連接中巴兩國的喀喇昆侖公路全線通車，幾乎都是我國主導修的。（中巴紅其拉甫口岸）
喀喇昆侖公路穿過了喀拉昆侖山脈和喜馬拉雅山脈西部，從我國新疆喀什直達巴基斯坦北部城市塔科特，全長1032公裡，包括大橋24座、小橋70座、涵洞1700多個。為了修這條路，巴基斯坦方面犧牲了810名工人，我國犧牲了142名工人，還白送了3億人民币。這世上就沒有無緣無故的愛，現在的好關系來自上一代人用生命和金錢付出的代價。 第五段：聯合研制枭龍戰機2011年5月1日勞動節，勤勞的美國特種部隊招呼都不打，潛入巴基斯坦境内擊斃了大名鼎鼎的基地組織頭目本·拉登，這事兒讓巴基斯坦方面很不高興，但是又拿美國人沒辦法。兩個禮拜後，巴基斯坦總理吉拉尼訪問中國。 我們耐心聽完了吉拉尼倒下的苦水，并認真安慰了他，然後呼籲美國尊重巴基斯坦的主權和領土完整，同時宣布50架升級了電子設備的枭龍戰機會盡快發貨。 枭龍戰鬥機一開始叫做“超-7”項目，原計劃是“超越殲-7”。早在1992年，巴基斯坦就對這個項目表現出了很大的興趣，于是兩國開始談判共同研制的可能，由于當時各自的經濟水平和西方的技術封鎖，談判進展的很慢，一直到1998年雙方才簽署了合作開發枭龍戰機的協議。
（巴基斯坦的“雷電”戰鬥機）
根據協議規定，巴基斯坦空軍投資50%，我國兩家航空企業投資50%，俄羅斯米格設計局參與設計，飛機用的發動機也由俄羅斯提供。 2002年成飛公司造出了首架原型機，2003年原型機首飛成功，2004年中巴兩國簽署了枭龍戰機在巴基斯坦生産的合同；2006年裝了武器系統的枭龍戰機試飛成功，2007年第1批枭龍戰機已經交付給巴基斯坦空軍使用，目前枭龍戰機已經升級改進到了第3代。 飛機這種東西講究一個合适，不是越大越先進就越好，巴基斯坦的國土面積南北狹長左右寬度不大，需要一款機動性高、起飛重量低、價格便宜但是又比較先進的戰鬥機，如果自己可以生産維護那就完美了，這種需求放在國際上也就隻有枭龍了，目前在巴基斯坦空軍服役的已經有120架，還在不斷生産交付中。【不用詢問，請随便轉載轉發分享此文！】
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