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零下30度極寒測試,關鍵時刻問界M7等多款車空調出故障,不制熱了

夏天熱、冬天冷,這車内要是空調不靠譜還真頂不住。寒潮的來襲,氣溫的驟降,在打開空調制熱功能的那一刻。有的車主卻發現自己的車子制熱出了問題,傳統燃油車和新能源車型有很多地方都存在差異,其中也包括了空調系統。

零下30度極寒測試,關鍵時刻問界M7等多款車空調出故障,不制熱了

空調的制冷模式在傳統燃油車上是利用壓縮機來實現,新能源車型直接由電機驅動。而在制熱模式下的差距就更大了,傳統燃油車直接将發動機冷卻液散熱到空調系統,再将熱量送入駕駛艙。新能源車型則是采用加熱PTC管的方式,這種加熱方式的導熱效果更好,也更為安全。

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問界M7作為華為AITO的定位為大型豪華SUV的車型,售價31.98-37.98萬元。但就是這樣一款在華為智能汽車解決方案 CEO餘承東口中“比百萬級MPV更舒适的問界M7”,車輛後排空調沒有制熱功能,而且純電模式下空調無法制熱。問界M7的空調系統沒有在後排加裝PTC加熱器,也沒有和M5一樣将後排出風口直接與前排相通。既然作為一款增程式車型,在純電模式下空調不制熱未免顯得有些雞肋。

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除了空調不制熱的問題之外,問界M7在這場零下30度的測試中,還出現了主駕車門從外部無法開啟、左後門無法關閉的問題。出現這種問題的原因主要是隐藏式門把手在傳統門把手的結構還加入了伸縮軸、傳感器等,配件變多故障率自然也就變高了。

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除了問界M7之外,拿鐵DHT-PHEV和埃安AION S在低溫環境下也都出現了空調制熱效果變差的問題。在某次低溫測試中,拿鐵DHT-PHEV在經過一個小時之後車内的溫度降到了零下5攝氏度。主要原因還是在其标定問題,拿鐵DHT-PHEV其實還是采用類似燃油車的邏輯,車内空調的制熱主要還是依靠發動機所産生的廢熱,在動力模式調節到純電模式之後,發動機不工作,再加上沒有PTC管作為輔助發熱裝置,所以空調不制熱的問題也就出現了。

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埃安AION S雖然也是采用PTC管的制熱方式,但是在零下30度的測試環境中偶發出現空調制熱不足的情況,在重啟之後也就恢複了正常。在車子在戶外放置了一夜之後,開啟空調制熱功能15分鐘之後,車内溫度還是沒有達到10攝氏度。

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采用了熱泵+PTC制熱方式的飛凡R7在測試中,熱泵空調出現了故障,車外的環境零下20度,車内的空調卻吹出了零下30度的刺骨寒風。在測試中比亞迪元PLUS就也出現了一次“為保證動力電池智能溫控效果,空調功能暫時受限”提示。

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寫在最後:汽車的極端環境測試沒有強制的法律法規硬性規定,高溫、高寒和高原這三高試驗隻能靠車企自行開展。在汽車市場發展迅速的今天,也難免有些車企為了讓新款車型更快的上市,對于極端環境的測試有敷衍之心。對于這四款在低溫極端測試中掉鍊子的車,你怎麼看?

(文/小鹿;審/淩雲衆生)

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